一种发动机用正时链传动系统论文和设计-苏瑜

全文摘要

本实用新型公开了一种发动机用正时链传动系统，包括正时链条、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和机油泵齿轮，凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和机油泵齿轮的外侧端环绕设置有正时链条，曲轴齿轮的内侧端啮合有第一平衡轴齿轮，机油泵齿轮的内侧端啮合有第二平衡轴齿轮，机油泵齿轮和凸轮轴齿轮之间设置有张紧导轨，张紧导轨的底部一端连接有液压张紧器。本实用新型不改变传动特性的基础上，降低了传动系统的结构复杂程度，减小了正时链条在传动过程中承受的曲应力，有效的减少链条在传动过程中收到的冲击振动，具有一定的缓冲作用，延长了链条的使用寿命，有效降低啮合噪声。

主设计要求

1.一种发动机用正时链传动系统，包括正时链条(1)、凸轮轴齿轮(2)、曲轴齿轮(3)和机油泵齿轮(4)，其特征在于，所述凸轮轴齿轮(2)、曲轴齿轮(3)和机油泵齿轮(4)的外侧端环绕设置有正时链条(1)，所述曲轴齿轮(3)的内侧端啮合有第一平衡轴齿轮(5)，所述机油泵齿轮(4)的内侧端啮合有第二平衡轴齿轮(6)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种发动机用正时链传动系统，其特征在于，所述机油泵齿轮(4)和凸轮轴齿轮(2)之间设置有张紧导轨(7)，所述张紧导轨(7)的底部一端连接有液压张紧器(8)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机用正时链传动系统，其特征在于，所述曲轴齿轮(3)和凸轮轴齿轮(2)之间设置有第一固定导轨(9)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机用正时链传动系统，其特征在于，所述曲轴齿轮(3)和机油泵齿轮(4)之间设置有第二固定导轨(10)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机用正时链传动系统，其特征在于，所述凸轮轴齿轮(2)、曲轴齿轮(3)和机油泵齿轮(4)均通过正时链条(1)相啮合。

6.根据权利要求4所述的一种发动机用正时链传动系统，其特征在于，所述张紧导轨(7)、第一固定导轨(9)和第二固定导轨(10)的内部均设置若干有抗压空腔(11)。

7.根据权利要求4所述的一种发动机用正时链传动系统，其特征在于，所述张紧导轨(7)、第一固定导轨(9)和第二固定导轨(10)均是由钛合金制作而成。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，特别涉及一种发动机用正时链传动系统。

背景技术

汽车发动机的链传动系统在机械传动领域中，是一种具有机、电、液、控多学科一体化的，复杂且重要的机械传动系统，是在跨越了常规机械传动技术的基础上所形成的前沿研究领域，特别是在高速、重载、低噪声和大中心距的工况下，其传动性能优于齿形带传动、齿轮传动，已成为众多高档汽车发动机传动系统首选的传动型式之一。现有技术中柴油发动机链传动系统通常采用滚子链传动，传动过程中啮合冲击和振动较大，结构复杂，链条在传动过程中所受的弯曲应力较大，传动的平稳性较差，啮合噪声较大，多边形效应明显，致使传动系统整体性能较差，系统结构复杂，在传动过程中会产生较大的啮合冲击力，伴随着产生较大的啮合振动，这不仅会产生较大的噪音，而且还会大幅度降低传动系统的耐久性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种发动机用正时链传动系统，平衡齿轮减小了正时链条在传动过程中承受的曲应力，三级导轨空腔结构降低了导轨材料成本，具有一定的缓冲作用，延长了链条的使用寿命，减轻了正时链条在啮合过程中的振动，有效降低啮合噪声。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种发动机用正时链传动系统，包括正时链条、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和机油泵齿轮，所述凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和机油泵齿轮的外侧端环绕设置有正时链条，所述曲轴齿轮的内侧端啮合有第一平衡轴齿轮，所述机油泵齿轮的内侧端啮合有第二平衡轴齿轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述机油泵齿轮和凸轮轴齿轮之间设置有张紧导轨，所述张紧导轨的底部一端连接有液压张紧器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴齿轮和凸轮轴齿轮之间设置有第一固定导轨。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴齿轮和机油泵齿轮之间设置有第二固定导轨。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和机油泵齿轮均通过正时链条相啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述张紧导轨、第一固定导轨和第二固定导轨的内部均设置若干有抗压空腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述张紧导轨、第一固定导轨和第二固定导轨均是由钛合金制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过曲轴齿轮和机油泵齿轮外啮合有多级平衡齿轮，不改变传动特性的基础上，降低了传动系统的结构复杂程度，大大减小了正时链条在传动过程中承受的曲应力，三级导轨提高了链条的应力承受能力，导轨采用多级空腔结构，降低了导轨材料成本，有效的减少链条在传动过程中收到的冲击振动，具有一定的缓冲作用，延长了链条的使用寿命，减轻了正时链条在啮合过程中的振动，有效降低啮合噪声。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1、正时链条；2、凸轮轴齿轮；3、曲轴齿轮；4、机油泵齿轮；5、第一平衡轴齿轮；6、第二平衡轴齿轮；7、张紧导轨；8、液压张紧器；9、第一固定导轨；10、第二固定导轨；11、抗压空腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种发动机用正时链传动系统，包括正时链条1、凸轮轴齿轮2、曲轴齿轮3和机油泵齿轮4，凸轮轴齿轮2、曲轴齿轮3和机油泵齿轮4的外侧端环绕设置有正时链条1，曲轴齿轮3的内侧端啮合有第一平衡轴齿轮5，机油泵齿轮4的内侧端啮合有第二平衡轴齿轮6，提高了传动平稳程度，降低了链条承受的弯曲应力。

进一步的，机油泵齿轮4和凸轮轴齿轮2之间设置有张紧导轨7，张紧导轨7的底部一端连接有液压张紧器8，便于减少链条在传动过程中收到的冲击振动。

曲轴齿轮3和凸轮轴齿轮2之间设置有第一固定导轨9，便于引导链条传动，减少应力。

曲轴齿轮3和机油泵齿轮4之间设置有第二固定导轨10，便于引导链条传动。

凸轮轴齿轮2、曲轴齿轮3和机油泵齿轮4均通过正时链条1相啮合。

张紧导轨7、第一固定导轨9和第二固定导轨10的内部均设置若干有抗压空腔11，具有缓冲作用，抗冲击力强。

张紧导轨7、第一固定导轨9和第二固定导轨10均是由钛合金制作而成，提高了导轨的使用寿命和抗冲击强度。

具体的，机油泵齿轮4通过正时链条1直接与凸轮轴齿轮2外轮啮合，机油泵齿轮4和第二平衡轴齿轮6之间啮合过渡，从而使第二平衡轴齿轮6实现相反方向的转动，曲轴齿轮3和第一平衡轴齿轮5之间啮合过渡，从而使第一平衡轴齿轮5实现相反方向的转动，平衡轴齿轮减少曲轴齿轮3和凸轮轴齿轮2所受的应力，保证曲轴齿轮3和凸轮轴齿轮2的长期正常运转，减小了链条在传动过程中所受的弯曲应力，张紧导轨7、第一固定导轨9和第二固定导轨10使得传动系统结构更加紧凑，减轻链条在啮合过程中的振动，从而降低啮合噪声，提高链条传动整体性能，张紧导轨7、第一固定导轨9和第二固定导轨10的内部抗压空腔11具有缓冲作用，降低传动过程中的冲击力，提高传动稳定性。

本实用新型通过曲轴齿轮3和机油泵齿轮4外啮合有多级平衡齿轮，不改变传动特性的基础上，降低了传动系统的结构复杂程度，大大减小了正时链条1在传动过程中承受的曲应力，三级导轨提高了链条的应力承受能力，导轨采用多级空腔结构，降低了导轨材料成本，有效的减少链条在传动过程中收到的冲击振动，具有一定的缓冲作用，延长了链条的使用寿命，减轻了正时链条1在啮合过程中的振动，有效降低啮合噪声。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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