全文摘要
本实用新型公开了一种电子刹车调节总成，包括固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ、以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ上用于安装电子刹车并可沿固定平台Z轴方向调节电子刹车高度的安装板调节组件。本实用新型提供的电子刹车调节总成，能够安装电子刹车并进行沿X轴、Y轴、Z轴的多向调节，找出实际行车过程中操作最舒适的安装位置，调节结构简单，调节操作快捷高效。
主设计要求
1.一种电子刹车调节总成，其特征在于：包括固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ、以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ上用于安装电子刹车并可沿固定平台Z轴方向调节电子刹车高度的安装板调节组件。
设计方案
1.一种电子刹车调节总成，其特征在于：包括固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ、以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ上用于安装电子刹车并可沿固定平台Z轴方向调节电子刹车高度的安装板调节组件。
2.根据权利要求1所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述安装板调节组件包括以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ上的安装柱和以可拆卸并可沿固定平台Z轴方向调节的方式固定在安装柱上的电子刹车安装座。
3.根据权利要求2所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述安装柱上设置有与固定平台Z轴平行的安装槽；所述电子刹车安装座包括互成直角设置的用于安装电子刹车的安装板和用于与安装柱连接固定的固定板；所述固定板通过穿过安装槽的螺栓固定在安装柱上，通过调节所述螺栓的松紧使固定板能够移动或固定。
4.根据权利要求3所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述安装柱上设置有Z向刻度尺，所述固定板上设置有与Z向刻度尺配合使用的Z向指针。
5.根据权利要求1所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅰ下方设置有调节组件Ⅰ；所述调节组件Ⅰ包括安装在移动平台Ⅰ上的调节座Ⅰ、安装在调节座Ⅰ上的调节螺杆Ⅰ、螺纹连接于调节螺杆Ⅰ上且安装在固定平台上的连接块Ⅰ；所述调节螺杆Ⅰ的轴线与固定平台Y轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
6.根据权利要求5所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅰ下方设置有滑轨运动件Ⅰ，固定平台上方设置有与滑轨运动件Ⅰ配合的滑轨承导件Ⅰ，滑轨运动件Ⅰ与滑轨承导件Ⅰ组成可沿固定平台Y轴方向滑动的导轨Ⅰ。
7.根据权利要求5所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述固定平台上设置有Y向刻度尺，所述移动平台Ⅰ上设置有与Y向刻度尺配合使用的Y向指针。
8.根据权利要求1所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅱ下方设置有调节组件Ⅱ；所述调节组件Ⅱ包括安装在移动平台Ⅱ上的调节座Ⅱ、安装在调节座Ⅱ上的调节螺杆Ⅱ、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ上且安装在移动平台Ⅰ上的连接块Ⅱ；所述调节螺杆Ⅱ的轴线与固定平台X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
9.根据权利要求8所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅱ下方设置有滑轨运动件Ⅱ，移动平台Ⅰ上方设置有与滑轨运动件Ⅱ配合的滑轨承导件Ⅱ，滑轨运动件Ⅱ与滑轨承导件Ⅱ组成可沿固定平台X轴方向滑动的导轨Ⅱ。
10.根据权利要求8所述的电子刹车调节总成，其特征在于：所述移动平台Ⅰ上设置有X向刻度尺，所述移动平台Ⅱ上设置有与X向刻度尺配合使用的X向指针。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种电子刹车调节总成。
背景技术
在汽车前期研发过程中，常常需要在人机验证台架上进行模拟人机情况，对各组件的位置、高度参数进行验证，得出符合人机工程的参数。而随着汽车智能化发展，电子刹车越来越多，原来的机械手刹验证模块，代替不了电子刹车位置模拟，因此我们需要在人机验证台架上新增电子刹车调节总成，将电子刹车安装在电子刹车调节总成上，对电子刹车安装的位置进行X轴、Y轴、Z轴的多向调节，主要用来验证电子刹车位置操作舒适性，得出实际行车过程中操作最舒适的电子刹车安装位置。
因此，为解决以上问题，需要一种电子刹车调节总成，能够安装电子刹车并进行沿X轴、Y轴、Z轴的多向调节，找出实际行车过程中操作最舒适的安装位置，调节结构简单，调节操作快捷高效。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供电子刹车调节总成，能够安装电子刹车并进行沿X轴、Y轴、Z轴的多向调节，找出实际行车过程中操作最舒适的安装位置，调节结构简单，调节操作快捷高效。
本实用新型的电子刹车调节总成，包括固定平台、以可沿固定平台Y轴方向滑动的方式设置在固定平台上的移动平台Ⅰ、以可沿固定平台X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ上的移动平台Ⅱ、以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ上用于安装电子刹车并可沿固定平台Z轴方向调节电子刹车高度的安装板调节组件。
进一步的，所述安装板调节组件包括以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ上的安装柱和以可拆卸并可沿固定平台Z轴方向调节的方式固定在安装柱上的电子刹车安装座。
进一步的，所述安装柱上设置有与固定平台Z轴平行的安装槽；所述电子刹车安装座包括互成直角设置的用于安装电子刹车的安装板和用于与安装柱连接固定的固定板；所述固定板通过穿过安装槽的螺栓固定在安装柱上，通过调节所述螺栓的松紧使固定板能够移动或固定。
进一步的，所述安装柱上设置有Z向刻度尺，所述固定板上设置有与Z向刻度尺配合使用的Z向指针。
进一步的，所述移动平台Ⅰ下方设置有调节组件Ⅰ；所述调节组件Ⅰ包括安装在移动平台Ⅰ上的调节座Ⅰ、安装在调节座Ⅰ上的调节螺杆Ⅰ、螺纹连接于调节螺杆Ⅰ上且安装在固定平台上的连接块Ⅰ；所述调节螺杆Ⅰ的轴线与固定平台Y轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
进一步的，所述移动平台Ⅰ下方设置有滑轨运动件Ⅰ，固定平台上方设置有与滑轨运动件Ⅰ配合的滑轨承导件Ⅰ，滑轨运动件Ⅰ与滑轨承导件Ⅰ组成可沿固定平台X轴方向滑动的导轨Ⅰ。
进一步的，所述固定平台上设置有Y向刻度尺，所述移动平台Ⅰ上设置有与Y向刻度尺配合使用的Y向指针。
进一步的，所述移动平台Ⅱ下方设置有调节组件Ⅱ；所述调节组件Ⅱ包括安装在移动平台Ⅱ上的调节座Ⅱ、安装在调节座Ⅱ上的调节螺杆Ⅱ、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ上且安装在移动平台Ⅰ上的连接块Ⅱ；所述调节螺杆Ⅱ的轴线与固定平台X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
进一步的，所述移动平台Ⅱ下方设置有滑轨运动件Ⅱ，移动平台Ⅰ上方设置有与滑轨运动件Ⅱ配合的滑轨承导件Ⅱ，滑轨运动件Ⅱ与滑轨承导件Ⅱ组成可沿固定平台X轴方向滑动的导轨Ⅱ。
进一步的，所述移动平台Ⅰ上设置有X向刻度尺，所述移动平台Ⅱ上设置有与X向刻度尺配合使用的X向指针。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种电子刹车调节总成，通过安装板调节组件安装电子刹车并对电子刹车进行沿固定平台Z轴方向的调节，通过移动平台Ⅱ带动安装板调节组件整体运动进行对电子刹车沿固定平台X轴方向的调节，通过移动平台Ⅰ带动移动平台Ⅱ和安装板调节组件整体运动进行对电子刹车沿固定平台Y轴方向的调节，找出实际行车过程中操作最舒适的安装位置，调节结构简单，调节操作快捷高效。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为图2的右视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的正视图，图3为图2的右视图。如图所示，本实施例中的电子刹车调节总成，包括固定平台1、以可沿固定平台1的Y轴方向滑动的方式设置在固定平台1上的移动平台Ⅰ2、以可沿固定平台1的X轴方向滑动的方式设置在移动平台Ⅰ2上的移动平台Ⅱ3、以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ3上用于安装电子刹车并可沿固定平台1的Z轴方向调节电子刹车高度的安装板调节组件4。本说明书中X轴方向指车辆前进或后退方向，Y轴方向指从车辆左侧到右侧或从车辆右侧到左侧的方向，Z轴方向指从车辆下方到上方或者从车辆上方到下方的方向，如附图1中坐标轴所示。固定平台1安装在人机试验平台上，通过安装板调节组件4安装电子刹车并对电子刹车进行沿固定平台1的Z轴方向的调节，通过移动平台Ⅱ3滑动带动安装板调节组件4整体运动进行对电子刹车沿固定平台1的X轴方向的调节，通过移动平台Ⅰ2滑动带动移动平台Ⅱ3和安装板调节组件4整体运动进行对电子刹车沿固定平台1的Y轴方向的调节，找出实际行车过程中操作最舒适的安装位置，调节结构简单，调节操作快捷高效。
本实施例中，所述安装板调节组件4包括以可拆卸方式固定在移动平台Ⅱ3上的安装柱41和以可拆卸并可沿固定平台1的Z轴方向调节的方式固定在安装柱41上的电子刹车安装座41。安装柱41和移动平台Ⅱ3有相互配合的用于紧固件穿过的孔；可沿固定平台1的Z轴方向调节的方式有多种，如在电子刹车安装座41下方设置液压举升装置、安装柱41上沿固定平台1的Z轴方向设置有多个用于固定电子刹车安装座41的安装点等方式均可，在此不再赘述。
本实施例中，所述安装柱41上设置有与固定平台1Z轴平行的安装槽41a；所述电子刹车安装座41包括互成直角设置的用于安装电子刹车的安装板42a和用于与安装柱41连接固定的固定板42b，安装板42a和固定板42b之间设置有加强筋；所述固定板42b通过穿过安装槽41a的螺栓固定在安装柱41上，螺栓头与固定板42b分别位于安装柱41上两侧面，通过调节所述螺栓的松紧使固定板42b与螺栓头间距发生变化，从而使固定板42b能够移动或固定，螺栓拧松则可以使固定板42b和螺栓沿着安装槽41a移动，螺栓拧紧则将固定板42b固定，从而实现安装板42a沿固定平台1的Z轴方向的调节。
本实施例中，所述安装柱41上设置有Z向刻度尺41b，所述固定板42b上设置有与Z向刻度尺配合使用的Z向指针42c，Z向刻度尺用于记录电子刹车在最舒适位置的高度参数。
本实施例中，所述移动平台Ⅰ2下方设置有调节组件Ⅰ；所述调节组件Ⅰ包括安装在移动平台Ⅰ2上的调节座Ⅰ51、安装在调节座Ⅰ51上的调节螺杆Ⅰ52、螺纹连接于调节螺杆Ⅰ52上且安装在固定平台1上的连接块Ⅰ53；所述调节螺杆Ⅰ52的轴线与固定平台1的Y轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。调节螺杆Ⅰ52不能移动只能以自身轴线为中心转动，而移动平台Ⅰ2只能沿固定平台1的Y轴方向移动不能转动，而调节螺杆Ⅰ52和连接块Ⅰ53组成丝杠螺母副，当仅转动调节螺杆Ⅰ52时，连接块Ⅰ53和固定平台1固定不动，因此移动平台Ⅰ2随着调节螺杆Ⅰ52转动沿着固定平台1的Y轴方向移动。为了方便调节，调节螺杆Ⅰ52端部设置有转动柄Ⅰ54。除了上述方式外，还可以采用齿轮齿条或者液压装置驱动移动平台Ⅰ2。
本实施例中，所述移动平台Ⅰ2下方设置有滑轨运动件Ⅰ61，固定平台1上方设置有与滑轨运动件Ⅰ61配合的滑轨承导件Ⅰ62，滑轨运动件Ⅰ61与滑轨承导件Ⅰ62组成可沿固定平台1的X轴方向滑动的导轨Ⅰ。滑轨运动件Ⅰ61呈U形，U形的两端分别固定在移动平台Ⅰ2上，滑轨承导件Ⅰ62位于固定平台1中部并且设置有与滑轨运动件Ⅰ61配合的槽，滑轨运动件Ⅰ61底部板位于滑轨承导件Ⅰ62的槽体内，对移动平台Ⅰ2沿固定平台1的Y轴方向移动起导向作用，同时防止移动平台Ⅰ2沿固定平台1的Y轴方向移动。滑轨运动件Ⅰ61和滑轨承导件Ⅰ62设置有至少两组，沿固定平台1的X轴方向间隔平行设置，起导向限位作用的同时，起支撑作用，将移动平台Ⅰ2固定在固定平台1上。
本实施例中，所述固定平台1上设置有Y向刻度尺11，所述移动平台Ⅰ2上设置有与Y向刻度尺配合使用的Y向指针21，Y向刻度尺11用于记录电子刹车在最舒适位置的Y轴数据参数。
本实施例中，所述移动平台Ⅱ3下方设置有调节组件Ⅱ；所述调节组件Ⅱ包括安装在移动平台Ⅱ3上的调节座Ⅱ71、安装在调节座Ⅱ71上的调节螺杆Ⅱ72、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ72上且安装在移动平台Ⅰ2上的连接块Ⅱ73；所述调节螺杆Ⅱ72的轴线与固定平台1X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。调节螺杆Ⅱ72不能移动只能以自身轴线为中心转动，而移动平台Ⅱ3只能沿固定平台1的Y轴方向移动不能转动，而调节螺杆Ⅱ72和连接块Ⅱ73组成丝杠螺母副，当仅转动调节螺杆Ⅱ72时，连接块Ⅱ73和移动平台Ⅰ2固定不动，因此移动平台Ⅱ3随着调节螺杆Ⅱ72转动沿着固定平台1的X轴方向移动。为了方便调节，调节螺杆Ⅱ72端部设置有转动柄Ⅱ74。除了上述方式外，还可以采用齿轮齿条或者液压装置驱动移动平台Ⅱ3。
本实施例中，所述移动平台Ⅱ3下方设置有滑轨运动件Ⅱ81，移动平台Ⅰ2上方设置有与滑轨运动件Ⅱ81配合的滑轨承导件Ⅱ82，滑轨运动件Ⅱ81与滑轨承导件Ⅱ82组成可沿固定平台1的X轴方向滑动的导轨Ⅱ。滑轨承导件Ⅱ82为槽状，滑轨运动件Ⅱ81滑动的卡在滑轨承导件Ⅱ82的槽内形成导轨结构，滑轨承导件Ⅱ82对移动平台Ⅱ3沿固定平台1的Y轴方向移动起导向作用，同时防止移动平台Ⅱ3沿固定平台1的Y轴方向移动。滑轨运动件Ⅱ81和滑轨承导件Ⅱ82设置有至少两组，沿固定平台1的Y轴方向间隔平行设置，起导向限位作用的同时，起支撑作用，将移动平台Ⅱ3固定在移动平台Ⅰ2上。
本实施例中，所述移动平台Ⅰ2上设置有X向刻度尺22，所述移动平台Ⅱ3上设置有与X向刻度尺22配合使用的X向指针31，X向刻度尺22用于记录电子刹车在最舒适位置的X轴数据参数。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822262240.5
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209069598U
授权时间:20190705
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007
范畴分类:38B;
申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
第一申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请人地址:402260 重庆市江津区双福新区九江大道1号
发明人:欧阳海青;高攀;刘松建;张晓;王林
第一发明人:欧阳海青
当前权利人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
代理人:吕小琴
代理机构:11129
代理机构编号:北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计