城市结构对轨道交通系统与房地产价格关系的影响——以北京、杭州、南京、成都4个城市为例

论文摘要

文章构建衡量地铁通勤时间节省度的指标——地铁指数。基于该指标的回归分析显示,多数城市房价对交通便捷度的溢价为负。这一反直觉结果反映了城市多中心结构对地铁房价关系的影响。为识别不同的中心区块,提出一种带约束的聚类算法。该算法的优势在于其分区结果完全是数据导向的,相对于传统的行政分区,更能反映各区块的内在联结程度。同时,相较于传统的聚类算法,该算法在最小化组内距离的同时,加入一个在地铁指数的基础上构建的约束条件,该约束条件使得聚类分区结果能够同时反映城市经济学中关于交通便捷度溢价的基本假说和房地产市场的空间连续性特征。在分区的基础上重估模型,研究发现,在多中心城市的不同区块,地铁所带来的交通便捷度增益与其带来的居住环境恶化两种力量的对抗导致十分复杂的溢价效果。同时,诸如城市是否存在多个中心、城市核心区的大小、多中心城市的副中心与核心区距离的远近、不同中心区块经济发展程度的差异等城市结构因素也都会对地铁溢价的方向与大小产生影响。而这些复杂关系是在使用常系数特征价格模型分析单一城市的地铁房价关系时无法得到体现的。最后,基于约束聚类算法的分区结果还反映城市内不同区域间的经济地理一体化趋势与隔离趋势,因而可以为城市规划领域的有关问题提供有价值的建议。

论文目录

• 1 数据描述与研究方法
•   1.1 数据描述
•   1.2 特征价格模型与全样本回归结果
• 2 带约束的聚类算法与基于分区的特征价格模型
•   2.1 带约束的聚类算法
•   2.2 基于分区的特征价格模型
•   2.3 区块与城市结构的进一步讨论
• 3 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 郑燕巧,焦世泰,张晓奇

关键词: 地铁指数,多中心城市结构,房地产价格,带约束的聚类算法

来源: 经济地理 2019年06期

年度: 2019

分类: 基础科学,经济与管理科学,工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输,宏观经济管理与可持续发展,交通运输经济,投资

单位: 浙江财经大学金融学院,百色学院管理科学与工程学院

基金: 国家自然科学基金(71471161,71631005),国家社会科学基金项目(13CMZ038)

分类号: F299.23;F572.88;U239.5

DOI: 10.15957/j.cnki.jjdl.2019.06.009

页码: 75-85

总页数: 11

文件大小: 2386K

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