用于电动自行车自燃后的自动灭火装置论文和设计-张树芳

全文摘要

本实用新型公开了一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置，包括固定架、热敏电阻RT、灭火器、电控盒和喷嘴电磁控制阀KT，固定架固定在锂电池上，灭火器安装在固定架上并使灭火器的喷嘴朝向锂电池，喷嘴电磁控制阀KT安装在灭火器与喷嘴之间的管路上，电控盒安装在灭火器下方的固定架上，电控盒上表面设有开关S，电控盒内设有控制电路，热敏电阻RT固定在锂电池的外表面；所述控制电路包括继电器K、变压器T、晶体三极管V、电位器RP1～RP2、第一时基集成芯片NE555、电容C1～C3、第二时基集成芯片NE555、电阻R1～R3和二极管VD1～VD2。能对锂电池自燃后及时进行灭火，有效保证电动自行车对周围环境的安全性。

主设计要求

1.一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置，其特征在于，包括固定架、热敏电阻RT、灭火器、电控盒和喷嘴电磁控制阀KT，固定架固定在锂电池上，灭火器安装在固定架上并使灭火器的喷嘴朝向锂电池，喷嘴电磁控制阀KT安装在灭火器与喷嘴之间的管路上，电控盒安装在灭火器下方的固定架上，电控盒上表面设有开关S，电控盒内设有控制电路，热敏电阻RT固定在锂电池的外表面；所述控制电路包括继电器K、变压器T、晶体三极管V、电位器RP1～RP2、第一时基集成芯片NE555、电容C1～C3、第二时基集成芯片NE555、电阻R1～R3和二极管VD1～VD2，热敏电阻RT的一端与电位器RP1的一端及其电位调节端连接，电位器RP1的另一端与第一时基集成芯片NE555的4口及8口、继电器K的电磁线圈一端、二极管VD1的负极、开关S的一端和继电器K的常开触头一端连接，继电器K的电磁线圈另一端与二极管VD1的正极和第一时基集成芯片NE555的3口连接，开关S的另一端与9V电源的正极连接，继电器K的常开触头另一端与电阻R1的一端、第二时基集成芯片NE555的4口及8口和变压器T的初级线圈一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的一端和第二时基集成芯片NE555的7口连接，电阻R2的另一端与第二时基集成芯片NE555的2口、6口和电容C2的一端连接，第二时基集成芯片NE555的3口通过电阻R3与晶体三极管V的基极连接，晶体三极管V的集电极与变压器T的初级线圈另一端连接，变压器T的次级线圈一端与二极管VD2的正极连接，二极管VD2的负极与喷嘴电磁控制阀KT的一端连接；喷嘴电磁控制阀KT的另一端与变压器T的次级线圈另一端、晶体三极管V的发射极、电容C3的一端、第二时基集成芯片NE555的1口、电容C2的另一端、9V电源的负极、电容C1的一端、第一时基集成芯片NE555的1口和电位器RP2的一端及其电位调节端连接，电容C1的另一端与第一时基集成芯片NE555的5口连接，电容C3的另一端与第二时基集成芯片NE555的5口连接，电位器RP2的另一端与热敏电阻RT的另一端和第一时基集成芯片NE555的2口及6口连接。

设计方案

所述控制电路包括继电器K、变压器T、晶体三极管V、电位器RP1～RP2、第一时基集成芯片NE555、电容C1～C3、第二时基集成芯片NE555、电阻R1～R3和二极管VD1～VD2，热敏电阻RT的一端与电位器RP1的一端及其电位调节端连接，电位器RP1的另一端与第一时基集成芯片NE555的4口及8口、继电器K的电磁线圈一端、二极管VD1的负极、开关S的一端和继电器K的常开触头一端连接，继电器K的电磁线圈另一端与二极管VD1的正极和第一时基集成芯片NE555的3口连接，开关S的另一端与9V电源的正极连接，继电器K的常开触头另一端与电阻R1的一端、第二时基集成芯片NE555的4口及8口和变压器T的初级线圈一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的一端和第二时基集成芯片NE555的7口连接，电阻R2的另一端与第二时基集成芯片NE555的2口、6口和电容C2的一端连接，第二时基集成芯片NE555的3口通过电阻R3与晶体三极管V的基极连接，晶体三极管V的集电极与变压器T的初级线圈另一端连接，变压器T的次级线圈一端与二极管VD2的正极连接，二极管VD2的负极与喷嘴电磁控制阀KT的一端连接；喷嘴电磁控制阀KT的另一端与变压器T的次级线圈另一端、晶体三极管V的发射极、电容C3的一端、第二时基集成芯片NE555的1口、电容C2的另一端、9V电源的负极、电容C1的一端、第一时基集成芯片NE555的1口和电位器RP2的一端及其电位调节端连接，电容C1的另一端与第一时基集成芯片NE555的5口连接，电容C3的另一端与第二时基集成芯片NE555的5口连接，电位器RP2的另一端与热敏电阻RT的另一端和第一时基集成芯片NE555的2口及6口连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置，其特征在于，所述固定架和电控盒的材质均为铝合金。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置，其特征在于，所述热敏电阻RT为正温度系数热敏电阻。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动灭火装置，具体是一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置。

背景技术

随着社会的发展，越来越多人开始注重环境保护。因此为了减少汽车尾气排放，现在的车辆开始采用电力代替燃油作为动力；尤其是电动自行车的发展，电动自行车和普通自行车一样均在行驶过程中不会对环境排放尾气；并且电动自行车相比普通自行车行驶速度更快，由于电动自行车具有的这些特点，目前采用电动自行车作为交通工具出行，已经成为了许多人的首要选择。但是电动自行车长时间使用后，如不进行及时维护，会导致车辆线路老化进而使电路发生短路，最终导致电动自行车发生自燃；这种情况时有发生，有些已经甚至导致人员伤亡及财产损失较大。电动自行车的自燃过程是：首先电路由于老化或其他故障导致电池发生短路，进而短路导致电池内部温度升高，电池温度持续升高直至达到电池周围材料的燃点时，电动自行车发生自燃情况；据统计90％以上由于自燃发生的火灾都是电池自燃后，又对车辆周围的可燃物进行引燃，最终导致火灾的发生，因此如能在电池温度升高发生自燃后能及时对电池进行灭火，防止其对周围可燃物的引燃，是本行业研究的方向。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置，能对锂电池自燃后及时进行灭火，有效保证电动自行车对周围环境的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于电动自行车自燃后的自动灭火装置，包括固定架、热敏电阻RT、灭火器、电控盒和喷嘴电磁控制阀KT，固定架固定在锂电池上，灭火器安装在固定架上并使灭火器的喷嘴朝向锂电池，喷嘴电磁控制阀KT安装在灭火器与喷嘴之间的管路上，电控盒安装在灭火器下方的固定架上，电控盒上表面设有开关S，电控盒内设有控制电路，热敏电阻RT固定在锂电池的外表面；

进一步，所述固定架和电控盒的材质均为铝合金。

进一步，所述热敏电阻RT为正温度系数热敏电阻。

与现有技术相比，本实用新型通过固定架、热敏电阻RT、灭火器、电控盒和喷嘴电磁控制阀KT相结合的方式，能在电动自行车上的锂电池发生自燃后，自动控制灭火器对锂电池进行灭火，从而在燃烧的初级阶段即实现对电动自行车的灭火，仅需较少的灭火剂即能实现灭火，最终防止锂电池自燃对车辆周围的可燃物进行引燃导致火灾的发生，因此本实用新型能及时对锂电池自燃进行灭火，从而保证电动自行车对周围环境的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的安装布置示意图；

图2是本实用新型中的电路图。

图中：1、锂电池，2、热敏电阻RT，3、固定架，4、电控盒，5、开关S，6、灭火器，7、喷嘴电磁控制阀KT。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型包括固定架3、热敏电阻RT2、灭火器6、电控盒4和喷嘴电磁控制阀KT7，固定架3固定在锂电池1上，灭火器6安装在固定架3上并使灭火器6的喷嘴朝向锂电池1，喷嘴电磁控制阀KT7安装在灭火器6与喷嘴之间的管路上，电控盒4安装在灭火器6下方的固定架3上，电控盒4上表面设有开关S5，电控盒4内设有控制电路，热敏电阻RT2固定在锂电池1的外表面；

所述控制电路包括继电器K、变压器T、晶体三极管V、电位器RP1～RP2、第一时基集成芯片NE555、电容C1～C3、第二时基集成芯片NE555、电阻R1～R3和二极管VD1～VD2，热敏电阻RT2的一端与电位器RP1的一端及其电位调节端连接，电位器RP1的另一端与第一时基集成芯片NE555的4口及8口、继电器K的电磁线圈一端、二极管VD1的负极、开关S5的一端和继电器K的常开触头一端连接，继电器K的电磁线圈另一端与二极管VD1的正极和第一时基集成芯片NE555的3口连接，开关S5的另一端与9V电源的正极连接，继电器K的常开触头另一端与电阻R1的一端、第二时基集成芯片NE555的4口及8口和变压器T的初级线圈一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的一端和第二时基集成芯片NE555的7口连接，电阻R2的另一端与第二时基集成芯片NE555的2口、6口和电容C2的一端连接，第二时基集成芯片NE555的3口通过电阻R3与晶体三极管V的基极连接，晶体三极管V的集电极与变压器T的初级线圈另一端连接，变压器T的次级线圈一端与二极管VD2的正极连接，二极管VD2的负极与喷嘴电磁控制阀KT7的一端连接；喷嘴电磁控制阀KT7的另一端与变压器T的次级线圈另一端、晶体三极管V的发射极、电容C3的一端、第二时基集成芯片NE555的1口、电容C2的另一端、9V电源的负极、电容C1的一端、第一时基集成芯片NE555的1口和电位器RP2的一端及其电位调节端连接，电容C1的另一端与第一时基集成芯片NE555的5口连接，电容C3的另一端与第二时基集成芯片NE555的5口连接，电位器RP2的另一端与热敏电阻RT2的另一端和第一时基集成芯片NE555的2口及6口连接。

进一步，所述固定架3和电控盒4的材质均为铝合金。

进一步，所述热敏电阻RT2为正温度系数热敏电阻。

将本实用新型安装在电动自行车的锂电池1上后，闭合开关S5启动控制电路，在锂电池1未发生自燃时，此时锂电池1的表面温度远低于燃烧时的温度，进而热敏电阻RT2为低阻值状态，此时使得第一时基集成芯片NE555的2口输入低电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出低电平，此时继电器K的电磁线圈不得电，继电器K的常开触头处于断开状态，9V电源与第二时基集成芯片NE555处于断开状态，此时喷嘴电磁控制阀KT7处于闭合状态；

当锂电池1由于电路发生短路导致温度升高并发生自燃时，此时热敏电阻RT2的阻值随着温度升高也升高，在热敏电阻RT2的阻值处于自燃温度下时，会使得第一时基集成芯片NE555的2口输入高电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出高电平，使继电器K的电磁线圈得电工作，继电器K的常开触头闭合，9V电源的电压通过电阻R1和电阻R2使第二时基集成芯片NE555的2口输入高电平，进而第二时基集成芯片NE555的3口输出高电平，电流经过电阻R3及晶体三极管V加载到变压器T的初级线圈上，经过变压器T的变压后使喷嘴电磁控制阀KT7通电开启，此时灭火剂从灭火器6内经喷嘴朝向锂电池1喷出进行灭火，若锂电池1的火被扑灭，则锂电池1的表面温度降低，进而使热敏电阻RT2的阻值降低，由于电位器RP1和RP2的分压作用，当低于一定值时，会使得第一时基集成芯片NE555的2口输入低电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出低电平，此时继电器K的电磁线圈不得电，继电器K的常开触头断开，9V电源与第二时基集成芯片NE555断开，最终喷嘴电磁控制阀KT7断电闭合；此时停止灭火剂从灭火器6内喷出从而完成一次灭火过程；调节电位器RP1和RP2的阻值，可调整本装置所需控制喷嘴电磁控制阀KT7启停的临界温度值；最终使本装置能及时对锂电池1自燃进行灭火，从而保证电动自行车对周围环境的安全性。

设计图

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主设计要求

设计方案

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