导读:本文包含了山东半岛城市群论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:半岛城市群,创新驱动战略,创新能力
山东半岛城市群论文文献综述
王磊[1]（2019）在《创新驱动战略视阈下山东半岛城市群创新能力提升研究》一文中研究指出我国目前的经济状况处在非常重要的转型阶段,国家发展要求必须将城市的转型发展与之关联为一体。将城市群列为发展的目标,可以更好地促进群内各城市的转型和发展。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2019年32期）
赵维雪,孙仲超[2]（2019）在《山东半岛城市群城市经济联系的时空演变分析》一文中研究指出以山东半岛城市群为研究对象,选取2007年和2017年2个时间截面数据,采用城市流强度和引力模型对山东半岛城市群8个地市的城市流强度与内在经济联系进行了测度.结果表明:1)山东半岛城市群各城市间的经济联系不够紧密,城市中各部门的外向功能服务能力不强,整体空间联系较为松散;2)随着时间的推移,城市流强度的绝对差异在逐渐增大,相对差异却在减小,城市群内城市整体实力与发展水平相差较大;3)城市群内空间格局变化较小,呈现出东西高、中部低的分布格局.(本文来源于《鲁东大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
任亚平,赵明华,徐鑫,张一,于贵思[3]（2019）在《山东半岛城市群绿色城镇化水平评价与影响因素分析》一文中研究指出基于《山东半岛城市群发展规划(2016—2030)》以及国家新型城镇化规划等文件,选取2007—2016年为研究时段,运用熵值法对山东半岛城市群绿色城镇化水平进行测度,并分析影响绿色城镇化水平的因素。结果表明:山东半岛城市群绿色城镇化水平在时间序列上整体呈现上升趋势;从绿色城镇化空间格局演变来看,山东半岛城市群绿色城镇化水平呈现东高西低的格局;对山东半岛城市群绿色城镇化水平的影响最大的3个因素是第叁产业占GDP比重、城乡居民收入比和每万人有效发明专利拥有量。(本文来源于《安徽农业科学》期刊2019年16期）
赵波[4]（2019）在《青岛争取新建成13家高水平医院》一文中研究指出本报8月9日讯 今天获悉，市卫生健康委抢抓国家区域医疗中心建设机遇，以建设长江以北一流医疗中心城市为目标，争取将目前在建或已列入建设计划的13家医院全部建设成为高水平医院。今年以来，市卫生健康委“攻山头、筑高地，促改革、强基层”，全力推动健康(本文来源于《青岛日报》期刊2019-08-10）
李雅楠[5]（2019）在《山东半岛城市群空间联系与优化研究》一文中研究指出在经济全球化和国际产业结构调整与快速推进的趋势下,城市体系的空间联系和空间结构也在发生着重大变化,中心城市与周边地区融合发展形成大都市区或城市群,成为世界城市化进程中城市紧密联系的重要空间载体。城市间的横向联系不断增强,空间组织的网络化程度不断提高,城市群内一体化的趋势也相对显着。本文以山东半岛城市群17地市为研究对象,突破了单纯的经济联系,从经济、社会和生态叁个方面对城市空间联系进行了系统性分析,有利于优化城市空间布局和产业结构,强化城市群内部各要素流通,明确分工,凝心聚力,提高发展效率,促进山东半岛城市群可持续发展和综合竞争力的提升,也是对现有研究的补充和深化。从经济空间联系来看,2001-2016年山东半岛城市群经济联系强度增强,城市群内部经济联系呈现复杂化、网络化的联系结构,联系方向沿京沪线、胶济线和青荣城际线以及沿海方向发展和延伸。在大区域整体经济联系增强的前提下,相互临近城市所形成的小区域经济联系也不断加强,基本已形成“抱团式”的发展格局。山东半岛城市群的经济潜力从空间分布来看,主要沿着胶济线和京沪线的走向分布,其他距离交通运输线较远的城市,仍处于经济潜力低值区,沿海地区和西部内陆地区的经济联系还存在较大潜力,是山东半岛城市群经济发展的重要力量。山东半岛城市群的产业结构在空间分布上还存在不平衡性,由西部内陆地区到东部沿海地区呈现产业逐渐高级化的趋势。从社会空间联系来看,人口空间分布在2000-2017年间山东半岛城市群呈现愈加明显的集聚态势,山东半岛城市群内人口的流动方向主要向东部沿海和中部较发达地市集聚,呈现明显的极化现象。社会经济发展水平落后的地区,人口的集聚能力不强,人口流动趋势表现为净流失,严重制约着城市发展,在一定程度上也阻碍了山东半岛城市群一体化发展的进程。2011-2017年山东半岛城市群两两城市间的信息联系强度有所增强,17个城市间均存在信息联系且日益紧密。通过对百度关注度总量和信息联系方向的分析,发现山东半岛城市群内信息联系网络存在明显的层级结构。城市间信息的流动在某种程度上依赖于地理位置和经济要素的流动,信息交换和辐射能力较强的城市多位于省会城市和副省级城市等经济较发达的城市周边地区,信息交换和辐射能力较弱的地区多为山东半岛城市群边缘地区的城市。从生态空间联系来看,山东半岛城市群的大气污染存在很强的空间自相关性和空间依赖性。大气污染的空间溢出效应主要是由PM2.5和PM10的空间扩散造成的。沿海地区近海的气象条件有利于大气中污染物的扩散,而西部内陆地区地面风速小,大气稳定,不利于污染物的传输扩散。冬季受来自亚欧大陆的冬季风影响,将京津冀地区的大气污染物吹散到山东半岛城市群的西北部地区(德州、聊城和济南等地),而由于鲁中山地和丘陵的阻挡,导致夏季来自海洋的夏季风很难深入内陆,从而造成了山东半岛城市群内陆地区大气污染严重的局面。生态联系还主要表现在通过河流、山脉等生态廊道的网络交织,沟通了山东半岛城市群生态安全战略格局内部的生态要素,从而使得城市群东部沿海生态功能区、鲁中南山地生态功能区以及重点开发区、优化开发区内部的城市绿地和生态廊道能够与城镇密集区、人口集聚区相互连通。在生态连通和生态补偿等方面发挥着重要作用。综合来看,山东半岛城市群空间联系呈现大区域整体联系增强,小区域“抱团式”发展联系格局,经济联系和社会联系在空间分布上存在较为显着的一致性,联系较强的区域主要集中在京沪线、胶济线和青荣城际线沿线以及沿海地区;由于地理位置和自然因素的影响,生态联系呈现明显的地域特征,东部沿海经济较发达地市空气质量明显优于中部地区优于经济欠发达的西部地区。基于上述对山东半岛城市群空间联系现状及存在问题的研究和总结,从自然、交通、经济、社会和政策等方面,归纳了影响空间联系的主要因素,并结合相关政策要求和本区域发展实际,提出增强山东半岛城市群空间联系的针对性建议,包括加快立体交通建设,提升交通网络密度;增强核心城市实力,构建网络发展体系;横向错位纵向分工,推动产业协同发展;加快各大分区建设,提升区域分工能力;统筹基础设施建设,促进区域共建共享等。(本文来源于《山东师范大学》期刊2019-06-10）
钟彬[6]（2019）在《新型城镇化背景下山东半岛城市群规模与职能结构研究》一文中研究指出在经济全球化和区域一体化的大背景下,我国新型城镇化建设进入加速发展阶段。城市群作为推进新型城镇化的主要空间载体,已成为区域经济发展的重要支柱。城市群内部发展是否协调将直接影响城市生产要素的流动,对城市群规模与职能结构的研究将有助于山东半岛城市群新型城镇化的顺利进行。本文从城市体系结构的两大方面—城市规模结构与城市职能结构出发,对山东半岛城市群进行了多方面研究。通过对国内外相关研究进行分析和梳理,明确了论文理论基础与研究方法。首先,利用首位度指数、位序—规模法则、城市基尼指数,选取1996—2017年山东半岛城市群县级及以上城市城区常住人口数据,与京津冀、长叁角、珠叁角城市群进行比较分析,从而探究山东半岛城市群规模结构现状及特征;其次,选取2017年山东半岛城市群各行业年末从业人员和地区生产总值数据,利用城市职能差异性指数、区位熵、引力模型、纳尔逊统计分析法,分别从城市职能结构总体状况、基本职能结构、城市职能部门间联系强度、城市专业化职能部门,并将山东半岛城市群与京津冀、长叁角、珠叁角城市群进行多方对比,探究山东半岛城市群职能结构发展现状及不足。研究发现,山东半岛城市群目前城市数量等级分布不均衡,整体呈“中间大,两头小”的纺锤型;山东半岛城市群呈双核心结构,济南—青岛城市规模相当,但与叁大城市群核心城市相比其规模较小,辐射带动作用仍需进一步增强;总体来看,城市规模集中程度较低,中间位序等级的城市比较发育;从城市群内部来看,城市规模总体差距较小,近年来呈现微弱增长趋势。山东半岛城市群职能结构层次偏低,与叁大城市群相比,仅在能源生产与开采业这一项城市职能部门上具有相对优势,而他职能部门,特别是交通运输业、商业、金融房地产业等第叁产业的发展一般,与其他叁个城市群相比不仅基本职能规模较小、城市群基本职能结构层次也相对较低;17个主要城市基本职能部门的空间分布相对不均衡,能源生产与开采业主要分布在城市群中南部,制造业和交通运输业主要分布在城市群东部,其他职能部门大多呈分散分布状态;主要城市基本职能联系强度不断增强,中心—外围的空间变化格局明显,城市职能联系强度总量由较高的中心城市向外围呈圈层式递减;与叁大城市群相比,山东半岛城市群专业化职能数量最少,且以第二产业职能部门为主,第叁产业职能部门发展水平有待提高,职能结构整体水平相对较低;将17个主要城市按其经济和城市专业化职能部门发展水平,划分出了综合I类(济南、青岛)、综合II类(德州、聊城、菏泽)、专业I类(枣庄、东营、济宁)和专业II类(淄博、烟台、潍坊、泰安、威海、莱芜、临沂、日照、滨州)四种类型。基于对山东半岛城市群规模与职能结构研究中发现的问题,提出以下四条建议:未来山东半岛城市群应强化济南—青岛带头作用,打造区域性中心城市;实施产业集群发展战略,促进城市职能结构优化升级;将创新作为实现山东半岛城市群新旧动能有序转换的引擎;完善综合交通网络,为深化区域分工与合作提供条件。(本文来源于《曲阜师范大学》期刊2019-06-10）
田光辉[7]（2019）在《高速铁路背景下山东半岛城市群与长叁角城市群经济联系空间格局变化》一文中研究指出目前学术界关于城市群之间协同发展的研究不断开展,而交通作为城市群之间联系的重要因素常被作为研究的切入点,重要交通设施的修建对地区间空间联系的“时空压缩”效益显着。第二京沪高铁和沿海铁路北段(以下简称沿海铁路)的修建使山东半岛城市群南下与长叁角城市群进一步构建紧密联系,为山东半岛城市群带领全省实现新旧动能转换带来机遇,同时为长叁角城市群北上拓展延伸提供了机会。第二京沪高铁设定时速较高,且沿海铁路打破部分沿海地区无高铁的交通窘境,两大线路意义重大且备受关注。本研究以高铁建成前后两条铁路对山东半岛城市群和长叁角城市群(以下简称两大城市群)地级市之间交通时间成本的变化研究入手,从地级市个体间和城市群整体间两种视角测算经济可达性以及经济联系强度,以地理学的相关理论作指导,将GIS技术方法与地理空间处理相结合,深入分析探讨高铁建成前后山东半岛城市群与长叁角城市群经济联系的空间格局变化和影响,具有一定的理论意义和实践意义。论文共分为六章:第一章绪论:从“时空压缩”效益和区域协同发展等角度进行背景阐释,对国内外相关研究进展进行归纳分析和述评,对研究区的社会经济概况进行分析,构建了文章的研究框架,设计了研究思路和技术路线,介绍了研究的数据来源和方法。第二章理论基础与模型构建:首先介绍了包括区域空间结构理论、“中心-外围”理论、空间近邻效应和交通经济带理论的地理研究相关理论。其次,结合本研究构建数据分析的计算模型。第叁章高速铁路建成前后两大城市群的时间成本距离空间格局变化:本章通过构建两大城市群各地级市综合运输网络数据库,创建第二京沪高铁和沿海铁路建设前后时间成本栅格,运用ArcGIS10.2的数据分析功能对大量栅格数据进行最贴近实际的成本距离分析,进而对高铁建成前后两大城市群等时交通圈的变化进行前后对比,高铁建成前,两城市群等时交通圈的辐射范围较小,高铁建成后两城市群等时交通圈的辐射范围随高铁线路的方向延伸,整体累计节省时间一倍左右。第四章高速铁路建成前后两大区域交通经济联系差异性对比:通过对高速铁路建成前后两地区交通经济可达性以及经济联系强度的对比分析,在多要素条件的共同影响下,高铁建成后,山东半岛城市群与长叁角城市群间的经济可达性和经济联系强度从整体以及地级市角度均有明显提升,但由于经济发展水平、经济中心与外围关系、地理衰减程度以及高铁辐射范围影响大小等因素的差异,不同视角下研究区域间的经济可达性以及经济联系强度提升幅度、提升倍数存在地区差异。第五章结论与展望:结论对高铁建成前后带来的可达性和经济联系空间变化进行总结,并分析高铁建成对两地区经济联系带来的效益和问题。展望分析了论文写作中的不足和局限因素,并探讨方法中的欠缺之处和改进重点方向。(本文来源于《鲁东大学》期刊2019-06-01）
刘曰庆,孙希华,李翠艳[8]（2019）在《社会经济与资源环境的协调发展——以山东半岛城市群为例》一文中研究指出采用熵值法、综合水平指数和耦合协调度的方法对山东半岛城市群的社会经济与资源环境的协调发展进行了研究分析。结果显示,在2007—2010年山东半岛城市群社会经济与资源环境的协调发展度呈上升趋势,2010—2014年呈小幅度的下降趋势,2014—2016年又再次呈现上升趋势。综合水平指数和协调发展程度基本呈正相关。2007—2014年协调发展度呈一种严重失调状态,2015年呈中度失调状态,2016年呈轻度失调状态,表明山东半岛城市群越来越重视社会经济与资源环境的协调发展。(本文来源于《中国环境管理干部学院学报》期刊2019年02期）
崔学刚,方创琳,王振波,鲍超[9]（2019）在《山东半岛城市群高速交通优势度与土地利用效率的空间关系（英文）》一文中研究指出Land-use efficiency is low for the urban agglomeration of China. High-speed transportation construction has been an important factor driving land use change. It is critically important to explore the spatial relationship between the high-speed transportation superiority degree and land-use efficiency. We built a model to evaluate the benefits of convenient high-speed transportation using the relative density of highways and the distance from high-speed rail stations and airports as a metric. We used 42 counties of the Shandong Peninsula urban agglomeration as an example. Land-use efficiency was calculated by a DEA model with capital, labor, economic benefits and environmental benefits as input and output factors. We examined the spatial relationships between high-speed transport superiority degree and land-use efficiency and obtained the following results. First, there are significant spatial differences in the relationships between the high-speed transportation superiority degree and land-use efficiency. Taking the two major cities of Jinan and Qingdao as the hubs, the core surrounding counties show significant spatial relationship between land-use efficiency and the high-speed transportation superiority degree. Spatial correlation declines as the distance from the hubs increases. Land-use efficiency is less than high-speed transportation convenience in areas along the transportation trunks that are distant from the hub cities. Correlation is low in areas that are away from both hub cities and transportation trunk routes. Second, high-speed transportation has a positive relationship with land-use efficiency due to the mechanism of element agglomeration exogenous growth. Third, high-speed transportation facilitates the flow of goods, services and technologies between core cities and peripheral cities as space spillover(the hub effect). This alters the spatial pattern of regional land-use efficiency. Finally, the short-board effect caused by decreased high-speed transport construction can be balanced by highway construction and the proper node layouts of high-speed rail stations and airports, resulting in a well-balanced spatial pattern of land-use efficiency.(本文来源于《Journal of Geographical Sciences》期刊2019年04期）
刘晓杰[10]（2019）在《为求职者和企业搭建共赢平台》一文中研究指出有梦想就有目标,有希冀才会奋斗。2月16日,由潍坊市人力资源和社会保障局指导,潍坊市人力资源管理服务中心主办的2019年山东半岛城市群(潍坊)春季人才交流洽谈会在金宝国际会展中心举行,为众多求职者和企业搭建了一个相互交流、相互认知的共赢平台。作(本文来源于《潍坊日报》期刊2019-02-18）
山东半岛城市群论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以山东半岛城市群为研究对象,选取2007年和2017年2个时间截面数据,采用城市流强度和引力模型对山东半岛城市群8个地市的城市流强度与内在经济联系进行了测度.结果表明:1)山东半岛城市群各城市间的经济联系不够紧密,城市中各部门的外向功能服务能力不强,整体空间联系较为松散;2)随着时间的推移,城市流强度的绝对差异在逐渐增大,相对差异却在减小,城市群内城市整体实力与发展水平相差较大;3)城市群内空间格局变化较小,呈现出东西高、中部低的分布格局.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
山东半岛城市群论文参考文献
[1].王磊.创新驱动战略视阈下山东半岛城市群创新能力提升研究[J].科技经济导刊.2019
[2].赵维雪,孙仲超.山东半岛城市群城市经济联系的时空演变分析[J].鲁东大学学报(自然科学版).2019
[3].任亚平,赵明华,徐鑫,张一,于贵思.山东半岛城市群绿色城镇化水平评价与影响因素分析[J].安徽农业科学.2019
[4].赵波.青岛争取新建成13家高水平医院[N].青岛日报.2019
[5].李雅楠.山东半岛城市群空间联系与优化研究[D].山东师范大学.2019
[6].钟彬.新型城镇化背景下山东半岛城市群规模与职能结构研究[D].曲阜师范大学.2019
[7].田光辉.高速铁路背景下山东半岛城市群与长叁角城市群经济联系空间格局变化[D].鲁东大学.2019
[8].刘曰庆,孙希华,李翠艳.社会经济与资源环境的协调发展——以山东半岛城市群为例[J].中国环境管理干部学院学报.2019
[9].崔学刚,方创琳,王振波,鲍超.山东半岛城市群高速交通优势度与土地利用效率的空间关系（英文）[J].JournalofGeographicalSciences.2019
[10].刘晓杰.为求职者和企业搭建共赢平台[N].潍坊日报.2019