合肥城市轨道交通有限公司安徽合肥230000
摘要：地铁建设是缓解交通压力的重要手段，能够有效改善我国日益紧张的城市交通状态，而地铁施工中地下车站的防水施工技术已经关系到地下车站运营安全以及其运行寿命，所以在城市地铁建设中，对地铁施工建设防水措施不断完善和创新是至关重要的内容，因此，对地铁施工地下车站防水施工技术的研究是促进地铁正常运行和发展的必然要求。本文重点分析地铁施工的地下车站防水施工技术。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
岩土结构在地下暗河与地表渗水的长期浸泡下，对地铁施工是十分不利的。尤其是一些地下水位比较高的地质结构，对地铁施工的影响更严重。特别是对于我国来说，我国地质结构复杂，各个城市的地质结构都有其特点，无形间给地铁施工的防水工作带来不小的困难，也给地铁防水技术人员提出了艰巨的任务。
1地铁施工地下车站防水施工技术
地铁车站的防水施工技术中，能够将地铁车站的主体结构和入口通道的防水等级划分为同一个等级，而将地铁穿越风墙和风井的防水等级划分为第二等级，同时作为地铁车站的主体结构和出入口通道在地铁施工建设的过程中应该要采用全包式的防水措施，对防水力度逐渐加强，其在运行过程中要求完全不能漏水。地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水技术作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。
2地铁施工中地下车站的主要渗水部位
顶板收缩缝，顶板是地铁车站的重要支撑部位，若其承受的负荷超过了其承受范围，则十分容易出现收缩缝。同时由于气候因素产生的温度应力也会导致顶板出现收缩缝。因此通常多选用低水化热的矿渣水泥来施工收缩缝，并做好相应的密封工作，避免气候因素引起混凝土开裂现象；支撑头，对支撑头进行施工难度相对较大，若在浇筑混凝土的时候，没有做好夯实工作，则十分容易导致支撑头位置残留缝隙，进而引发渗水现象。一般来说，可在该位置安装注浆引水管，并选用遇水膨胀止水带来止水，同时做好密封工作；地下连续墙夹缝，若地下连续墙施工质量不达标，极为容易导致夹缝位置出现渗漏现象。通常需采取检测办法来确定渗漏点，并按照两根橡胶管在渗漏点周边。一根用于出浆，一根用于压浆，从而实现防渗的目的；施工缝，地铁车站的施工缝也是出现渗漏的常见位置。通常可以运用微晶水泥浆料来修补，并采用强力粘合物来固定止水钢板和止水带，最后将混凝土捣实。
3地铁施工的地下车站防水施工技术
3.1重视工程材料养护
在地铁工程施工过程中，由于工程进行的时间较长，工程材料的运用进度和材料的保管需要加强重视，其工程材料中最重要的就是混凝土，而混凝土是没有包装的，许多地铁工程施工中会将混凝土直接暴露在空气中，长期的暴露会引起混凝土由于气候性收缩而产生不同程度的龟裂现象，也会导致混凝土的抗渗能力大幅度下降，所以在工程进行的过程中对混凝土的养护管理工作需要不断重视。
3.2加强施工前排水措施
混凝土的排水措施对工程的整体防水技术实行具有重要的基础作用，更应该将混凝土的排水措施不断落实，尽量保证地铁工程是在干燥的情况下进行的，这样的环境下的施工效果更好，而为了使地铁工程施工范围内的水位在要求标准以内，可以采取必要的排水措施，比如凿井好地下水引流等措施对水流进行排水处理，以保证工程能够顺利进行。
3.3对变形缝防水施工技术
对变形缝的处理方法有很多，其中收效最好的要数镀锌钢板止水带。这种止水带的施工，需要预先在接缝处的两端固定住镀锌钢板，并在其背面将近20cm处将平行钢板埋没其中，并在相距8~13m的距离内，将注浆嘴安装进去，对注浆嘴中不断注浆，达到强化作用。除了这种方法以外，还有一种方法可以解决变形缝的问题。也就是将符合防水标准的化学制剂在变形缝中进行灌注。需要注意的是，需要在灌注之前，就在背贴式止水带的两侧埋入注浆嘴。除了以上两种防水方法以外，还可以选择使用埋式PVC止水带进行变形缝的防水作业。
3.4施工缝防水技术
一般施工缝可以分为两种类型：①纵向施工缝，多出现在底板、侧墙和顶板中。②环向施工缝，该施工缝间距多为16~24m之间。对于施工缝来说，应该选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，其用对接的方式来施工钢边橡胶止水带，其他位置可以运用工厂接头。在对施工缝位置的混凝土进行浇筑和振捣的时候，需要用手扶正止水带，避免出现蛇形或者倒伏现象。为确保止水带的功效得到有效发挥，应确保止水带和混凝土能够紧密的咬合在一起。此外振捣混凝土的时候，也不能触碰到止水带。此外，在施工非迎水面的时候，也可能出现施工缝。诸如针对中隔墙施工缝的防水处理时，可以利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条，同时尽可能的在施工缝表面上预留凹槽，此外还应该确保施工缝表面的干净整洁。
3.5混凝土自防水施工技术
在施工过程中，要根据不同地铁车站的空间和结构，对施工技术和施工材料做出有针对性的调整。其中，需要重点注意的部分是拌合物、粗细骨料和外加剂的配比结构，还要对其质量水平有预先检测，以保证完全达到地下车站的防水技术要求。在施工中，为了能够进一步提高其抗渗性能，还可以在搅拌混泥土的过程中，向其中添加一些有机纤维物，以提高混凝土的任性。在防水施工结束之后，并不能对其后期的维护放松警惕。技术人员要确保在施工结束之后，对其的养护时间不能短于两个星期，直到实质性的增强混凝土的抗渗能力。
4地下车站工程防水新工艺
随着社会的发展我国在进行地铁工程建设中，对防水现象的杜绝逐渐引入进口高分子的防水材料，在地铁工程建设中逐渐应用新技术新工艺，并结合实际情况，加强新工艺和传统的方式结合正确选材和合理施工，进一步解决地铁工程中出现的渗漏现象。其中主要采用的新工艺包括外防水外贴施工工艺、外防水内贴施工工艺、离壁式衬砌防水施工工艺等，其中外防水外贴施工工艺主要是指通过地铁车站建设工程的底板铺设一定的卷材进行防水，同时也要将立面卷材铺在墙上进行防水设施预防铺设，并根据实际情况加以有效调整。外防水内贴施工工艺主要是根据地下工程的不同施工方案而进行的不同工艺调整，对地铁工程的质量不断保证，提升其防水质量。这种防水新工艺首先将底板垫层上的永久性保护墙施工完成后进行防水卷材铺设，铺设完成后还需要对铺设层的围护结构进行混凝土筑造。离壁式衬砌防水施工工艺主要是指在进行表面防水的过程中，还需要对地铁工程的柱墙内侧进行有效的防水设置，将离壁式的内墙加在主墙内侧，增强防水效果，这一施工工艺对材料的需求比较多，其造价也比较高，会对结构墙体的干燥性有所影响。最后是带水止水堵漏施工工艺，这一工艺主要是指针对地铁工程建设中所存在的渗漏问题，根据施工的实际情况采用一定的化学灌浆技术进行有效止水，并对渗水的现象有效堵漏，具有比较良好的止水效果，且止水时间比较长。
5结语
综上所述，地铁施工中的防水作业，其技术难度和重要性都是值得重点关注的。因此，防水技术人员一定要加强对地铁施工中防水技术的重视程度，对施工中的地质情况、防水施工方案、防水材料的选择等都要严格把关，保障地铁施工对防水质量的要求，保障地铁工程的顺利进展。
参考文献：
[1]张红伟．地铁施工中地下车站防水施工技术浅析［J］．低碳世界，2017（1）：224-225．
[2]吴浩．地铁施工中地下车站防水施工技术［J］．建筑技术开发，2016（8）：74-75．