全文摘要
本实用新型涉及一种电动汽车驱动电机和电动汽车，本实用新型的电动汽车驱动电机包括壳体，于壳体内容置有具有减速机构的电机单元，且电机单元具有两端分别由壳体的相对的两端伸出的动力输出中，并于壳体上设有构成壳体与该电动汽车车架中的两侧纵梁分别固定连接的连接部。本实用新型所述的电动汽车驱动电机，通过设置连接部，可使其安装于车架纵梁上，并起到车架横梁的作用，从而可省去车架横梁的设置，而利于车辆轻量化设计，同时，也可使车架具有较好的结构强度和刚度。
主设计要求
1.一种电动汽车驱动电机，包括内部容置有具有减速机构的电机单元的壳体(101)，且所述电机单元具有两端分别由所述壳体(101)的相对的两端伸出的动力输出轴，其特征在于：于所述壳体(101)上还设置有构成所述壳体(101)与该电动汽车的车架中的两侧纵梁(2)分别固定连接的连接部。
设计方案
1.一种电动汽车驱动电机，包括内部容置有具有减速机构的电机单元的壳体(101)，且所述电机单元具有两端分别由所述壳体(101)的相对的两端伸出的动力输出轴，其特征在于：于所述壳体(101)上还设置有构成所述壳体(101)与该电动汽车的车架中的两侧纵梁(2)分别固定连接的连接部。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机，其特征在于：所述连接部为两个，并分设于所述壳体(101)的供所述动力输出轴伸出的两个相对的端部。
3.根据权利要求2所述的电动汽车驱动电机，其特征在于：所述壳体(101)的端部具有可拆卸连接的端盖(102)，所述动力输出轴由所述端盖(102)伸出；所述连接部包括设于所述端盖(102)上的若干外凸布置的连接柱(103)，并于所述连接柱(103)的端部构造有螺纹孔。
4.根据权利要求3所述的电动汽车驱动电机，其特征在于：各所述连接部内的所述连接柱(103)为环所述动力输出轴的周向间隔布置的三个。
5.根据权利要求3所述的电动汽车驱动电机，其特征在于：所述连接柱(103)一体成型于所述端盖(102)上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动汽车驱动电机，其特征在于：所述电机单元为行星轮同轴电机。
7.一种电动汽车，其特征在于：于所述电动汽车上装设有如权利要求1至6中任一项所述的电动汽车驱动电机(1)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车驱动电机。同时，本实用新型还涉及具有该电动汽车驱动电机的电动汽车。
背景技术
现有技术中，为了使汽车车架具有较好的结构强度和刚度，汽车车架一般同时具有纵梁和横梁，且汽车驱动电机通常安装于横梁上。此结构同时也导致汽车整体重量较大，能耗较多。针对于电动汽车，基于轻量化考虑，汽车车架通常仅设有纵梁，从而导致现有技术中的驱动电机难以安装于汽车车架上，因此急需设计一种可应用于此类汽车车架上的新结构的驱动电机。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车驱动电机，以可安装于车架纵梁上，并可提高车架的结构强度和刚度。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电动汽车驱动电机，包括内部容置有具有减速机构的电机单元的壳体，且所述电机单元具有两端分别由所述壳体的相对的两端伸出的动力输出轴，于所述壳体上还设置有构成所述壳体与该电动汽车的车架中的两侧纵梁分别固定连接的连接部。
进一步的，所述连接部为两个，并分设于所述壳体的供所述动力输出轴伸出的两个相对的端部。
进一步的，所述壳体的端部具有可拆卸连接的端盖，所述动力输出轴由所述端盖伸出；所述连接部包括设于所述端盖上的若干外凸布置的连接柱，并于所述连接柱的端部构造有螺纹孔。
进一步的，各所述连接部内的所述连接柱为环所述动力输出轴的周向间隔布置的三个。
进一步的，所述连接柱一体成型于所述端盖上。
进一步的，所述电机单元为行星轮同轴电机。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的电动汽车驱动电机，通过设置连接部，可使其安装于车架纵梁上，并起到车架横梁的作用，从而可省去车架横梁的设置，而利于车辆轻量化设计，同时，也可使车架具有较好的结构强度和刚度。
(2)设置两个连接部，能够提高本电动汽车驱动电机与纵梁间的连接效果。
(3)连接部由连接柱以及设于连接柱上的螺纹孔构成，结构简单，便于设计实施。
(4)通过将连接柱设置为环动力输出轴的周向设置的三个，可提高本电动汽车驱动电机与纵梁间的连接牢固性。
(5)连接柱一体成型于端盖上，不仅可便于加工制造，同时也可提高连接精度。
(6)电机单元采用行星轮同轴电机，其工作震动小、噪音小，振动规律，有利于实现本电动汽车驱动电机与纵梁间的刚性连接。
本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车，于所述电动汽车上装设有如上所述的电动汽车驱动电机。
本实用新型的电动汽车，通过采用上述的电动汽车驱动电机，可省去车架横梁的设置，从而可减轻该电动汽车的重量，而有利于实现轻量化设计。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的电动汽车驱动电机的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的电动汽车驱动电机于纵梁间的连接状态图；
图3为本实用新型实施例一所述的纵梁的结构示意图；
图4为图3中A部分的放大图；
附图标记说明：
1-电动汽车驱动电机，101-壳体，102-端盖，103-连接柱；
2-纵梁，201-通孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种电动汽车驱动电机，其包括壳体，于壳体内容置有具有减速机构的电机单元，且电机单元具有两端分别由壳体的相对的两端伸出的动力输出轴，并于壳体上设有构成壳体与该电动汽车车架中的两侧纵梁分别固定连接的连接部。
基于以上整体结构，本实施例的电动汽车驱动电机1的一种示例性结构如图1中所示，且该电动汽车驱动电机1与两侧纵梁2间的连接状态如图2中所示。具体而言，由图1中所示，本实施例的壳体101被构造成圆筒状，于其两端设有可拆卸连接的端盖102，上述的动力输出轴即经由该端盖102伸出。需要说明的是，本实施例的壳体101除了被构造成圆筒状，也可视其具体安装环境而被构造成矩形、多边形等其他形状。另外，为了便于加工制造，本实施例的壳体101和端盖102具体通过螺栓副实现两者间的可拆卸连接。
本实施例中，为了提高连接效果，前述的连接部具体为分设于壳体101的供动力输出轴伸出的两个相对端部的两个。另外，基于上述结构，为了便于加工制造，如图1中所示，本实施例的连接部具体包括设于端盖102上的若干外凸布置的连接柱103，并于连接柱103的端部构造有螺纹孔。且结合图3和图4中所示，对应于螺纹孔，于纵梁2上构造有通孔201，以此可通过螺栓等紧固件穿过通孔201后，而与螺纹孔螺接，即可实现本电动汽车驱动电机1与纵梁2间的连接。且为了获得最优的使用效果，本实施例的连接柱103优选为环动力输出轴的周向间隔布置的三个。当然，连接柱103除了设为三个，也可设置两个、四个等其他数量。
除此以外，为了降低制造成本，本实施例的连接柱103一体成型于端盖102上，且如此设置，相较于连接柱103与端盖102分体构造的形式，可提高本电动汽车驱动电机1与纵梁2间的连接精度，从而可提高驱动效果。另外，基于上述的本电动汽车驱动电机1与纵梁2采用螺栓副构成的刚性连接，本实施例的电机单元优先采用行星轮同轴电机，其具有工作震动小、噪音小，振动规律的优点。
基于如上整体描述，本实施例的电动汽车驱动电机1，通过设置连接部，可使其安装于车架纵梁2上，并起到车架横梁的作用，从而可提高该电动汽车驱动电机1的利用率，并可省去车架横梁的设置，而利于车辆轻量化设计，同时，也可使车架具有较好的结构强度和刚度。
实施例二
本实施例涉及一种电动汽车，于电动汽车上装设有如实施例一所述的电动汽车驱动电机1。
本实施例的电动汽车，通过采用如实施例一所述的电动汽车驱动电机1，可省去车架横梁的设置，从而可减轻该电动汽车的重量，而便于实现轻量化设计。
上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822271572.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209479389U
授权时间:20191011
主分类号:B60K 1/00
专利分类号:B60K1/00;H02K5/04
范畴分类:32B;28A;
申请人:长城汽车股份有限公司
第一申请人:长城汽车股份有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
发明人:穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟
第一发明人:穆峰
当前权利人:长城汽车股份有限公司
代理人:雷莹
代理机构:13126
代理机构编号:石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计