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摘要：由于早期存留下的安全隐患，使得市政道路施工规模日渐扩张，在工程维修中，对于交通及正常的出行活动都会造成严重影响。伴随人们的重视，工程新材料兴起和运用了起来，提升了道路施工质量。市政道路危害分析，让新材料更好的在道路施工中使用了起来。这也为解决我国道路现存的交通拥堵以及安全事故问题做了不小的贡献。现阶段我国积极的加入了新材料的研究，高科技技术也在迅猛发展，对于新材料的呈现，大家都给予了高度的期盼，企盼新材料在道路中的运用能够提高道路质量，改善缓解过大的交通压力问题，从而进一步的改善我们的生活环境和质量。
关键词：市政道路；施工方面；新材料；应用探寻
中图分类号：TU7
市政道路，是指常见于城市区域内的快速路、主干路、次干路以及支路，是构成我国城市交通的重要组成部分之一，市政道路在我国已经存在了数十年的时间，但是由于早年技术水平等因素的影响，近年来我国很多市政道路都产生了许多安全隐患问题，同时对人们日常的生活、出行都带来了十分恶劣的影响。由此，通过对市政道路建设环节新材料、新技术的研发推广，从而逐渐提升市政道路的质量情况，减少后期道路维修对人们生活带来的不便，成为了我国市政道路建设研究者们研究的重点。本文站在学生的角度对目前影响我国市政道路日常施工的因素和新材料在施工中的应用情况进行阐述，以期为我国未来的市政道路新材料应用作出理论贡献。
1对市政道路概念的基本分析
市政道路只是一个总的概念，详细可分为主干路、次干路、支路和快速路。主干路是一个城市发展的主道路，它将居民区、工业区以及其他重要要道串联起来，正因为主干路重要的地位，所以要注意在修筑过程中适当减少车辆行人的入口，这样的做法可以有效的缓减交通压力，有效提高交通运输的效率。次干路和主干路有一定的差距，次干路多存在于一些较为偏僻的地方，在修筑次干路时可以适当增加车辆行人的入口，方便次干路与主道路进行疏通，合理配合主干路的工作。支路存在于次干路和一些偏僻的小路间，修筑支路是为了解决一些偏僻地区道路不通畅的问题，修筑的支路较为局部。快速路也是城市道路建设过程中重要的一条道路，快速路的修筑常见于城市中，一条中央隔带将道路分为上行车道及下行车道。快速路在社会及国家对外发展过程中起着至关重要的作用，同时快速路也承担着重大的交通运输的责任，因此对快速路的建设值得更多人的关注。
2现如今市政道路施工过程中容易出现的安全隐患
2.1路面出现裂缝现象
市政道路承担的责任较大，且道路结构较为复杂，因此很容易出现路面裂缝的现象。传统的道路材料采用沥青混合料，这种沥青混合料需要一定的比例且对内外温度及其他方面因素上的要求都很高，因此就需要相关人员合理把握其相关比例，有出现任何一点差错就很容易导致路面出现裂缝的问题。由于部分地区的昼夜温差很大，如果相关人员没有进行合理的管理保护，也会出现路面裂缝的问题。路面出现裂缝是一个很大的问题，如果在前期没有进行合理的修复管理，那么随着道路压力的增加就会使裂缝逐渐增大，以至于会导致影响到交通的正常运输。
2.2出现变形现象
在修筑道路过程中出现变形现象是很正常的，这是由于刚进行修筑的路面所承载的压力太大而导致的变形，这种变形现象常在车多的地方出现比如停车场这种所停靠的车辆较多的场所。所有的道路在修筑过程中都有其所承载的一定压力，如果超出这个范围且反复碾压极易出现裂缝和变形的现象，路面变形会影响到车辆的正常行驶，严重的情况还会出现车祸等重大事故影响人们的生命安全。
2.3由于腐蚀情况对路面的影响
道路建设不仅要承载相应的压力，还要面对在路面上运载货物所留下的油等带有腐蚀性的物质，道路在面对这种带有腐蚀性的物质和外界较大的温差时会受到很大的冲击力度，那么就会使覆盖在路面上的保护膜脱落，从而使得路面完全暴露在空气中，破坏了道路的稳定性，对道路的结构也会有一定的影响。
3对市政道路施工过程中新材料的应用探索
3.1选用新型材料SMA沥青碎石混合料
对道路进行加强修筑最主要的是材料的选取，SMA沥青碎石混合料本身就有很多的优点，它具有很稳定的结构系统，也有很好的实践效果能够很好的弥补旧材料的缺点，SMA沥青碎石混合料在近些年来很好的运用到市政道路施工过程中。SMA沥青碎石混合料利用普通的材料无法对细小裂缝进行填补的缺点对细小裂缝进行填补，从而很有效的防止路面出现变形的现象。而且这种新型材料对外部温度的变化不是特别敏感，因此外部温度对这种新型材料影响较小，且其还能反利用温度因素使自己的粘合力度增加，从而增加了道路修建的稳定性。
3.2微表处稀浆混合料
微表处稀浆混合料的主要特性就是起到保护作用。这种混合料也在道路施工中应用较为广泛，它利用砂浆、石渣等材料进行道路修筑工作，这种新型材料也需要一定的配合比例进行摊铺，且要注意摊铺的厚度。这种新型材料不仅可以起到保护的作用，而且在使用过程中能够减少恢复时间，能够有效的提高道路的修筑及工程建设。
4路基施工中特殊地基的施工
4.1强夯处理地基
所在施工地区，雏形地貌是海湾滩涂路段，现地面标高过路面设计标高的，这属于挖方路段的。路基土质为粗颗粒和非饱和，基于实际情况选用强夯法施工最合适，先是进行填夯的试验，将每次夯击，以及填料数量确定出来，结合要求进行检测。挤密成孔检查并且达标以后，马上夯实。先进行底夯，确定底夯次数是当听到锤声以后，再次填料夯实。根据参数确定每次夯锤夯击的高度次数等等。
4.2翻挖回填压实
以下几个方面是重点，使用翻挖回填路基进行处理时候。先是路基排水工作要做好，再则提升路基的高度，分别用轻中重几种车型进行翻浆，平原丘陵地区的老旧新的路基都可以使用这种方法进行处理。排水系统施工完全可以避免地下或地面水浸入到路基中，使路基土体保持干燥状态，是非常实用的路基处理措施。在施工时工程顺着路基排洪渠进行施工，处理不良路基时先挖掉不良路基素填土分层回填，路基的均匀性和密实度在满足了要求以后，将作为持力层。
4.3水泥搅拌桩处理法
施工使用水泥石灰作为固化剂，将水泥喷到土体里搅拌均匀后，使其产生出系列的化学反应，达到了软土地基强度增强的目的。深层搅拌桩具有便捷，以及无振动和噪音小等等优点，施工中所有机械设备均可安装电脑记录仪，以确保每桩体的水泥浆使用量以及掺合量均可达到指定要求。此外水泥浆水灰比有没有达到规定范围值，以及测定好现场的水泥砂浆配比等等。
4.4素土垫层法
素土垫层法是挖出基坑中的原土，路基处理情况，以及含水率的“压实次数”铺土厚度有大的联系，使用夯实机械分层可以回填到设计高度。场地用素土垫层对路基固化处理起来，密实度处理均匀性需要符合设计要求，作为拟建道路路基人工地基的持力层来使用。当水的含量到达一定量时，机械做功增加起来，那么土的密度也就会增加。在土密度达到最大值以后，一旦持续增加机械做工，只会对于土的整体稳定性造成不良好的极大的影响。
结束语
一个城市道路的好坏，代表了一个城市发展好与坏，这也是对城市的评价之一。把新研制的道路材料以及新的技术使用到城市道路建设中，能极大延长市政道路的使用期限，并同样能够改善居民的生活质量与生活环境。
参考文献：
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