全文摘要
本实用新型涉及承载零件领域，具体涉及一种导轨梁，这种导轨梁包括基体、主导轨槽和连接耳；主导轨槽与基体相连，连接耳与基体相连；基体由碳纤维复合材料制成，主导轨槽由金属或合金材料制成。本实用新型提供的导轨梁上的基体部分由碳纤维复合材料制成，在保证强度的基础上，能够大幅度降低导轨梁的重量，而主导轨槽部分由金属材料制成，能够保证主导轨槽部分具有良好的机加工性能，保证导轨梁的正常工作。
主设计要求
1.一种导轨梁，其特征在于，包括基体、主导轨槽和连接耳；所述主导轨槽与所述基体相连，所述连接耳与所述基体相连；所述基体由碳纤维复合材料制成，所述主导轨槽由金属或合金材料制成。
设计方案
1.一种导轨梁，其特征在于，包括基体、主导轨槽和连接耳；
所述主导轨槽与所述基体相连，所述连接耳与所述基体相连；
所述基体由碳纤维复合材料制成，所述主导轨槽由金属或合金材料制成。
2.根据权利要求1所述的导轨梁，其特征在于，所述基体上设有配合槽，所述主导轨槽置于所述配合槽中并与所述基体相连。
3.根据权利要求2所述的导轨梁，其特征在于，还包括副导轨槽，所述副导轨槽与所述基体相连，所述副导轨槽的方向与所述导轨槽的方向一致。
4.根据权利要求2所述的导轨梁，其特征在于，所述基体包括外形件，所述外形件上形成用于容纳所述主导轨槽和所述连接耳的容置空间；
所述配合槽设于所述外形件上。
5.根据权利要求4所述的导轨梁，其特征在于，所述基体还包括扭力盒，所述扭力盒与所述外形件相连，所述扭力盒设于所述容置空间之外。
6.根据权利要求4所述的导轨梁，其特征在于，所述基体还包括地面吊耳；
所述连接耳设于所述容置空间中，所述地面吊耳与所述外形件相连，所述地面吊耳上设有吊装孔。
7.根据权利要求6所述的导轨梁，其特征在于，所述连接耳包括前连接耳片和后连接耳片，前连接耳片与后连接耳片呈间隔地设置。
8.根据权利要求7所述的导轨梁，其特征在于，所述连接耳由金属或合金材料制成。
9.根据权利要求4所述的导轨梁，其特征在于，连接耳包括连接片以及呈间隔设置的两个耳片，所述两个耳片均与连接片相连，所述连接片用于连接所述耳片和所述外形件；
所述连接耳设于所述容置空间中并与所述基体相连。
10.根据权利要求9所述的导轨梁，其特征在于，所述连接耳由碳纤维复合材料制成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种承载零件，特别是一种导轨梁。
背景技术
导轨梁是缩短飞机着陆时滑行距离的反推力装置的重要部分，是推动滑出外涵道，将燃气流或风扇出口的空气流转折一定角度，斜向前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的推力。在使用中，导轨梁上的吊耳等部位将会承受反推力装置自身重力，高速飞行时的风阻力，推出后与飞机形成的振动频率，以及反复推出、收回的摩擦力等。现有技术中，导轨梁通常采用合金材料制成，密度相对较大，导致导轨梁的整体重量偏重，已经难以适应技术发展所提出的轻质化要求。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的导轨梁整体重量偏重的问题，提供一种导轨梁。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种导轨梁，包括基体、主导轨槽和连接耳；主导轨槽与基体相连，连接耳与基体相连；基体由碳纤维复合材料制成，主导轨槽由金属或合金材料制成。本实用新型提供的导轨梁上的基体部分由碳纤维复合材料制成，在保证强度的基础上，能够大幅度降低导轨梁的重量，而主导轨槽部分由金属材料制成，能够保证主导轨槽部分具有良好的机加工性能，保证导轨梁的正常工作。
作为本实用新型的优选方案，基体上设有配合槽，主导轨槽置于配合槽中并与基体相连。主导轨槽和基体通过上述的方式相连，使得主导轨槽和基体之间能够具有足够大的连接面积，保证连接强度。
作为本实用新型的优选方案，还包括副导轨槽，副导轨槽与基体相连，副导轨槽的方向与主导轨槽的方向一致。设置两个导轨槽，能够将载荷进行均匀分配，提高承载能力，同时更稳定地实现导向。
作为本实用新型的优选方案，基体包括外形件，外形件上形成用于容纳导轨槽和连接耳的容置空间；配合槽设于外形件上。
作为本实用新型的优选方案，基体还包括扭力盒，扭力盒与外形件相连，扭力盒设于容置空间之外。
作为本实用新型的优选方案，基体还包括地面吊耳；连接耳设于容置空间中，地面吊耳与外形件相连，地面吊耳上设有吊装孔。导轨梁的地面吊耳上承受的载荷相对较小，将地面吊耳与基体设置为一体，使地面吊耳的材料为碳纤维复合材料，能够提高加工效率，同时进一步减轻导轨梁的整体重量。
作为本实用新型的优选方案，连接耳包括前连接耳片和后连接耳片，前连接耳片与后连接耳片呈间隔地设置。
作为本实用新型的优选方案，连接耳由金属或合金材料制成。
作为本实用新型的优选方案，连接耳包括连接片以及呈间隔设置的两个耳片，两个耳片均与连接片相连，连接片用于连接耳片和外形件；连接耳设于容置空间中并与基体相连。
作为本实用新型的优选方案，连接耳由碳纤维复合材料制成。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的导轨梁上的基体部分由碳纤维复合材料制成，在保证强度的基础上，能够大幅度降低导轨梁的重量，而导轨槽和连接耳部分由金属材料制成，能够保证导轨槽部分具有良好的机加工性能，同时保证吊耳部分具有足够的强度。
附图说明
图1是本实用新型实施例1提供的上导轨梁的结构示意图。
图2是本实用新型实施例1提供的上导轨梁的结构示意图。
图3是本实用新型实施例1提供的上导轨梁的外形件的结构示意图。
图4是本实用新型实施例2提供的下导轨梁的结构示意图。
图5是本实用新型实施例2提供的下导轨梁的外形件的结构示意图。
图6是本实用新型实施例2提供的下导轨梁的结构示意图。
图7是本实用新型实施例2提供的下导轨梁的连接耳的结构示意图。
图标：1-上导轨梁；11-基体；12-连接耳；1111-前地面吊耳；1112-后地面吊耳；121-前连接耳；122-后连接耳；112-外形件；1131-导轨槽；1132-副导轨槽；114-扭力盒；1121-第一侧板；1122-第二侧板；1123-底板；1124-端板；1125-配合槽；2-下导轨梁；123-耳片；125-连接片。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
请参阅图1-图3。本实用新型提供了一种上导轨梁1，这种上导轨梁1包括基体11、导轨槽1131和连接耳12。
基体11采用碳纤维复合材料制成。进一步的，基体11包括外形件112、扭力盒114和地面吊耳。外形件112和地面吊耳一起成型。
外形件112包括第一侧板1121、第二侧板1122、底板1123和端板1124，第一侧板1121和第二侧板1122相对设置，底板1123一侧与第一侧板1121相连，底板1123另一侧与第二侧板1122相连。第一侧板1121、第二侧板1122和底板1123的端部与端板1124相连。具体的，第一侧板1121、第二侧板1122、底板1123和端板1124通过一体成型的方式相连。外形件112上通过第一侧板1121、第二侧板1122、底板1123和端板1124形成有容置空间。
扭力盒114由碳纤维复合材料制成，扭力盒114置于容置空间外并与第一侧板1121相连。扭力盒114设置为多棱柱结构，在导轨梁的工作中，用于承受扭转力。在本实施例中，扭力盒114为空心的三棱柱结构，扭力盒114上设有多个连接孔。
地面吊耳设于容置空间中。具体的，地吊耳包括前地面吊耳1111和后地面吊耳1112。前地面吊耳1111和后地面吊耳1112呈间隔地设置。地面吊耳上设有吊装孔。
第一侧板1121上设有配合槽1125，配合槽1125的深度方向贯穿第一侧板1121的厚度方向。
导轨槽1131由金属或合金材料制成。导轨槽1131包括主导轨槽1131和副导轨槽1132。主导轨槽1131与配合槽1125配合相连，副导轨槽1132与第一侧板1121相连。主导轨槽1131的方向与副导轨槽1132的方向保持一致。进一步的，导轨槽1131与基体11通过胶铆混合相连。
连接耳12由金属或合金材料制成。连接耳12包括前连接耳121和后连接耳122。前连接耳121与后连接耳122呈间隔地设置。且，前连接耳121与后连接耳122均设于前地面吊耳1111和后地面吊耳1112之间。前连接耳121和后连接耳122上均设有吊装孔。进一步的，导轨槽1131与基体11通过胶铆混合相连。
本实用新型提供的上导轨梁1的有益效果在于：
本实用新型提供的上导轨梁1的基体11部分由碳纤维复合材料制成，在保证强度的基础上，能够大幅度降低导轨梁的重量，而导轨槽1131和连接耳12部分由金属材料制成，能够保证导轨槽1131部分具有良好的机加工性能，同时保证吊耳部分具有足够的强度。
实施例2
请参阅图4-图7。本实施例提供了一种下导轨梁2。这种下导轨梁2包括基体11、导轨槽1131和连接耳12。
基体11采用碳纤维复合材料制成。进一步的，基体11包括外形件112、扭力盒114和锁扣耳片123。
外形件112包括第一侧板1121和底板1123，第一侧板1121与底板1123呈夹角的设置，并一体成型相连。第一侧板1121上远离底板1123的一端设有翻边。第一侧板1121与底板1123形成有容置空间。
第一侧板1121上设有配合槽1125。
连接耳12由碳纤维复合材料制成。连接耳12与外形件112相连。具体的，连接耳12设于容置空间中。连接耳12包括连接片125以及呈间隔设置的两个耳片123。两个耳片123均与连接片125相连，连接片125用于连接耳片123和外形件112。进一步的，下导轨梁2包括多个锁扣耳片123。耳片123上设有孔。
扭力盒114由碳纤维复合材料制成，扭力盒114与基体11相连，且扭力盒114设置于容置空间之外。扭力盒114设置为多棱柱结构，在导轨梁的工作中，用于承受扭转力。在本实施例中，扭力盒114为空心的三棱柱结构，扭力盒114上设有多个连接孔。
导轨槽1131由金属或合金材料制成。导轨槽1131包括主导轨槽1131和副导轨槽1132。主导轨槽1131与配合槽1125配合相连，副导轨槽1132与第一侧板1121相连。主导轨槽1131的方向与副导轨槽1132的方向保持一致。
本实用新型提供的下导轨梁2的有益效果在于：
本实用新型提供的下导轨梁2的基体11部分由碳纤维复合材料制成，在保证强度的基础上，能够大幅度降低导轨梁的重量，而导轨槽1131和连接耳12部分由金属材料制成，能够保证导轨槽1131部分具有良好的机加工性能，同时保证吊耳部分具有足够的强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920061394.X
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209553525U
授权时间:20191029
主分类号:B64D 33/00
专利分类号:B64D33/00
范畴分类:32E;
申请人:成都联科航空技术有限公司
第一申请人:成都联科航空技术有限公司
申请人地址:611700 四川省成都市高新西区合瑞南路5号
发明人:孙松强;陈剑;李璐璐;王雨;任德林;纪俊成;孙娅
第一发明人:孙松强
当前权利人:成都联科航空技术有限公司
代理人:刘芸芸
代理机构:51221
代理机构编号:四川力久律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：导轨论文;