全文摘要
本实用新型属于游乐设施技术领域，尤其为一种自旋滑车，包括座舱和底盘，所述座舱位于所述底盘的顶面，所述底盘的顶面固定连接有回转支撑轴，所述座舱和所述底盘通过所述回转支撑轴转动连接，所述回转支撑轴的顶端转动连接有八字蓄能板；通过蓄能拉簧带动拉簧曲柄和八字蓄能板，使得列车在运行过程中可以平稳的转动，在保证座舱稳定的同时，实现座舱的转动，通过顶块装置，顶起锁紧打开杆，锁紧机构板在锁紧板扭簧的作用下被压下，锁紧打开杆被锁紧曲柄扭簧压下，整个锁紧机构被打开，通过顶块装置，顶起锁紧机构板进入锁紧打开杆的凹槽里，座舱在转动的过程中，止转挡块在压簧的作用下夹紧锁紧机构板，座舱被可靠的锁紧。
主设计要求
1.一种自旋滑车，其特征在于：包括座舱(1)和底盘(2)，所述座舱(1)位于所述底盘(2)的顶面，所述底盘(2)的顶面固定连接有回转支撑轴(3)，所述座舱(1)和所述底盘(2)通过所述回转支撑轴(3)转动连接，所述回转支撑轴(3)的顶端转动连接有八字蓄能板(4)，所述回转支撑轴(3)转动连接有拉簧曲柄(6)，所述底盘(2)固定连接有蓄能拉簧(5)，所述蓄能拉簧(5)的另一端与所述拉簧曲柄(6)固定连接，所述拉簧曲柄(6)的另一端与所述八字蓄能板(4)转动连接，所述底盘(2)的顶面固定连接有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)的外壁转动连接有锁紧机构板(9)，所述第一转轴(7)的外壁套设有锁紧板扭簧(8)，所述锁紧机构板(9)通过所述锁紧板扭簧(8)与所述第一转轴(7)弹性连接，所述座舱(1)的底面固定连接有第二转轴(11)，所述第二转轴(11)的外壁转动连接有止转挡块(10)，所述座舱(1)的底面固定连接有压簧(12)，所述压簧(12)的另一端与所述止转挡块(10)固定连接，所述底盘(2)的一端转动连接有锁紧机构转轴(14)，所述锁紧机构转轴(14)的外壁套设有锁紧曲柄扭簧(13)，所述锁紧机构转轴(14)的一端固定连接有锁紧打开杆(15)。
设计方案
1.一种自旋滑车，其特征在于：包括座舱(1)和底盘(2)，所述座舱(1)位于所述底盘(2)的顶面，所述底盘(2)的顶面固定连接有回转支撑轴(3)，所述座舱(1)和所述底盘(2)通过所述回转支撑轴(3)转动连接，所述回转支撑轴(3)的顶端转动连接有八字蓄能板(4)，所述回转支撑轴(3)转动连接有拉簧曲柄(6)，所述底盘(2)固定连接有蓄能拉簧(5)，所述蓄能拉簧(5)的另一端与所述拉簧曲柄(6)固定连接，所述拉簧曲柄(6)的另一端与所述八字蓄能板(4)转动连接，所述底盘(2)的顶面固定连接有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)的外壁转动连接有锁紧机构板(9)，所述第一转轴(7)的外壁套设有锁紧板扭簧(8)，所述锁紧机构板(9)通过所述锁紧板扭簧(8)与所述第一转轴(7)弹性连接，所述座舱(1)的底面固定连接有第二转轴(11)，所述第二转轴(11)的外壁转动连接有止转挡块(10)，所述座舱(1)的底面固定连接有压簧(12)，所述压簧(12)的另一端与所述止转挡块(10)固定连接，所述底盘(2)的一端转动连接有锁紧机构转轴(14)，所述锁紧机构转轴(14)的外壁套设有锁紧曲柄扭簧(13)，所述锁紧机构转轴(14)的一端固定连接有锁紧打开杆(15)。
2.根据权利要求1所述的一种自旋滑车，其特征在于：所述回转支撑轴(3)位于所述底盘(2)的中间位置处，所述回转支撑轴(3)与所述座舱(1)的中间位置处转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种自旋滑车，其特征在于：所述八字蓄能板(4)的中间位置处与所述回转支撑轴(3)转动连接，所述回转支撑轴(3)与所述八字蓄能板(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种自旋滑车，其特征在于：所述蓄能拉簧(5)和所述拉簧曲柄(6)的数量为两个，且呈对角分布在所述回转支撑轴(3)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种自旋滑车，其特征在于：所述第一转轴(7)位于所述底盘(2)的前端。
6.根据权利要求1所述的一种自旋滑车，其特征在于：所述止转挡块(10)的数量为两个，对称分布在所述锁紧机构板(9)的两侧，且所述止转挡块(10)均固定连接有所述压簧(12)。
7.根据权利要求1所述的一种自旋滑车，其特征在于：所述锁紧机构转轴(14)与所述锁紧机构板(9)卡接，所述锁紧打开杆(15)的一端与滑轨接触。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于游乐设施技术领域，具体涉及一种自旋滑车。
背景技术
过山车作为游乐园中最刺激的游乐设备之一，深受游客的喜爱，其中，自旋滑车作为过山车的一种，在初速度、离心力和势能的作用下车体沿轨道滑行，游客随车滑行的过程中，由于加速度、离心力的作用，时而超重、时而失重，超重与失重之间来回变换，使游客体验到惊险刺激的游玩乐趣。
传统的自旋滑车在运行的过程中，其座舱不能实现自主锁紧及解锁。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种自旋滑车，具有自旋和锁紧的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自旋滑车，包括座舱和底盘，所述座舱位于所述底盘的顶面，所述底盘的顶面固定连接有回转支撑轴，所述座舱和所述底盘通过所述回转支撑轴转动连接，所述回转支撑轴的顶端转动连接有八字蓄能板，所述回转支撑轴转动连接有拉簧曲柄，所述底盘固定连接有蓄能拉簧，所述蓄能拉簧的另一端与所述拉簧曲柄固定连接，所述拉簧曲柄的另一端与所述八字蓄能板转动连接，所述底盘的顶面固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外壁转动连接有锁紧机构板，所述第一转轴的外壁套设有锁紧板扭簧，所述锁紧机构板通过所述锁紧板扭簧与所述第一转轴弹性连接，所述座舱的底面固定连接有第二转轴，所述第二转轴的外壁转动连接有止转挡块，所述座舱的底面固定连接有压簧，所述压簧的另一端与所述止转挡块固定连接，所述底盘的一端转动连接有锁紧机构转轴，所述锁紧机构转轴的外壁套设有锁紧曲柄扭簧，所述锁紧机构转轴的一端固定连接有锁紧打开杆。
优选的，所述回转支撑轴位于所述底盘的中间位置处，所述回转支撑轴与所述座舱的中间位置处转动连接。
优选的，所述八字蓄能板的中间位置处与所述回转支撑轴转动连接，所述回转支撑轴与所述八字蓄能板固定连接。
优选的，所述蓄能拉簧和所述拉簧曲柄的数量为两个，且呈对角分布在所述回转支撑轴的两侧。
优选的，所述第一转轴位于所述底盘的前端。
优选的，所述止转挡块的数量为两个，对称分布在所述锁紧机构板的两侧，且所述止转挡块均固定连接有所述压簧。
优选的，所述锁紧机构转轴与所述锁紧机构板卡接，所述锁紧打开杆的一端与滑轨接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、座舱和底盘之间通过回转支撑轴相连，自旋滑车在旋转过程中，主要以回转支撑轴作为旋转部件，通过蓄能拉簧带动拉簧曲柄和八字蓄能板，使得列车在运行过程中可以平稳的转动，在保证座舱稳定的同时，实现座舱的转动，增加游客体验。
2、通过提升顶部位置的顶块装置，顶起锁紧打开杆，锁紧机构板在锁紧板扭簧的作用下被压下，锁紧打开杆离开顶块装置，锁紧打开杆被锁紧曲柄扭簧压下，整个锁紧机构被打开，在锁紧板扭簧和锁紧曲柄扭簧的作用下，使得各自机构被可靠的锁定，通过安装在轨道上的顶块装置，顶起锁紧机构板进入锁紧打开杆的凹槽里，在锁紧板扭簧和锁紧曲柄扭簧的作用下，使得各自机构被可靠的锁定，座舱在转动的过程中，止转挡块在压簧的作用下夹紧锁紧机构板，座舱被可靠的锁紧，实现座舱的自动锁紧及解锁。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的回转支撑轴结构示意图；
图3为本实用新型中的锁紧机构板结构示意图；
图4为本实用新型的俯视示意图；
图5为本实用新型中的锁紧机构转轴结构示意图；
图6为本实用新型的侧面结构示意图；
图7为本实用新型中的锁紧打开杆结构示意图；
图中：1、座舱；2、底盘；3、回转支撑轴；4、八字蓄能板；5、蓄能拉簧；6、拉簧曲柄；7、第一转轴；8、锁紧板扭簧；9、锁紧机构板；10、止转挡块；11、第二转轴；12、压簧；13、锁紧曲柄扭簧；14、锁紧机构转轴；15、锁紧打开杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-7，本实用新型提供以下技术方案：一种自旋滑车，包括座舱1和底盘2，座舱1位于底盘2的顶面，底盘2的顶面固定连接有回转支撑轴3，座舱1和底盘2通过回转支撑轴3转动连接，回转支撑轴3的顶端转动连接有八字蓄能板4，回转支撑轴3转动连接有拉簧曲柄6，底盘2固定连接有蓄能拉簧5，蓄能拉簧5的另一端与拉簧曲柄6固定连接，拉簧曲柄6的另一端与八字蓄能板4转动连接，底盘2的顶面固定连接有第一转轴7，第一转轴7的外壁转动连接有锁紧机构板9，第一转轴7的外壁套设有锁紧板扭簧8，锁紧机构板9通过锁紧板扭簧8与第一转轴7弹性连接，座舱1的底面固定连接有第二转轴11，第二转轴11的外壁转动连接有止转挡块10，座舱1的底面固定连接有压簧12，压簧12的另一端与止转挡块10固定连接，底盘2的一端转动连接有锁紧机构转轴14，锁紧机构转轴14的外壁套设有锁紧曲柄扭簧13，锁紧机构转轴14的一端固定连接有锁紧打开杆15。
本实施方案中：座舱1和底盘2之间通过回转支撑轴3相连，自旋滑车在旋转过程中，主要以回转支撑轴3作为旋转部件，通过八字蓄能板4、蓄能拉簧5和拉簧曲柄6，使得列车在运行过程中可以平稳的转动，列车运行在提升装置顶部位置时，通过提升顶部位置的顶块装置，顶起锁紧打开杆15，锁紧机构板9在锁紧板扭簧的作用下被压下，列车继续运行，锁紧打开杆15离开顶块装置，锁紧打开杆15被锁紧曲柄扭簧13压下，整个锁紧机构被打开，在锁紧板扭簧8和锁紧曲柄扭簧13的作用下，使得各自机构被可靠的锁定，不会影响座舱1的自由旋转，当列车进入站台前位置时，通过安装在轨道上的顶块装置，顶起锁紧机构板9进入锁紧打开杆15的凹槽里，在锁紧板扭簧8和锁紧曲柄扭簧13的作用下，使得各自机构被可靠的锁定，列车继续缓慢运行，座舱1在转动的过程中，止转挡块10在压簧12的作用下夹紧锁紧机构板9，座舱1被可靠的锁紧。
具体的，回转支撑轴3位于底盘2的中间位置处，回转支撑轴3与座舱1的中间位置处转动连接；保证底盘2通过回转支撑轴3对座舱1进行稳固的支撑，使得座舱1可稳定转动，防止发生倾斜。
具体的，八字蓄能板4的中间位置处与回转支撑轴3转动连接，回转支撑轴3与八字蓄能板4固定连接；通过八字蓄能板4带动座舱1进行转动，并可对座舱1进行辅助支撑。
具体的，蓄能拉簧5和拉簧曲柄6的数量为两个，且呈对角分布在回转支撑轴3的两侧；通过两组蓄能拉簧5和拉簧曲柄6，实现座舱1两个方向的转动，提高可玩性。
具体的，第一转轴7位于底盘2的前端；便于通过锁紧机构板9对座舱1进行锁紧及解锁。
具体的，止转挡块10的数量为两个，对称分布在锁紧机构板9的两侧，且止转挡块10均固定连接有压簧12；使得锁紧机构板9可对两个方向旋转的座舱1进行锁紧固定。
具体的，锁紧机构转轴14与锁紧机构板9卡接，锁紧打开杆15的一端与滑轨接触；锁紧打开杆15与滑轨上的顶出块接触实现锁紧机构转轴14带动锁紧机构板9转动对座舱1进行锁紧。
本实用新型的工作原理及使用流程：座舱1和底盘2之间通过回转支撑轴3相连，自旋滑车在旋转过程中，主要以回转支撑轴3作为旋转部件，通过八字蓄能板4、蓄能拉簧5和拉簧曲柄6，使得列车在运行过程中可以平稳的转动，列车运行在提升装置顶部位置时，通过提升顶部位置的顶块装置，顶起锁紧打开杆15，锁紧机构板9在锁紧板扭簧8的作用下被压下，列车继续运行，锁紧打开杆15离开顶块装置，锁紧打开杆15被锁紧曲柄扭簧13压下，整个锁紧机构被打开，在锁紧板扭簧8和锁紧曲柄扭簧13的作用下，使得各自机构被可靠的锁定，不会影响座舱1的自由旋转，当列车进入站台前位置时，通过安装在轨道上的顶块装置，顶起锁紧机构板9进入锁紧打开杆15的凹槽里，在锁紧板扭簧8和锁紧曲柄扭簧13的作用下，使得各自机构被可靠的锁定，列车继续缓慢运行，座舱1在转动的过程中，止转挡块10在压簧12的作用下夹紧锁紧机构板9，座舱1被可靠的锁紧。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920038157.1
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209361844U
授权时间:20190910
主分类号:A63G 21/06
专利分类号:A63G21/06;A63G21/14
范畴分类:15J;
申请人:北京实宝来游乐设备有限公司
第一申请人:北京实宝来游乐设备有限公司
申请人地址:100016 北京市朝阳区酒仙桥东路9号院A2楼西二层
发明人:王飞飞
第一发明人:王飞飞
当前权利人:北京实宝来游乐设备有限公司
代理人:陈佳妹
代理机构:11751
代理机构编号:北京市鼎立东审知识产权代理有限公司 11751
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：转轴论文;