汽车梁辊压成形的数值模拟

论文摘要

建立了汽车梁辊压成形数值仿真模型,利用能量法和试验法验证了数值仿真模型的可靠性。对两种工艺方案进行对比分析,结果表明:工艺方案1优于工艺方案2。通过提取成形板坯在各位置处的节点应力应变分布情况,分析了板坯在成形过程中的变形情况。结果表明:板坯底边不参与变形,板坯弯角处变形最大,应力达到531 MPa以上,材料发生塑性变形;板坯弯边处受微挤压作用,变形较小,应力分布在200～400 MPa之间,在屈服范围内。通过提取回弹前、后板坯横截面轮廓以及节点回弹量,并进行分析,结果表明,采用辊压成形技术进行汽车梁成形,其回弹量小于0. 1 mm,完全满足生产要求。

论文目录

• 1 有限元模型的建立
•   1.1 几何模型
•   1.2 边界条件
•     1.2.1 接触及摩擦关系处理
•     1.2.2 运动关系处理
•   1.3 工艺参数
•     1.3.1 辊花角度
•     1.3.2 轧辊尺寸
• 2 模拟结果与讨论
•   2.1 应力应变分布
•   2.2 回弹分析
•   2.3 能量分析
•   2.4 试验验证
• 3 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 郑帮智

关键词: 辊压成形,汽车梁,速比,回弹,数值模拟

来源: 锻压技术 2019年10期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅰ辑,工程科技Ⅱ辑

专业: 金属学及金属工艺,汽车工业

单位: 攀钢集团研究院有限公司,钒钛资源综合利用国家重点实验室

分类号: TG306;U466

DOI: 10.13330/j.issn.1000-3940.2019.10.017

页码: 94-100

总页数: 7

文件大小: 2715K

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