导读:本文包含了相继增压论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:柴油机,发动机,废气,游艇,再循环,系统,负荷。
相继增压论文文献综述
张广西,史玉梅,杨豫魁,刘晓梅[1]（2019）在《柴油机相继增压匹配仿真分析》一文中研究指出基于某款16缸V型发动机进行稳态工况下相继增压器匹配,同时研究瞬态工况下空气阀相对燃气阀开启延迟时间、燃气阀和空气阀从开始开启到关闭持续周期及阀位置对性能的影响。匹配研究表明:压端阀相对涡端阀开启延迟越短,压力恢复越快,下降的幅度越小;燃气阀和空气阀从开始打开到全关的持续期越短,压力下降越低,压力恢复越快。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2019年05期）
曹合力[2]（2019）在《相继增压结合EGR对某游艇发动机性能影响研究》一文中研究指出随着石油资源的日趋枯竭和排放限制法规的日益严格,对游艇发动机工作性能和排放的要求越来越高。为有效提升游艇发动机低负荷时较差的工作性能以及降低游艇发动机污染气体的排放,本文以TBD234V6型柴油机为基础,选用相继增压技术与EGR技术,研究了相继增压结合EGR对游艇发动机性能的影响。(1)基于发动机结构参数与试验初始边界条件,采用GT-power软件建立TBD234V6型柴油机仿真模型,通过将功率、扭矩、最高爆发压力、燃油消耗率的仿真计算值与试验数据进行对比,验证了仿真模型的准确性。(2)将TBD234V6型柴油机的原增压系统改造为相继增压系统并加装带文丘里管的外部高压EGR系统,在改造完成后的试验平台上进行推进特性试验,通过将试验数据与原机数据进行对比分析,研究了相继增压结合不同EGR率对游艇发动机各负荷性能的影响。结果表明:不引入废气时,EGR率为0,相继增压系统单独工作,相比原机,发动机低负荷下的动力性与经济性得到优化,NO_X与碳烟排放减少;发动机中、高负荷性能略有下降。引入废气后,发动机NO_X排放随EGR率上升而减少,但缸内最高燃烧压力随之下降,燃油消耗率上升,发动机动力性与经济性恶化。(3)建立基于灰色理论的多目标优化决策模型,经过对决策目标的合理赋权,计算不同EGR率对应的综合优化效果值,确定相继增压结合EGR发动机各负荷下的最佳EGR率。结果表明:25%负荷时,最佳EGR率为0.03,相比原机,此时缸内最高燃烧压力增大0.73MPa,燃油消耗率下降6.9g/kW·h,NO_X排放减少2 49ppm,烟度下降0.061m~(-1),游艇发动机低负荷下较差的工作性能得到优化;而50%、75%和100%负荷的最佳EGR率分别为0.09、0.12、0.12,此时,发动机以动力性与经济性的小幅下降为代价,NOx排放相比原机分别减少了26.9%、34.7%和38.2%。(4)将建好的原机仿真模型改造为相继增压结合EGR发动机仿真计算模型并验证其准确性。以25%负荷,EGR率0.03;50%负荷,EGR率0.09;75%负荷,EGR率0.12为研究工况点,通过在仿真模型中调整压缩比,研究压缩比对游艇发动机性能的影响并确定最佳压缩比。在最佳压缩比的基础上,进一步研究喷油提前角对发动机性能的影响并确定最佳喷油提前角。结果表明:25%、50%、75%负荷对应工况点的最佳压缩比均为15.5,在最佳压缩比的基础上,各选定工况下的最佳喷油提前角分别为25°CA、26°CA、27°CA。通过优化相继增压结合EGR发动机的压缩比与喷油提前角,其综合性能得到进一步提升。(本文来源于《集美大学》期刊2019-05-08）
高占斌,祖象欢,杜骏,王银燕[3]（2018）在《相继增压柴油机文丘里管EGR系统设计与试验》一文中研究指出针对柴油机高工况时废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)废气回流困难的问题,采用在增压器出口安装文丘里管的方法来提高对EGR的引射能力。以某V型相继增压柴油机为研究对象,选取其额定工况为设计工况,由计算大致明确文丘里管的结构尺寸,并通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件对不同EGR率状态下文丘里管的流场作出叁维模拟分析,验证所设计的文丘里管具有良好引射能力;在一台相继增压柴油机上进行高压废气再循环对柴油机燃烧和排放性能影响试验。研究结果表明:文丘里管可有效解决高工况EGR废气回流问题,满足相继增压柴油机EGR系统的试验要求。(本文来源于《中国航海》期刊2018年04期）
李旭,王银燕,王贺春,杨传雷[4]（2018）在《相继增压柴油机燃气阀性能试验研究》一文中研究指出针对某型相继增压柴油设计了一种新型的燃气阀。新型燃气阀采用了挡板蝶阀,密封材料采用石墨材料。在柴油机上新型燃气阀与原用燃气阀进行了性能对比试验,测量和对比了相继增压柴油机在不同负荷,不同增压器数下的油耗、涡轮前温度以及增压器的工作状态的一致性。结果表明,采用所设计的燃气阀后油耗最高降低了2 410mg/(kW·h),涡轮前温度降低10K以上,同时基本增压器和受控增压器的工作状态一致性得到了大幅度的改善,最大的转速差仅为600r/min。验证了新型燃气阀对柴油机性能有明显的改善。(本文来源于《热科学与技术》期刊2018年04期）
段道申[5]（2018）在《相继增压柴油机性能研究及排气系统优化分析》一文中研究指出随着工业社会的快速发展与飞速前进,人们对化石能源的消耗量日益增加,从而将大量的有害物质、有害气体排放到空气中,生态环境遭到了严重的破坏。因此节能减排已成为社会进步的一个重要指标,传统涡轮增压技术虽然有很多优点,但是它的缺点已不适应社会的发展,比如排放性能差、瞬时响应差、低工况下扭矩不足、燃油经济性差等缺陷。本文将对传统涡轮增压技术进行改进,采用相继增压技术来改善柴油机性能,设计的相继增压系统采用两台大小不同涡轮增压器为柴油机提供高压气体。当柴油机在低工况下进行工作时,此时一台小涡轮增压器独自运行,当柴油机在高工况下进行工作时,此时两台台涡轮增压器同时运行。本文首先将柴油机的相关技术参数输入到GT-POWER中,得到柴油机的仿真模型。将柴油机仿真模型计算出仿真数据与柴油机实验数据进行详细对比,验证了柴油机仿真模型的正确性,为下一步进行相继增压柴油机设计奠定了基础。对相继增压系统进行方案设计,接着计算出大小增压器的相关技术参数,根据相继增压设计方案使用仿真软件GT-POWER进行仿真建模,将相继增压柴油机仿真模型进行后处理,验证柴油机与涡轮增压器处于良好匹配状态。同时,调节柴油机的喷油量,完成对柴油机性能优化目标。下一步对柴油机的压缩比进行优化处理,通过多组方案对比选择性能最佳的压缩比,最后根据仿真数据对比,确定相继增压系统的增压器切换拐点。本文设计的相继增压柴油机仿真模型采用脉冲排气系统,在相继增压柴油机仿真模型基础上对排气系统进行改造,设计出定压排气系统、MPC排气系统。对这两张排气系统的排气管进行计算,设计出多组方案后进行仿真模拟,进行性能对比选择最适合的排气管尺寸,接着使用仿真软件GT-POWER对叁种排气系统性能进行仿真模拟计算得到各个排气系统的实验数据,将涡轮效率、燃油消耗率、缸内最大爆发压力、输出功率等进行绘图对比,通过分析相继增压柴油机的排气系统应当选择MPC排气系统,在该排气系统下柴油机性能得到充分利用。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-19）
夏清梁[6]（2018）在《相继增压系统对某游艇发动机的性能影响研究》一文中研究指出发动机与涡轮增压器的匹配通常以额定工况作为参考标准,即发动机在额定工况时增压器的效率高,增压效果好,而处于低负荷工况时,发动机产生的废气流量与能量相对较低,使增压器效率下降,发动机进气量不足,缸内燃烧恶化。对此,利用相继增压系统(STC系统)改善发动机在低负荷时的性能并展开研究。本文中的STC系统有两台增压器,一台为基本增压器,另一台为受控增压器,受控增压器两侧各有一个气动蝶阀。STC系统通过控制蝶阀的启闭来控制受控增压器的切入切出,受控增压器切入和切出过程对发动机和两台增压器的运行有很大影响,因此受控增压器的切换过程是本文研究的重点。通过仿真建模和试验两种方法对受控增压器的切换过程进行研究。仿真建模:先对发动机工作过程进行仿真计算,然后利用GT-Power软件对原机建立仿真模型,并对模型进行校验。在此模型的基础上进行相继增压系统仿真模型的创建,而后利用此仿真模型进行仿真计算。试验研究:按照设计要求对原机进行相继增压系统的改造,然后进行相应的试验。先对游艇发动机在1TC(只有基本增压器工作)和2TC(基本和受控增压器同时工作)状态下进行试验,然后对受控增压器的切换过程进行试验研究。研究表明:相继增压系统能有效改善发动机在低负荷时的工作性能,经济性提高(油耗率下降幅度最高为4.77%);排放性也有很大改善(碳烟排放降幅最高为16.2%)。而相继增压系统对发动机在高负荷工况下的性能影响不大。受控增压器切换过程中,空气阀和燃气阀开启和关闭时的时间差为延迟切换时间。通过仿真计算,1TC到2TC的切换工况点为50%负荷,转速1191r/min,受控增压器切入过程中合理的延迟切换时间为1~2s,切出过程中合理的延迟切换时间为0s。通过试验得出1TC到2TC的最佳切换工况点为40%负荷,转速1105r/min,受控增压器切入过程中最佳的延迟切换时间为1s,切出过程中最佳的延迟切换时间为0s。试验表明:最佳的切换延迟时间对游艇发动机和涡轮增压器在切换过程影响最小,游艇发动机的碳烟排放良好,涡轮增压器不会发生喘振,切换过程平稳,发动机各性能指标良好。(本文来源于《集美大学》期刊2018-05-03）
祖象欢,杨传雷,王贺春,王银燕[7]（2018）在《相继增压柴油机废气再循环性能评估及最优决策》一文中研究指出针对增压柴油机废气再循环(EGR)性能评估及最佳EGR率确定问题,提出了一种基于优化多目标灰色决策的评估方法。该方法选取柴油机主要运行参数为决策目标,以不同EGR率下各性能参数的实验数据作为效果样本矩阵,构建初始多目标灰色决策模型;将EGR燃烧与排放性能之间的折衷问题转化为决策模型的目标权重问题,根据增压柴油机不同工况下的EGR特点,采用专家打分初步确定NOx的排放量权重经验指数,通过灰关联分析法求解初始主观权重,并结合熵权法分析求解主客观综合权重,最终建立不等权多目标灰色局势决策优化模型。基于Matlab Guide设计并创建了增压柴油机EGR性能评估及决策仿真平台,仿真结果表明:优化后的模型及仿真平台可以实现不同工况下EGR率的性能评估及最优决策,且有效提高了仿真效率,决策结果较为合理,与目前普遍采用的确定原则基本保持一致,对增压柴油机EGR的优化研究及工程应用具有一定的参考意义。(本文来源于《西安交通大学学报》期刊2018年06期）
奚博文,王凯,任建军,徐永亮,陈宗煌[8]（2018）在《中速柴油机相继增压控制系统研制》一文中研究指出以改善大功率中速船用柴油机性能,尤其是低工况性能为目的,研制了带进排气旁通和高工况放气阀的相继增压控制系统。详细介绍了该控制系统的整体结构、系统功能、工作流程等。采用可编程逻辑控制器(PLC)实现控制系统功能。试验验证表明:所研制的控制系统达到设计要求,工作安全可靠。(本文来源于《柴油机》期刊2018年01期）
王孙[9]（2018）在《用数字化技术提升节能减排水平》一文中研究指出日前,ABB在第19届中国国际海事会展上首次推出了其涡轮增压系统数字化解决方案FiTS2。ABB涡轮增压系统中国业务单元负责人、重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司总经理汪庆周在接受记者采访时表示,FiTS2作为ABB Ability数字化技术平台的扩展,(本文来源于《中国船舶报》期刊2018-01-05）
高占斌,曹灿,王贺春,杨传雷[10]（2018）在《喷气对相继增压柴油机切出过程影响研究》一文中研究指出为了改善相继增压系统切出过程中柴油机的瞬态性能,在最佳切出延迟时间时进行了切出过程的喷气试验,研究了喷气对柴油机瞬态性能的影响,并对缸内燃烧进行了叁维流场计算。研究结果表明:采用了喷气技术后,由于柴油机的进气压力增加,柴油机瞬态性能得到了明显改善;转速波动减少了42%,达到稳定转速时气缸工作循环数减少了46%。排放性能也得到了改善,烟度排放量减少约50%,HC排放量减少了约30%,CO排放量减少了约35%,但是NOx排放量增加了约20%。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2018年03期）
相继增压论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着石油资源的日趋枯竭和排放限制法规的日益严格,对游艇发动机工作性能和排放的要求越来越高。为有效提升游艇发动机低负荷时较差的工作性能以及降低游艇发动机污染气体的排放,本文以TBD234V6型柴油机为基础,选用相继增压技术与EGR技术,研究了相继增压结合EGR对游艇发动机性能的影响。(1)基于发动机结构参数与试验初始边界条件,采用GT-power软件建立TBD234V6型柴油机仿真模型,通过将功率、扭矩、最高爆发压力、燃油消耗率的仿真计算值与试验数据进行对比,验证了仿真模型的准确性。(2)将TBD234V6型柴油机的原增压系统改造为相继增压系统并加装带文丘里管的外部高压EGR系统,在改造完成后的试验平台上进行推进特性试验,通过将试验数据与原机数据进行对比分析,研究了相继增压结合不同EGR率对游艇发动机各负荷性能的影响。结果表明:不引入废气时,EGR率为0,相继增压系统单独工作,相比原机,发动机低负荷下的动力性与经济性得到优化,NO_X与碳烟排放减少;发动机中、高负荷性能略有下降。引入废气后,发动机NO_X排放随EGR率上升而减少,但缸内最高燃烧压力随之下降,燃油消耗率上升,发动机动力性与经济性恶化。(3)建立基于灰色理论的多目标优化决策模型,经过对决策目标的合理赋权,计算不同EGR率对应的综合优化效果值,确定相继增压结合EGR发动机各负荷下的最佳EGR率。结果表明:25%负荷时,最佳EGR率为0.03,相比原机,此时缸内最高燃烧压力增大0.73MPa,燃油消耗率下降6.9g/kW·h,NO_X排放减少2 49ppm,烟度下降0.061m~(-1),游艇发动机低负荷下较差的工作性能得到优化;而50%、75%和100%负荷的最佳EGR率分别为0.09、0.12、0.12,此时,发动机以动力性与经济性的小幅下降为代价,NOx排放相比原机分别减少了26.9%、34.7%和38.2%。(4)将建好的原机仿真模型改造为相继增压结合EGR发动机仿真计算模型并验证其准确性。以25%负荷,EGR率0.03;50%负荷,EGR率0.09;75%负荷,EGR率0.12为研究工况点,通过在仿真模型中调整压缩比,研究压缩比对游艇发动机性能的影响并确定最佳压缩比。在最佳压缩比的基础上,进一步研究喷油提前角对发动机性能的影响并确定最佳喷油提前角。结果表明:25%、50%、75%负荷对应工况点的最佳压缩比均为15.5,在最佳压缩比的基础上,各选定工况下的最佳喷油提前角分别为25°CA、26°CA、27°CA。通过优化相继增压结合EGR发动机的压缩比与喷油提前角,其综合性能得到进一步提升。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
相继增压论文参考文献
[1].张广西,史玉梅,杨豫魁,刘晓梅.柴油机相继增压匹配仿真分析[J].内燃机与动力装置.2019
[2].曹合力.相继增压结合EGR对某游艇发动机性能影响研究[D].集美大学.2019
[3].高占斌,祖象欢,杜骏,王银燕.相继增压柴油机文丘里管EGR系统设计与试验[J].中国航海.2018
[4].李旭,王银燕,王贺春,杨传雷.相继增压柴油机燃气阀性能试验研究[J].热科学与技术.2018
[5].段道申.相继增压柴油机性能研究及排气系统优化分析[D].大连交通大学.2018
[6].夏清梁.相继增压系统对某游艇发动机的性能影响研究[D].集美大学.2018
[7].祖象欢,杨传雷,王贺春,王银燕.相继增压柴油机废气再循环性能评估及最优决策[J].西安交通大学学报.2018
[8].奚博文,王凯,任建军,徐永亮,陈宗煌.中速柴油机相继增压控制系统研制[J].柴油机.2018
[9].王孙.用数字化技术提升节能减排水平[N].中国船舶报.2018
[10].高占斌,曹灿,王贺春,杨传雷.喷气对相继增压柴油机切出过程影响研究[J].哈尔滨工程大学学报.2018
论文知识图
