全文摘要
为了解决目前轴在承担轴向载荷的同时不能进行径向调整的问题，本实用新型提供一种推力轴承连接结构，包括轴承座和轴，轴上设置有轴肩，轴肩下方设置有第一推力球组件，所述第一推力球组件包括从下至上依次设置的第一座圈、钢球保持架和第一轴圈，钢球保持架上设置有钢球，其中第一座圈设置在轴承座上且第一座圈与轴设置有间隙，第一座圈还设置有容纳钢球的凹槽，第一轴圈与轴肩贴合。本实用新型在具体应用时，通过设置第一座圈、钢球保持架和第一轴圈构成的推力求轴承结构，能够承担轴的轴向载荷，并且第一座圈与轴之间设置有间隙，使用时轴可以根据外力在间隙内滑动，解决了目前轴在承担轴向载荷的同时不能进行径向调整的问题。
主设计要求
1.一种推力轴承连接结构，包括轴承座（6）和轴，轴上设置有轴肩，其特征在于：轴肩下方设置有第一推力球组件，所述第一推力球组件包括从下至上依次设置的第一座圈（4）、钢球保持架（5）和第一轴圈（3），钢球保持架（5）上设置有钢球，其中第一座圈（4）设置在轴承座（6）上且第一座圈（4）与轴（8）设置有间隙，第一座圈（4）还设置有容纳钢球的凹槽，第一轴圈（3）与轴肩贴合。
设计方案
1.一种推力轴承连接结构，包括轴承座（6）和轴，轴上设置有轴肩，其特征在于：轴肩下方设置有第一推力球组件，所述第一推力球组件包括从下至上依次设置的第一座圈（4）、钢球保持架（5）和第一轴圈（3），钢球保持架（5）上设置有钢球，其中第一座圈（4）设置在轴承座（6）上且第一座圈（4）与轴（8）设置有间隙，第一座圈（4）还设置有容纳钢球的凹槽，第一轴圈（3）与轴肩贴合。
2.根据权利要求1所述推力轴承连接结构，其特征在于：轴肩上还设置有第二推力球组件，所述第二推力球组件包括从下至上依次设置的第二轴圈（2）、钢球保持架（5）和第二座圈（1），钢球保持架（5）上设置有钢球，其中第二座圈（1）设置在轴承座（6）上且第二座圈（1）与轴（8）设置有间隙，第二轴圈（2）与轴肩贴合且设置有容纳钢球的凹槽。
3.根据权利要求1或2所述推力轴承连接结构，其特征在于：还包括轴盖（7），轴盖（7）与轴承座（6）通过螺纹连接。
4.根据权利要求1或2所述推力轴承连接结构，其特征在于：轴承座（6）上设置有台阶部。
5.根据权利要求3所述推力轴承连接结构，其特征在于：轴承座（6）上设置有台阶部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到轴承安装技术领域，特别涉及到一种推力轴承连接结构。
背景技术
在机械装配中，为了让轴能够承担轴向载荷，一般选择与轴相匹配的推力球轴承，安装在轴肩的一侧，如果需要承担双向轴向载荷，则在轴间的两侧安装推力球轴承；常用的推力球轴承包括轴圈、钢球保持架和座圈，钢球保持架上设置有钢球，其中轴圈和座圈上均设置有容纳钢球的凹槽，轴圈与轴配合，座圈与轴承座配合。在使用中，为了确保推力球轴承的寿命，轴圈与轴之间的配合为过渡配合或过盈配合，如果能够保证推力球轴承转动灵活，寿命高；但由于机械装配中，零部件加工误差的累积或者装配误差的累积，容易导致轴与轴承座不同心，即轴的轴线与轴承座上孔的轴线不一致；常用的解决方式即更换不同公差的零部件，降低了装配效率；此外部分轴在使用时存在跳动量大，由于轴与轴承之间为过渡或过盈配合，如此导致推力球轴承或者轴承座的跳动量大，不仅影响装配后机械整体结构的质量，对零部件的质量也有影响。故如何让轴在承担轴向载荷的同时还能进行径向调整，是本领域技术人员所遇到的问题。
实用新型内容
为了解决目前轴在承担轴向载荷的同时不能进行径向调整的问题，本实用新型提供一种推力轴承连接结构，其目的在于提高装配效率，也能提高轴承座等零部件的寿命。
本实用新型提出的技术方案是：一种推力轴承连接结构，包括轴承座和轴，轴上设置有轴肩，轴肩下方设置有第一推力球组件，所述第一推力球组件包括从下至上依次设置的第一座圈、钢球保持架和第一轴圈，钢球保持架上设置有钢球，其中第一座圈设置在轴承座上且第一座圈与轴设置有间隙，第一座圈还设置有容纳钢球的凹槽，第一轴圈与轴肩贴合。
本申请中轴承座上设置有限位部对第一座圈进行限位，即第一座圈可通过过盈连接或粘接或其它方式与轴承座连接，第一座圈上设置有容纳钢球的凹槽，钢球保持架设置在第一座圈上，此时第一轴圈与轴肩过渡配合或过盈配合，并且第一轴圈设置在钢球保持架上，第一轴圈、钢球保持架、第一座圈构成了推力球轴承结构，并且第一座圈与轴设置有间隙，该间隙可根据实际装配中的误差累积量设置，也可以根据轴工作状态下的跳动量设置；第一轴圈与钢球通过线接触或者点接触，如此第一轴圈能够在钢球上滑动。
本实用新型在具体应用时，通过设置第一座圈、钢球保持架和第一轴圈构成的推力求轴承结构，能够承担轴的轴向载荷，同时由于第一轴圈与钢球之间采用滑动连接，第一座圈上设置凹槽与钢球之间采用滚动连接，并且第一座圈与轴之间设置有间隙，使用时轴可以根据外力在间隙内滑动，达到轴的径向调整的效果，如此解决了目前轴在承担轴向载荷的同时不能进行径向调整的问题，提高了装配效率，同时也能轴承座等零部件的寿命。
附图说明
附图1为本实用新型推力轴承连接结构的结构示意图；
图中：1第二座圈、2第二轴圈、3第一轴圈、4第一座圈、5钢球保持架、6轴承座、7轴盖、8轴。
具体实施方式
本实用新型描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本实用新型，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种推力轴承连接结构作进一步的说明，如附图1所示，一种推力轴承连接结构，包括轴承座6和轴8，轴8上设置有轴肩，轴肩下方设置有第一推力球组件，所述第一推力球组件包括从下至上依次设置的第一座圈4、钢球保持架5和第一轴圈3，钢球保持架5上设置有钢球，其中第一座圈4设置在轴承座6上且第一座圈4与轴8设置有间隙，第一座圈4还设置有容纳钢球的凹槽，第一轴圈3与轴肩贴合。
本实用新型在具体应用时，通过设置第一座圈4、钢球保持架5和第一轴圈3构成的推力求轴承结构，能够承担轴的轴向载荷，同时由于第一轴圈3与钢球之间采用滑动连接，第一座圈4上设置凹槽与钢球之间采用滚动连接，并且第一座圈4与轴8之间设置有间隙，使用时轴8可以根据外力在间隙内滑动，达到轴8的径向调整的效果，如此解决了目前轴8在承担轴向载荷的同时不能进行径向调整的问题，提高了装配效率，同时也能轴承座6等零部件的寿命。
进一步地，为了提高轴向承载力，同时也能提高结构的稳定性，在本申请中轴肩上还设置有第二推力球组件，所述第二推力球组件包括从下至上依次设置的第二轴圈2、钢球保持架5和第二座圈1，钢球保持架5上设置有钢球，其中第二座圈1设置在轴承座6上且第二座圈1与轴8设置有间隙，第二轴圈2与轴肩贴合且设置有容纳钢球的凹槽；如上所述，在具体使用时，第二轴圈2与轴肩通过过渡配合或过盈连接配合，其与轴肩贴合，并设置有容纳钢球的凹槽，钢球保持架5设置在第二轴圈2上，钢球与第二轴圈2构成转动连接，在钢球保持架5上方设置有第二座圈1，其中第二座圈1与钢球通过钢球顶部的线接触或点接触，如此第二座圈1与钢球构成滑动连接，第二座圈1与轴8之间设置有间隙，且第二座圈1通过过盈连接或粘接或其它方式连接在轴承轴承座6上，第二轴圈2、钢球保持架5和第二座圈1构成了推力球轴承结构，能够帮助轴承担轴向载荷，在外力作用下，轴8能够沿着外力在第二座圈1与轴8之间的间隙产生位移，便于调整，与前述第一推力球组件配合时，提高了轴向承载力，并且提高了结构的稳定性。
进一步的，为了便于安装第一推力组件和第二推力组件，在本申请中还包括轴盖7，轴盖7与轴承座6通过螺纹连接，具体使用时轴盖7与轴之间也存在间隙，安装时从下至上依次安装第一推力球组件、轴8、第二推力球组件，在第二推力球组件的第二座圈1上，安装轴盖7，其中第二座圈1与轴盖7抵接，当轴盖7通过螺栓组件与轴承座6固定连接后，轴盖7对第二座圈1起到了轴向限位作用，进一步提高了轴8的承载力；通过设置轴盖7，便于安装和拆卸各零部件；同时轴盖7与轴8之间也设置有间隙，且轴盖7与轴8之间的间隙，第二座圈1与轴8之间的间隙，第一座圈4与轴8之间的间隙，三者间隙相同，便于轴8的径向位移。
进一步地，为了便于固定第一座圈4，本申请中轴承座6上设置有台阶部，其中台阶的外径和端面与第一座圈4相匹配，第一座圈4通过过盈连接在台阶部，或者通过粘接或者其它连接方式固定在台阶上，安装方便。
上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920066216.6
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209510930U
授权时间:20191018
主分类号:F16C 35/063
专利分类号:F16C35/063
范畴分类:27B;
申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
第一申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
申请人地址:401121 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
发明人:不公告发明人
第一发明人:不公告发明人
当前权利人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
代理人:陈立荣
代理机构:50214
代理机构编号:重庆中流知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计