全文摘要
一种高速水陆两栖车，属于水陆两栖车技术领域。包括外壳、车轮和前悬挂总成；所述前悬挂总成两侧与后悬挂总成两侧均伸出外壳，前悬挂总成两侧连接的车轮还与转向装置连接，转向装置的方向盘位于外壳中部形成的座舱内，座舱内还设有座椅，后悬挂总成两侧连接的车轮还与分动变速器连接，分动变速器还连接发动机，外壳底部还安装有喷水推进器，外壳底部密封并设置为流线型。本实用新型外壳底部为流线型，后轮窝处具有挡板可以在车轮收起后将外壳的水中部分补偿密封，并将外壳两侧的水中部分补偿成完整的流线型，保证水上运动低阻力。
主设计要求
1.一种高速水陆两栖车，其特征在于，包括外壳(1)、车轮(20)、转向装置(8)、前悬挂总成(6)、后悬挂总成(14)、发动机(11)、分动变速器(12)和喷水推进器(19)；所述前悬挂总成(6)和后悬挂总成(14)安装在外壳(1)内，前悬挂总成(6)两侧与后悬挂总成(14)两侧均伸出外壳(1)，前悬挂总成(6)两侧与后悬挂总成(14)两侧分别连接单独的车轮(20)，前悬挂总成(6)两侧连接的车轮(20)还与转向装置(8)连接，转向装置(8)的方向盘位于外壳(1)中部形成的座舱内，座舱内还设有座椅(9)，后悬挂总成(14)两侧连接的车轮(20)还与分动变速器(12)连接，分动变速器(12)还连接发动机(11)，外壳底部还安装有连接分动变速器(12)的喷水推进器(19)，外壳底部密封并设置为流线型。
设计方案
1.一种高速水陆两栖车，其特征在于，包括外壳(1)、车轮(20)、转向装置(8)、前悬挂总成(6)、后悬挂总成(14)、发动机(11)、分动变速器(12)和喷水推进器(19)；所述前悬挂总成(6)和后悬挂总成(14)安装在外壳(1)内，前悬挂总成(6)两侧与后悬挂总成(14)两侧均伸出外壳(1)，前悬挂总成(6)两侧与后悬挂总成(14)两侧分别连接单独的车轮(20)，前悬挂总成(6)两侧连接的车轮(20)还与转向装置(8)连接，转向装置(8)的方向盘位于外壳(1)中部形成的座舱内，座舱内还设有座椅(9)，后悬挂总成(14)两侧连接的车轮(20)还与分动变速器(12)连接，分动变速器(12)还连接发动机(11)，外壳底部还安装有连接分动变速器(12)的喷水推进器(19)，外壳底部密封并设置为流线型。
2.根据权利要求1所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述前悬挂总成(6)安装在外壳(1)前端内部，后悬挂总成(14)安装在外壳(1)后端内部，座舱位于前悬挂总成(6)和后悬挂总成(14)之间。
3.根据权利要求2所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述外壳(1)前端设置可掀起的前舱盖(4)，前悬挂总成(6)位于前舱盖(4)下方，外壳(1)前端还安装有前保险杠(2)和前大灯(3)，外壳(1)前端两侧分别安装有前挡泥板(5)，前悬挂总成(6)连接的车轮分别位于对应的前挡泥板(5)下方，当前悬挂总成(6)带动前悬挂总成(6)连接的车轮抬起时，前悬挂总成(6)连接的车轮分别位于对应的前挡泥板(5)的凹槽内。
4.根据权利要求2所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述外壳(1)后端设置可掀起的发动机盖(13)，后悬挂总成(14)位于发动机盖(13)下方，外壳(1)后端还安装有后保险杠(18)和尾灯(17)，外壳(1)后端两侧分别安装有后挡泥板(16)，后悬挂总成(14)连接的车轮分别位于对应的后挡泥板(16)下方，当后悬挂总成(14)带动后悬挂总成(14)连接的车轮抬起时，后悬挂总成(14)连接的车轮分别位于对应的后挡泥板(16)的凹槽内。
5.根据权利要求1所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述外壳(1)两侧分别设置有脚踏板(10)，脚踏板(10)位于前挡泥板(5)和后挡泥板(16)之间，脚踏板(10)的高度低于前挡泥板(5)和后挡泥板(16)的高度。
6.根据权利要求5所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述脚踏板(10)一端连接前挡泥板(5)，另一端连接后挡泥板(16)。
7.根据权利要求4所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述后保险杠(18)上设置有用于喷水推进器(19)通过的通路。
8.根据权利要求2所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述外壳(1)前端还设置有前风挡(7)。
9.根据权利要求4所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述发动机盖(13)两侧分别设置有安装在外壳(1)上的扶手(15)。
10.根据权利要求1所述的一种高速水陆两栖车，其特征在于，所述后悬挂总成(14)两侧分别连接对应的挡板(21)，挡板(21)一侧连接后悬挂总成(14)，挡板(21)另一侧可旋转的与外壳(1)连接，后悬挂总成(14)两侧分别从外壳上设置的后轮窝伸出，当后悬挂总成(14)带动后悬挂总成(14)连接的车轮抬起时，挡板(21)将后轮窝下部密封挡住。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及水陆两栖车技术领域，尤其涉及一种高速水陆两栖车。
背景技术
目前我国开发研制的水陆两栖车在水上航行速度均停留在每小时12公里左右，推进系统采用轮胎或履带划水、螺旋桨推进和加挂舷外机等几种方式，对于高速两栖车的研制还处于空白阶段。
实用新型内容
为解决现有水陆两栖车在水上航行速度较低的问题，本实用新型提供了一种高速水陆两栖车。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高速水陆两栖车，包括外壳、车轮、转向装置、前悬挂总成、后悬挂总成、发动机、分动变速器和喷水推进器；所述前悬挂总成和后悬挂总成安装在外壳内，前悬挂总成两侧与后悬挂总成两侧均伸出外壳，前悬挂总成两侧与后悬挂总成两侧分别连接单独的车轮，前悬挂总成两侧连接的车轮还与转向装置连接，转向装置的方向盘位于外壳中部形成的座舱内，座舱内还设有座椅，后悬挂总成两侧连接的车轮还与分动变速器连接，分动变速器还连接发动机，外壳底部还安装有连接分动变速器的喷水推进器，外壳底部密封并设置为流线型。
所述前悬挂总成安装在外壳前端内部，后悬挂总成安装在外壳后端内部，座舱位于前悬挂总成和后悬挂总成之间。
所述外壳前端设置可掀起的前舱盖，前悬挂总成位于前舱盖下方，外壳前端还安装有前保险杠和前大灯，外壳前端两侧分别安装有前挡泥板，前悬挂总成连接的车轮分别位于对应的前挡泥板下方，当前悬挂总成带动前悬挂总成连接的车轮抬起时，前悬挂总成连接的车轮分别位于对应的前挡泥板的凹槽内。
所述外壳后端设置可掀起的发动机盖，后悬挂总成位于发动机盖下方，外壳后端还安装有后保险杠和尾灯，外壳后端两侧分别安装有后挡泥板，后悬挂总成连接的车轮分别位于对应的后挡泥板下方，当后悬挂总成带动后悬挂总成连接的车轮抬起时，后悬挂总成连接的车轮分别位于对应的后挡泥板的凹槽内。
所述外壳两侧分别设置有脚踏板，脚踏板位于前挡泥板和后挡泥板之间，脚踏板的高度低于前挡泥板和后挡泥板的高度。
所述脚踏板一端连接前挡泥板，另一端连接后挡泥板。
所述后保险杠上设置有用于喷水推进器通过的通路。
所述外壳前端还设置有前风挡。
所述发动机盖两侧分别设置有安装在外壳上的扶手。
所述后悬挂总成两侧分别连接对应的挡板，挡板一侧连接后悬挂总成，挡板另一侧可旋转的与外壳连接，后悬挂总成两侧分别从外壳上设置的后轮窝伸出，当后悬挂总成带动后悬挂总成连接的车轮抬起时，挡板将后轮窝下部密封挡住。
本实用新型的有益效果是：本实用新型外壳底部为流线型，后轮窝处具有挡板可以在车轮收起后将外壳的水中部分补偿密封，并将外壳两侧的水中部分补偿成完整的流线型，保证水上运动低阻力；前悬挂总称采用高位悬挂，前轮窝的位置比较高，当本实用新型在水上行进时车头翘起，前轮窝保持在水面以上，不会增加水上阻力。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的后视图；
图4为本实用新型的结构示意图A；
图5为本实用新型的结构示意图B；
图6为本实用新型的结构示意图C；
图7为本实用新型转向装置和前悬挂总成的正视图；
图8为本实用新型转向装置和前悬挂总成的俯视图。
图中：1.外壳，2.前保险杠，3.前大灯，4.前舱盖，5.前挡泥板，6.前悬挂总成，7.前风挡，8.转向装置，9.座椅，10.脚踏板，11.发动机，12.分动变速器，13.发动机盖，14.后悬挂总成，15.扶手，16.后挡泥板，17.尾灯，18.后保险杠，19.喷水推进器，20.车轮，21.挡板，22.倾斜面B，23.倾斜面C，24.倾斜面D，25.分水线，26.转向器连杆，27.转向器，28.传动轴，29.方向盘，30.喷泵转向推拉软轴，31.左转换摇臂，32.主销套筒，33.转向节臂，34.节臂连杆，35.右转换摇臂，36.转向主销，37.减振器，38.支撑架，39.悬架下臂，40.悬架上臂，41.倾斜面A。
具体实施方式
一种高速水陆两栖车，包括外壳1、车轮20、转向装置8、前悬挂总成6、后悬挂总成14、发动机11、分动变速器12和喷水推进器19；所述前悬挂总成6和后悬挂总成14安装在外壳1内，前悬挂总成6两侧与后悬挂总成14两侧均伸出外壳1，前悬挂总成6两侧与后悬挂总成14两侧分别连接单独的车轮20，前悬挂总成6两侧连接的车轮20还与转向装置8连接，转向装置8的方向盘位于外壳1中部形成的座舱内，座舱内还设有座椅9，后悬挂总成14两侧连接的车轮20还与分动变速器12连接，分动变速器12还连接发动机11，外壳底部还安装有连接分动变速器12的喷水推进器19，外壳底部密封并设置为流线型。
所述前悬挂总成6安装在外壳1前端内部，后悬挂总成14安装在外壳1后端内部，座舱位于前悬挂总成6和后悬挂总成14之间。
所述外壳1前端设置可掀起的前舱盖4，前悬挂总成6位于前舱盖4下方，外壳1前端还安装有前保险杠2和前大灯3，外壳1前端两侧分别安装有前挡泥板5，前悬挂总成6连接的车轮分别位于对应的前挡泥板5下方，当前悬挂总成6带动前悬挂总成6连接的车轮抬起时，前悬挂总成6连接的车轮分别位于对应的前挡泥板5的凹槽内。
所述外壳1后端设置可掀起的发动机盖13，后悬挂总成14位于发动机盖13下方，外壳1后端还安装有后保险杠18和尾灯17，外壳1后端两侧分别安装有后挡泥板16，后悬挂总成14连接的车轮分别位于对应的后挡泥板16下方，当后悬挂总成14带动后悬挂总成14连接的车轮抬起时，后悬挂总成14连接的车轮分别位于对应的后挡泥板16的凹槽内。
所述外壳1两侧分别设置有脚踏板10，脚踏板10位于前挡泥板5和后挡泥板16之间，脚踏板10的高度低于前挡泥板5和后挡泥板16的高度。
所述脚踏板10一端连接前挡泥板5，另一端连接后挡泥板16。
所述后保险杠18上设置有用于喷水推进器19通过的通路。
所述外壳1前端还设置有前风挡7。
所述发动机盖13两侧分别设置有安装在外壳1上的扶手15。
所述后悬挂总成14两侧分别连接对应的挡板21，挡板21一侧连接后悬挂总成14，挡板21另一侧可旋转的与外壳1连接，后悬挂总成14两侧分别从外壳上设置的后轮窝伸出，当后悬挂总成14带动后悬挂总成14连接的车轮抬起时，挡板21将后轮窝下部密封挡住。
所述流线型的外壳底部包括倾斜面A41、倾斜面B22、倾斜面C23和倾斜面D24，其中倾斜面A41和倾斜面B22对称设置，倾斜面A41和倾斜面B22的连接处设置有加强筋，加强筋后端设置有将水流导入喷水推进器19的导水槽，倾斜面C23和倾斜面D24对称设置，倾斜面C23和倾斜面D24的连接处为分水线25，分水线25与水平线之间有一定的夹角。
所述转向装置8和前悬挂总成6采用以下方案：
转向装置8包括方向盘29、传动轴28、转向器27、右转换摇臂35、左转换摇臂31和喷泵转向推拉软轴30；所述方向盘29通过传动轴28与转向器27的连接端连接，转向器27右侧的转向器连杆26与右转换摇臂35铰接，铰接处为图7及图8中H点，转向器27左侧的转向器连杆26与左转换摇臂31铰接，右侧的节臂连杆34一端与右转换摇臂35铰接，铰接处为图7及图8中J点，右侧的节臂连杆34另一端与右侧的转向节臂33铰接，铰接处为图7及图8中K点，右侧的转向节臂33与右侧的转向主销36一端铰接，右侧的转向主销36另一端与右轮的轮毂固定，左侧的节臂连杆34一端与左转换摇臂31铰接，左侧的节臂连杆34另一端与左侧的转向节臂33铰接，左侧的转向节臂33与左侧的转向主销36一端铰接，左侧的转向主销36另一端与左轮的轮毂固定，左转换摇臂31还铰接喷泵转向推拉软轴30，喷泵转向推拉软轴30连接喷水推进器19。
所述右转换摇臂35和左转换摇臂31均固定在车架上，固定处为图7及图8中B点。
转向装置8还与前悬挂总成6连接。
所述前悬挂总成6由左右对称设置的悬架机构组成；所述悬架机构包括油缸、主销套筒32和减振器37；所述油缸的伸缩轴通过铰轴X与减振器37一端和对称设置的支撑架38一端铰接，减振器37另一端与主销套筒32的连接端铰接，铰接处为图7及图8中F点，主销套筒32套在转向主销36上，支撑架38另一端铰接对应的悬架下臂39，铰接处为图7及图8中A点，悬架下臂39铰接在主销套筒32外壁下端，铰接处为图7及图8中E点，主销套筒32外壁上端铰接悬架上臂40，铰接处为图7及图8中D点。
所述悬架机构内的悬架上臂40对称设置，悬架机构内的悬架下臂39对称设置。
所述悬架上臂40一端的铰轴B固定在车架上，固定处为图7及图8中C点，用于铰接支撑架38和悬架下臂39的铰轴A固定在车架上，固定处为图7及图8中A点。
所述油缸的缸筒与转向器27固定在车架上。
所述油缸的伸缩轴伸出时轮毂位于第一位置，油缸的伸缩轴缩回时通过减振器37带动轮毂运动到第二位置，此时转向主销36与主销套筒32之间发生转动，优选的转动角度γ为9度，第二位置位于第一位置上方。
所述轮毂位于第一位置时，轮毂为竖直状态，此时两车轮的最大转动角度分别为α1和β1，当左转弯时，左轮最大转动角度为α1，右轮最大转动角度为β1，当右转弯时，左轮最大转动角度为β1，右轮最大转动角度为α1，优选的α1为43度，β1为32度，当轮毂位于第二位置时，轮毂为倾斜状态，此时两车轮的最大转动角度分别为α2和β2，当左转弯时，左轮最大转动角度为β2，右轮最大转动角度为α2，当右转弯时，左轮最大转动角度为α2，右轮最大转动角度为β2，优选的α2为6.3度，β2为0.3度。
当本实施例在陆地上行驶时，转向节臂33的顶点K处于右转换摇臂35J点右侧，右转换摇臂35被转向力驱动绕B点旋转，J点左右移动可以有效的驱动右侧的K点实现转向；当本实施例在水上行驶时，车轮收起，此时转向节臂33的顶点K处于右转换摇臂35J点的上面，B点、J点、K点几乎位于一条直线上，右转换摇臂35被转向力驱动绕B点旋转，J点左右移动引起节臂连杆34绕K点转动，不能有效的推动K点移动，此时车轮摆动角度很小。
左转换摇臂31相比右转换摇臂35增加了软轴安装孔，当本实施例在水上行驶时，左转换摇臂31摆动驱动左车轮摆动的同时驱动了喷泵转向推拉软轴30，喷泵转向推拉软轴30末端连接喷泵喷口，控制水流喷射方向，实现水上转向操纵。
所述后悬挂总成14可采用申请号为201320851095.9申请日为2013-12-23的水陆两栖车液压收放悬挂装置。
外壳底部为流线型，后轮窝处具有挡板可以在车轮收起后将外壳的水中部分补偿密封，并将外壳两侧的水中部分补偿成完整的流线型，保证水上运动低阻力；前悬挂总称采用高位悬挂，前轮窝的位置比较高，当本实施例在水上行进时车头翘起，前轮窝保持在水面以上，不会增加水上阻力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920047941.9
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:91(大连)
授权编号:CN209305266U
授权时间:20190827
主分类号:B60F 3/00
专利分类号:B60F3/00
范畴分类:32B;32D;
申请人:大连浦州航空科技有限公司
第一申请人:大连浦州航空科技有限公司
申请人地址:116036 辽宁省大连市甘井子区营城子工业园区营日路21号
发明人:孙荣哲;陈丽苹;辛运焱;薛梅;冯志忠;孙石磊;王洋
第一发明人:孙荣哲
当前权利人:大连浦州航空科技有限公司
代理人:李猛
代理机构:21235
代理机构编号:大连智高专利事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：挡泥板论文;