全文摘要
本实用新型公开了一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，包括飞参采集器，飞参采集器通过飞参电缆采集飞机的连续信号、离散信号、数字信号、传感器信号，飞参采集器通过飞参电缆连接有A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过RS422传输线连接有C存储检查盒，C存储检查盒连接飞参采集器，C存储检查盒连接有D专用移动存储器，D专用移动存储器连接有通过USB连接有DRV‑04数据驱动器，DRV‑04数据驱动器连接有地面处理站。具有以下优点：能够将各路信号集成，提高集成度，增加传输路数，提高数据传输能力和冗余能力，合理设计线路布局，减少材料消耗和重量。
主设计要求
1.一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：包括飞参采集器，飞参采集器通过飞参电缆采集飞机的连续信号、离散信号、数字信号和传感器信号，B飞行参数\/舱音记录器通过飞参电缆采集飞机的音频信号，飞参采集器通过飞参电缆连接有A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过RS422传输线连接有C存储检查盒，C存储检查盒连接飞参采集器，C存储检查盒连接有D专用移动存储器，D专用移动存储器连接有通过USB连接有DRV-04数据驱动器，DRV-04数据驱动器连接有地面处理站；所述飞参采集器、A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接有E飞参外场检查处理机，B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接座舱音频检查器；所述飞参电缆包括主电缆部分、A记录器电缆部分、B记录器电缆部分、左机翼电缆部分和右机翼电缆部分；所述主电缆部分负责将飞机各传感器连续量、离散量、解算量、音频量信号传输至采集器，A记录器电缆部分和B记录器电缆部分负责将飞参采集器采集数据分别发送至A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，左机翼电缆部分负责将左机翼位移传感器数据传送至采集器，右机翼部分电缆负责将右机翼位移传感器数据传送至采集器。
设计方案
1.一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：包括飞参采集器，飞参采集器通过飞参电缆采集飞机的连续信号、离散信号、数字信号和传感器信号，B飞行参数\/舱音记录器通过飞参电缆采集飞机的音频信号，飞参采集器通过飞参电缆连接有A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过RS422传输线连接有C存储检查盒，C存储检查盒连接飞参采集器，C存储检查盒连接有D专用移动存储器，D专用移动存储器连接有通过USB连接有DRV-04数据驱动器，DRV-04数据驱动器连接有地面处理站；
所述飞参采集器、A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接有E飞参外场检查处理机，B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接座舱音频检查器；
所述飞参电缆包括主电缆部分、A记录器电缆部分、B记录器电缆部分、左机翼电缆部分和右机翼电缆部分；
所述主电缆部分负责将飞机各传感器连续量、离散量、解算量、音频量信号传输至采集器，A记录器电缆部分和B记录器电缆部分负责将飞参采集器采集数据分别发送至A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，左机翼电缆部分负责将左机翼位移传感器数据传送至采集器，右机翼部分电缆负责将右机翼位移传感器数据传送至采集器。
2.如权利要求1所述的一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：所述主电缆部分从21～22框飞参采集器敷设至机身右侧，沿飞机电缆向前到达9～11框，经电缆槽通向机身上部右侧后分两束，一束向后敷设至39框，另一束向前到达6框，分两束沿飞机电缆从左右两侧敷设至驾驶舱。
3.如权利要求1所述的一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：所述A记录器电缆部分从A飞参记录器敷设至记录器卸载插座及40框穿舱插头。
4.如权利要求1所述的一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：所述B记录器电缆部分从B飞行参数\/舱音记录器敷设至记录器卸载插座及40框穿舱插头。
5.如权利要求1所述的一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：所述左机翼电缆部分从中翼上方向左沿机翼电缆敷设至左副翼15肋处。
6.如权利要求1所述的一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，其特征在于：所述右机翼电缆部分从中翼上方向右敷设，在右发短舱处分两束，一束沿电缆束敷设至右起落架联锁终点开关，另一束沿机翼电缆敷设至右副翼15肋处。
设计说明书
技术领域
本实用新型是一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，属于航空电子领域。
背景技术
飞行数据记录器是记录飞机飞行过程中各种参数的设备，航空电缆是连接飞行记录器和各种飞行参数传感器装置，将飞行传感器的各项参数传输到记录器。目前飞行数据记录器系统航空电缆各路参数传输线集成度不高，传输参数少，传输线路设计不合理，维护维修不方便，造成大量材料消耗，增加飞机重量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，能够将各路信号集成，提高集成度，增加传输路数，提高数据传输能力和冗余能力，合理设计线路布局，减少材料消耗和重量。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，包括飞参采集器，飞参采集器通过飞参电缆采集飞机的连续信号、离散信号、数字信号、传感器信号，飞参采集器通过飞参电缆连接有A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过RS422传输线连接有C存储检查盒，C存储检查盒连接飞参采集器，C存储检查盒连接有D专用移动存储器，D专用移动存储器连接有通过USB连接有DRV-04数据驱动器，DRV-04数据驱动器连接有地面处理站，飞参采集器、A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接有E飞参外场检查处理机，B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接座舱音频检查器，B飞行参数\/舱音记录器通过飞参电缆采集飞机的音频信号。
进一步的，所述飞参电缆包括主电缆部分、A记录器电缆部分、B记录器电缆部分、左机翼电缆部分和右机翼电缆部分。
进一步的，所述主电缆部分负责将飞机各传感器连续量、离散量、解算量、音频量信号传输至采集器，A记录器电缆部分和B记录器电缆部分负责将飞参采集器采集数据分别发送至A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，左机翼电缆部分负责将左机翼位移传感器数据传送至采集器，右机翼部分电缆负责将右机翼位移传感器数据传送至采集器。
进一步的，所述主电缆部分从21～22框飞参采集器敷设至机身右侧，沿飞机电缆向前到达9～11框，经电缆槽通向机身上部右侧后分两束，一束向后敷设至39框，另一束向前到达6框，分两束沿飞机电缆从左右两侧敷设至驾驶舱。
进一步的，所述A记录器电缆部分从A飞参记录器敷设至记录器卸载插座及40框穿舱插头。
进一步的，所述B记录器电缆部分从B飞行参数\/舱音记录器敷设至记录器卸载插座及40框穿舱插头。
进一步的，所述左机翼电缆部分从中翼上方向左沿机翼电缆敷设至左副翼15肋处。
进一步的，所述右机翼电缆部分从中翼上方向右敷设，在右发短舱处分两束，一束沿电缆束敷设至右起落架联锁终点开关，另一束沿机翼电缆敷设至右副翼15肋处。
本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：
1、提高集成度，增加传输路数，提高数据传输能力和冗余能力，传输路数增加50%，增加音频信号传输。
2、减少材料消耗和重量，电缆所需航空导线总长度降低25%，总体减重15千克。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1 为本实用新型实施例中航空电缆装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，一种飞行数据记录器系统航空电缆装置，包括飞参采集器，飞参采集器通过飞参电缆采集飞机的连续信号、离散信号、数字信号、传感器信号，飞参采集器通过飞参电缆连接有A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过RS422传输线连接有C存储检查盒，C存储检查盒连接飞参采集器，C存储检查盒连接有D专用移动存储器，D专用移动存储器连接有通过USB连接有DRV-04数据驱动器，DRV-04数据驱动器连接有地面处理站，飞参采集器、A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接有E飞参外场检查处理机，B飞行参数\/舱音记录器通过以太网连接座舱音频检查器，B飞行参数\/舱音记录器通过飞参电缆采集飞机的音频信号。
飞参采集器采集飞机各系统信号（飞行参数传感器装置），将数据打包发送至A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器记录接收到的数据，并将记录的数据读出发送至C存储检查盒，存入D专用移动存储器，B飞行参数\/舱音记录器同时采集记录音频信号，通过提取数据中的时间信息，进行时钟同步。
飞行结束后，使用DRV-04数据驱动器对D专用移动存储器中的数据进行快速卸载，亦可通过E飞参外场检查处理机对A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器中记录的数据进行卸载。
E飞参外场检查处理机用于通道校验和参数标定，座舱音频检查器用于检查B飞行参数\/舱音记录器的音频采集记录情况并进行回放。
所述飞参电缆包括主电缆部分、A记录器电缆部分、B记录器电缆部分、左机翼电缆部分和右机翼电缆部分。
所述主电缆部分负责将飞机各传感器连续量、离散量、解算量、音频量信号传输至采集器，A记录器电缆部分和B记录器电缆部分负责将飞参采集器采集数据分别发送至A飞参记录器和B飞行参数\/舱音记录器，左机翼电缆部分负责将左机翼位移传感器数据传送至采集器，右机翼部分电缆负责将右机翼位移传感器数据传送至采集器。
所述主电缆部分从21～22框飞参采集器敷设至机身右侧，沿飞机电缆向前到达9～11框，经电缆槽通向机身上部右侧后分两束，一束向后敷设至39框，另一束向前到达6框，分两束沿飞机电缆从左右两侧敷设至驾驶舱。
所述A记录器电缆部分从A飞参记录器敷设至记录器卸载插座及40框穿舱插头。
所述B记录器电缆部分从B飞行参数\/舱音记录器敷设至记录器卸载插座及40框穿舱插头。
所述左机翼电缆部分从中翼上方向左沿机翼电缆敷设至左副翼15肋处。
所述右机翼电缆部分从中翼上方向右敷设，在右发短舱处分两束，一束沿电缆束敷设至右起落架联锁终点开关，另一束沿机翼电缆敷设至右副翼15肋处。
所述电缆传输参数总计210路，连续量为74路，离散量为120路，解算量为8路，音频量为8路。
所述连续量、离散量、解算量主要是飞机航姿参数、驾驶杆和升降舵参数、脚蹬和方向舵参数、驾驶盘和副翼参数、油门杆参数、发动机参数等飞机飞行中需要监控、记录的各种参数，音频量主要是驾驶舱和运输舱语音信号等。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好的说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201922005754.7
申请日:2019-11-20
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209859202U
授权时间:20191227
主分类号:G07C5/08
专利分类号:G07C5/08;B64D45/00
范畴分类:40F;
申请人:山东欧龙电子科技有限公司;山东盖特航空科技有限公司
第一申请人:山东欧龙电子科技有限公司
申请人地址:261061 山东省潍坊市高新区金马路1号欧龙科技园
发明人:徐献增;孔文;谭丽丽;马兆军;牛停举;左学杰;宋海彤;张广羽;段鹏
第一发明人:徐献增
当前权利人:山东欧龙电子科技有限公司;山东盖特航空科技有限公司
代理人:程静静
代理机构:37205
代理机构编号:济南舜源专利事务所有限公司 37205
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：传感器论文;