一种适用于工业车辆的电池插接装置论文和设计-施林强

全文摘要

本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的电池插接装置。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的电池插接装置，包含电池端插件，所述电池端插件安装在电池箱上，还包含安装在充电器上的充电器插件和安装在工业车辆上的车辆放电插件，所述电池端插件上设有主触点，所述充电器插件上设有充电主触点，所述车辆放电插件上设有放电主触点。本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的电池插接装置，集成了充电接口和放电接口，操作者充放电操作更为便捷快速。

主设计要求

1.一种适用于工业车辆的电池插接装置，包含电池端插件（1），其特征在于：所述电池端插件（1）安装在电池箱上，还包含安装在充电器上的充电器插件（2）和安装在工业车辆上的车辆放电插件（3），所述电池端插件（1）上设有主触点，所述充电器插件（2）上设有充电主触点，所述车辆放电插件（3）上设有放电主触点。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的电池插接装置，其特征在于：所述电池端插件（1）上的所述主触点只设一套，包含正极主触点（14）和负极主触点（15）。

3.根据权利要求2所述的一种适用于工业车辆的电池插接装置，其特征在于：所述充电主触点和所述放电主触点均只设一套，分别包含充电正极口（24）、充电负极口（25）和放电正极口（34）、放电负极口（35）。

4.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的电池插接装置，其特征在于：所述电池端插件（1）上设有充电检测触点（12），所述充电检测触点（12）连接有充电检测电路，所述充电器插件（2）上设有用于与所述充电检测触点（12）连接的充电检测开关（22）。

5.根据权利要求4所述的一种适用于工业车辆的电池插接装置，其特征在于：所述电池端插件（1）上设有放电检测触点（11），所述放电检测触点（11）连接有放电检测电路，所述车辆放电插件（3）上设有用于与所述放电检测触点（11）连接的放电检测开关（32）。

6.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的电池插接装置，其特征在于：所述电池端插件（1）上设有用于与所述车辆放电插件（3）连接且用于传输电池信息的通讯电口。

7.根据权利要求6所述的一种适用于工业车辆的电池插接装置，其特征在于：所述通讯电口包含CANH口（131）和CANL口（132），所述车辆放电插件（3）上设有用于与所述通讯电口连接的车辆CANH口（331）和车辆CANL口（332）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的电池插接装置。

背景技术

工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。

工业车辆运行的动力来源往往采用电力驱动，即在工业车辆上安装电池箱。电池箱具有充电接口和与之连接的充电电路，也具备放电接口和与之连接的放电电路。充电接口用于与充电器连接，为电池箱充电蓄电。而放电接口与工业车辆连接，用于给工业车辆的各个动力部件提供电能供能。

在现有技术中，充电接口和放电接口是独立设置的，电池箱上必然同时存在着充电接口和放电接口。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的电池插接装置，集成了充电接口和放电接口，操作者充放电操作更为便捷快速。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的电池插接装置，包含电池端插件，所述电池端插件安装在电池箱上，还包含安装在充电器上的充电器插件和安装在工业车辆上的车辆放电插件，所述电池端插件上设有主触点，所述充电器插件上设有充电主触点，所述车辆放电插件上设有放电主触点。

作为本实用新型的优选，所述电池端插件上的所述主触点只设一套，包含正极主触点和负极主触点。

作为本实用新型的优选，所述充电主触点和所述放电主触点均只设一套，分别包含充电正极口、充电负极口和放电正极口、放电负极口。

作为本实用新型的优选，所述电池端插件上设有充电检测触点，所述充电检测触点连接有充电检测电路，所述充电器插件上设有用于与所述充电检测触点连接的充电检测开关。

作为本实用新型的优选，所述电池端插件上设有放电检测触点，所述放电检测触点连接有放电检测电路，所述车辆放电插件上设有用于与所述放电检测触点连接的放电检测开关。

作为本实用新型的优选，所述电池端插件上设有用于与所述车辆放电插件连接且用于传输电池信息的通讯电口。

作为本实用新型的优选，所述通讯电口包含CANH口和CANL口，所述车辆放电插件上设有用于与所述通讯电口连接的车辆CANH口和车辆CANL口。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1、电池端插件上设有统一的主触点，无论是充电还是放电，均使用该套，方便快捷，节省成本。

2、电池端插件设有用于识别充电状态或放电状态的检测触点，从而通过检测电路来实现充放电的不同功能。

3、电池端插件通过通讯电口与车辆放电插件数据通信。

附图说明：

图1是电池端插件的示意图；

图2是充电器插件的示意图；

图3是车辆放电插件的示意图。

图中：1、电池端插件，11、放电检测触点，12、充电检测触点，通讯电口，131、CANH口，132、CANL口，14、正极主触点，15、负极主触点，2、充电器插件，22、充电检测开关，24、充电正极口，25、充电负极口，3、车辆放电插件，32、放电检测开关，34、放电正极口，35、放电负极口，车辆通讯口，331、车辆CANH口，332、车辆CANL口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1，如图1、图2和图3所示，分别包含三个部件，即电池端插件1、充电器插件2和车辆放电插件3，这三个部件共同形成了本技术方案的充放电装置。其中，电池端插件1设在电池上，充电器插件2在充电器上，用于给电池用电；而车辆放电插件3安装在工业车辆上，连接着工业车辆的各个电子部件，为工业车辆提供电能驱动。

需要充电的时候，将电池端插件1和充电器插件2连接。电池端插件1包含主触点，主触点包含正极主触点14和负极主触点15。电池端插件1还有充电检测触点12。如图2所示，图2是充电器插件，其中包含了充电正极口24、充电负极口25和充电检测开关22。

当电池端插件1和充电器插件2连接。此时电池端插件1的两个充电检测触点12和与充电器插件2中的充电检测开关22连通。充电检测触点12原本就连接有一个充电检测电路，充电检测电路的电路图是现有技术中的内容，这里就不做赘述，是本领域技术人员电器工程师的常规技术手段。充电检测开关22连入电路后，该电路才顺利导通。

导通后，电池会在正极主触点14和负极主触点15处产生一个充电电压，充电电压一般24V左右，这个充电电压会被充电器插件2的充电正极口24和充电负极口25捕捉到。随后充电正极口24和充电负极口25会通过正极主触点14和负极主触点15对电池端插件1进行充电，充电电压一般在21V到29V左右。

当充点完成后，将电池箱搬上工业车辆，将电池端插件1与车辆放电插件3进行对接。同样的，电池端插件1上的两个放电检测触点11与放电检测开关32连通，放电检测触点11同样连接有检测电路，放电检测开关32连入电路后，电路导通。

电路导通后，电池端插件1产生放电电压，通过正极主触点14和负极主触点15与车辆放电插件3中的放电正极口34和放电负极口35向工业车辆供能。

电池端插件1还有通讯电口，通过通讯电口与车辆放电插件3连接，用于传输电池使用过程中需要的通讯数据。具体的，电池端插件1上设有CANH口131和CANL口132，与车辆放电插件3上的车辆CANH口331和车辆CANL口通讯连接。

如图1和图2所示，电池口1为电池箱上的部件，电池箱在使用过程中时安装在工业车辆上，为工业车辆提供动力来源。需要充电时，需要将电池口1与充电设备对接，充电设备上包含有充电器口3，在充电时，就将充电器口3和电池口1相互对接。

在本实施例中，不管是充电器口3还是电池口1都采用了主辅分离设计的方案。主值得是电池主触点和充电器主触点，每个主触点都有两个，分别是正负两个触点，作为充电电路。如图1中的电池正主触点8和电池负主触点9，图2中的充电器正主触点15和充电器负主触点14，这四个点相互对接。

而电池口1和充电器口3每个部件的辅触点数量设置就较多，在本案中，电池口1和充电器口3均包含4个辅触点，如图1中的4576分别为电池口辅触点一二三四，图2中的11、10、13、12分别为充电器辅触点一二三四。由于辅触点为两两配合使用，四个辅触点就有一二、一三、一四、二三、二四、三四六种排列组合方式。例如某种车型需要24V的充电电压模式，则厂商设计生产中，电池辅触点一二即图1中的4和5连入电路的模式为24V，三四即图中的7、6不连接入电路，充电器辅触点的一二即图2中的11和10连入电路，三四即图中的13、12不连接入电路。另有一种车型需要48V的充电电压模式，则厂商设计生产中，电池辅触点一二即图1中的4和5不连入电路，三四即图中的7、不连接入电路，充电器辅触点的一二即图2中的11和10不连入电路，三四即图中的13、12连接入电路。这种匹配方式均能自定义。

下面以24V的充电过程进行举例。首先电池口1和充电器口3对接后，会有个电路识别的步骤。具体的，电池口1上的电池辅触点一二，即图中的4和5，会产生一个识别电压，这个识别电压由电池箱提供。若充电器口3是正确的匹配的也是24V适用的充电器，则此时充电器辅触点一二，即图中的11和10也连入电路，这个识别电路导通，电池口1可以检测到识别电路畅通，认证通过。反之，若是插上了一个错误的充电器，例如上文提到的48V适用的充电器，充电器辅触点一二，即图中的11和10未连入电路，则电池口1就检测到识别电路不畅通，认证不通过。

认证通过后，表示是设计匹配中正确的充电器，则进入下一个步骤，开启导通电压的步骤。在这个步骤中，电池主触点和充电器主触点会产生一个导通电压，即启动电压，随后，进入到正常充电步骤，即充电器口3对电池口1进行正常充电。充电的电路通过充电器主触点，图2中的15、14和电池主触点，图1中的8、9连通，共同接入充电电路。

通过这样的设置，不论是什么类型的电池，都可以使用同一种硬件造型的充电器口3，大大减少了不同设备的开模成本，提升了设备的通用性。而不同种类和规格的电池，只需厂商在生产和设计中将不同的辅触点连接入相关的电路即可。当电池和充电器不匹配时，双方的辅触点无法正常导通，无法正常充电，避免了电压过大烧坏电池电路的情况，提升安全性。

设计图

一种适用于工业车辆的电池插接装置论文和设计

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主设计要求

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