中国铁路广州局集团有限公司长沙机务段湖南省长沙市410007
摘要：高速铁路体现了灵活性与人性化特点，铁路快速发展为推动社会经济发展发挥了巨大的作用。高速铁路在运行过程中为了确保安全，最大程度避免事发生，需要结合运输全过程中，综合分析运输过程中各项因素与条件，基于此而采取针对性措施，使管理工作的效果得以体现。本文就高速铁路动车组司机运用管理优化研究作简要阐述。
关键词：高速铁路动车组；司机运用管理优化；研究
高速铁路在管理工作，生产组织，设备技术等方面都要区别于既有线路，因此在管理工作方面也会面临许多新的问题。机务部门是管理工作的重点，对于确保行车安全，防止事故发生有着重要意义。司机乘务计划则是运输工作的核心问题，同时体现了管理工作的水平，对于上述问题，管理者需要予以足够的耐心与注意力，通过各方面措施的有效落实使铁路安全运输工作能够得到保障。
一、动车组应用组织理论优化分析工作模型
（一）动车组运转制度
运转制度指的是动车组在交路运行的方式，动车组使用数量，相关设备，整备布置场所等工作都由其决定，同时还决定了运输效率与全周转时间。动车组运转可以将其分为循环与半循环，环形，肩回，循回运转等。
（二）动车组司机乘务制度
该项制度的内容包括了轮乘制与包乘制两个方面内容，前者是统一组织车组与司机，依据人歇车不歇的方式运营，动车组由司机轮流使用，人与车之间不存在固定的关系，工作时间不受标准工作时间的限制。后者则是指固定的司机组成乘务组，此种方式的好处在于司机能够熟悉了解列车的性能，有利于其提升驾驶水平。但是不足之处在于车国辆使用受到限制，使用效率无法有效发挥。相比之下轮乘制的优势体现在，动车机组的劳动生产率能够提升，适用于长交路运行，不受到作息时间影响，设备使用效率能够提升[1]。车组中途停留时间缩短，利于专业化集中维修工作开展，维修工作成本能够得到有效控制。
（三）动车司机乘务方式
动车司机乘务方式可以将其分为以下几种，首先是驻班制，采用此种方式司机轮流值班轮流返回休息。此方式适用于行车密度较大长交路，车辆使用效率能够有效提升，但是正常生活会受到影响。调休制，此种方式适用于长交路，行车密度小的情况，车辆利用效率低。立即折返制，此种方式下，司机出乘，在中途站休息，此种方式的优点在于车组交路长，车辆使用的效率高。两处驻班制，此种方式通常适用于超常的交路，车辆运行的效率高。随乘制，此种方式下司机随机出乘，出乘的司机轮流作业。此种方式工作效率高，但是司机休息的条件差，通常只适用于临时性与流动性运转。
（四）司机乘务计划分类
从包乘与轮乘制来看，乘务计划在编制的过程中会受到制度类型影响。包乘制度下，乘务计划制定主要受到车辆设备使用情况影响，并且会随着车辆设备使用的情况进行灵活的调整。受到轮乘制度的影响，乘务计划编制需要基于列车运行图，列车运行图在调整时，计划也要随之调整，从而使人们出行的需求得到充分的满足[2]。
单基地与多基础司乘工作计划，前者指一个机务段司机负责运行图规定的乘务计划，如果其规定的乘务是由两个或者是以上的司机担当，此种计划就将其称为多基地乘务计划。
（五）司机乘务计划编制工作受影响的各项因素
列车运行图对工作任务与工作量会产生影响，乘务计划编制工作是基于列车运行图的，并且其分解，从而编制而成。列车运行图会依据各方面因素进行调整，因此乘务计划要及时调整，从而保证工作任务能够及时顺利完成。列车运行计划在制定的时候，要考虑到合理的换乘时间，从而使列车在完成换乘工作的同时能够提升运行工作的效率。车站设施也会对车辆运行工作造成影响，乘务设施类型不同可以为司机与车辆提供不同的服务。车站设施决定了出勤的时间与学习工作地点。因此乘务计划在编制的时候需要将车站设施纳入到考虑的范围内，可以依据不同的标准将车站划分不同的类别。
二、高铁动车司机乘务计划优化模型
优化工作的目标在于乘务计划在编制的过程中，要充分考虑到机组休息，学习等方面因素，计划车组司机数量需要大于乘务效路个数，因此交路顺序安排就十分的重要。确定了乘务任务的情况下，乘务计划编制部门需要依据铁路部门规定的时间，对计划最大程度的压缩，从而减少司机数量，降低设备使用的成本。计划循环周期可以分为两个组成部分，一是乘务交路的时间，二是交路的关联时间。对乘务交路时间进行压缩主要是对其总关联时间压缩。
三、动车司机的不安全行为控制
（一）内因监控
内因监控方面可以将其分为身体素质与心理健康两个方面，司乘人员需要定期进行检查，并且建立健康档案，形成分析监控报告。对亚健康指标需要重点关注，并且采取一定的防护措施。要关注医生的心理素质，对于司机而言，心理素质在一定程度上关系到了对标准化作业，安全管理等工作的认知，良好的心理状态能够促进工作开展，相反会产生不利影响。
（二）业务技能
业务技能直接关系到了车辆运行安全，由于技术与经济发展，动车在设备与技术方面都在不断更新，因此对于工作人员而言也需要不断的更新已有的知识。管理单位需要结合到工作人员的实际情况对其进行相应的培训，从而使其掌握最新的知识技能，能够良好的处理工作过程中遇到的类型问题。对于司机而言需要理论与实践能力都具备，需要不断强化其安全意识。坚持先培训再上岗，同时单位需要完善培训体系，加强教师队伍建设，建立科学的考核评价机制[3]。
（三）制度建设方面
管理单位需要做好制度建设工作，分析工作存在的薄弱环节与问题，认真总结工作经验。完善作业标准，对工作流程进行持续动态的优化，加强对班组与车间的技术指导与检查，对作业过程要加强控制。落实安全管理制度，将安全管理工作落实到个人，坚持全面与重点，检查与考核，分工与责任，效果与进度的统一。将不必要的工作去除，确保工作人员能够有足够的精力解决处理重点工作。
（四）做好风险控制工作
风险控制工作的重点在于对其源头进行控制，管理工作要从源头开展，通过强化工作人员安全与风险意识从而使风险管理工作能够有效的开展。突出管理工作的大四要素，加强对安全风险的预测与研判，结合到风险源与风险对关键点进行控制。分析管理制度与标准体系存在的问题，对于管理过程存在的问题需要明确主体责任，通过多方联动，从而使问题得到有效的解决。对安全过程进行严格的控制，加强现场管理工作，对于作业过程中存在的违规与违纪行为要及时制止，分析出现的深层次原因，从而对已有的安全措施不断细化。
结束语
高速铁路的快速发展方便了人们的生活，同时管理工作的难度也在相应的增大。铁路运输工作的重点在于确保安全，因此需要对管理工作进行持续动态的优化。管理单位需要考虑到工作各个方面因素对运输工作造成的影响，从而采取针对性的措施从源头解决问题。提升设备使用效率，降低成本，并且确保整体安全。
参考文献：
[1]闫冬.高速铁路动车组司机运用管理优化研究[J].中国铁道科学研究院，2015（15）
[2]吕杰.信息化背景下高速动车组维修管理的优化[J].科技传播，2012（6）
[3]黄曦.高速铁路运输组织优化与管理[J].军民两用技术与产品.2014（17）