群速度论文_王辉辉,张丹,牛照程,吴昊

导读:本文包含了群速度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:速度,层析,宁河,噪声,波速,保真度,闪蒸。

群速度论文文献综述

王辉辉,张丹,牛照程,吴昊^[1]（2019）在《喷射闪蒸中液滴群速度场的测量》一文中研究指出本文以纯水为工质,利用3003HVV平面喷嘴构建出了准二维的喷射闪蒸雾场,并利用高速摄影对喷射闪蒸过程中的雾羽形态进行了可视化观测,实验中帧频约28000 fps。通过在雾羽处设置测速基点,在基点附近根据局部图像配准的方法处理高速摄影图像,从而快速获得了液滴群速度场。与利用PDPA对雾羽液滴群速度测量的结果基本一致,初步验证了该技术的可行性。(本文来源于《工程热物理学报》期刊2019年10期）

王博通^[2]（2019）在《车联网环境下基于移动闭塞的交叉口群速度引导模型及仿真》一文中研究指出交通拥堵导致的时间延误、安全隐患和环境污染已经严重制约了城市的发展,交通拥堵带来的经济损失相当于国内生产总值的5%～8%。交叉口作为城市路网交通流的主要集散点,80%以上的交通延误集中在交叉路口和道路瓶颈。因此,对交叉口群进行有效地交通流组织成为缓解城市交通拥堵的重要手段之一。车联网(Connected Vehicle,CV)的出现,通过车路协同技术实现了车、路和信号灯之间的信息共享,可有效引导车辆快速通过交叉口群。其中一个关键问题是如何保障车辆快速通行时的安全性。移动闭塞理论是一种通过最小追踪间隔实现线路运行效率最大化的技术,可实现均衡效率和安全的精准车速引导。因此,在CV环境下基于移动闭塞理论进行交叉口群速度引导研究对缓解城市路网拥堵具有重要意义。本文以CV环境下多车道交叉口群为研究对象,基于移动闭塞理论建立速度引导模型,为解决车辆通行的效率与安全问题提供参考。首先,从传统环境下速度引导、CV环境下速度引导、交叉口群速度引导和移动闭塞理论发展现状等四部分进行国内外研究现状综述,基于现有研究总结提出本文的研究内容和技术路线。其次,在对车联网进行介绍的基础上,对传统环境、车联网环境下的经典速度引导模型进行了对比分析,并对其优缺点进行总结。然后,对移动闭塞理论以及其交叉口速度引导适用性进行分析,在此基础上引入时间窗概念,将绿灯时间转换为可利用的闭塞时距,提出了交叉口群单点、协同两种速度引导策略,并从引导原理介绍、引导模型设计和引导逻辑总结等方面设计了相应的模型。再者,基于EstiNet仿真软件通过二次开发构建了 CV环境仿真场景,实现交叉口群与车辆、车辆与车辆之间的信息共享,基于共享信息进一步开发所提出的两种速度引导模型。随后,从效率(停车时间IP,延误时间DT,平均速度AS)、安全(加速度变化JR)、排放(排放模型PE)和可靠性(行程时间可靠性TTR)等方面选取指标建立CV环境下速度引导综合评价函数(SEF)。针对有无引导,分析了效率、安全、排放和可靠性等方面的差异性。通过单点模型与协同模型对比、单点模型与经典速度引导模型对比、固定闭塞协同模型与移动闭塞协同模型对比等,研究了提出6个指标的变化规律。最后,针对模型的实施效果进行装载率(PR)、遵从率(CR)、通信距离(CD)、引导环境(GE)等方面的敏感性分析。仿真结果表明,实施单点模型后,SEF值从0.003提升到0.160。对PE、IP、DT、AS、AR和TTR等6个指标分别改善了 11.3%、93.5%、63.1%、14.0%、22.2%和38.8%。通过独立样本t检验,协同模型在单点模型改善的基础上可以进一步提升AS。通过模型对比可知,单点模型比经典速度引导模型在IT和TTR指标上改善程度更高。移动闭塞协同模型比固定闭塞协同模型拥有更高的AS和TTR。通过敏感性因素分析,模型的改善效果与PR、CR和CD的取值正相关,并且当PR和CR的取值在50%以上时,模型的改善速率显着提高。另外,在CR、PR相同情况下,相比而言CR具有更高的SEF值。最后,相对城市环境,所提出的速度引导模型在郊区环境下具有更好的改善效果。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）

蒋婵君,王有学,熊彬,王海燕^[3]（2019）在《利用多重滤波法提取面波群速度及其高斯滤波参数取值》一文中研究指出介绍了多重滤波法提取瑞利面波群速度的原理和步骤,并基于不同震中距的理论瑞利面波数据和高质量的实际数据,采用4种不同的高斯滤波参数α取值方案提取群速度曲线,结果表明:当周期范围跨度较大时,高斯滤波参数α取值不仅应考虑震中距,还应考虑周期;对于不同震中距,在周期小于45 s时,高斯滤波参数α取值范围较大,但在周期大于45 s时,不同的高斯滤波参数α取值对群速度的提取影响较大,此时α的取值应谨慎;在这4种不同的α取值方案中,本文改进后的周期分段α取值方案效果最好。(本文来源于《桂林理工大学学报》期刊2019年02期）

茆慧玲^[4]（2019）在《负群时延电路中信号群速度与保真度研究》一文中研究指出超光速现象的研究长达半个多世纪,实现这一现象主要有两种方式,一种是反常色散介质中的光学调控;另一种是利用电子线路构造反常色散区域实现超光速现象。后者早在1997年由Chiao等人观测到脉冲在RC振荡电路负时延区域中,信号具有超前现象。首先,本篇论文中将通过电子线路实验探究不同的信号脉冲通过RLC振荡电路负群时延区域,借用量子临界现象中保真度的概念,来研究信号在反常色散区的传播规律,并引出临界级联个数。其次,我们考虑了叁种信号-平滑高斯脉冲、截断高斯脉冲和平滑紧支撑脉冲通过反常色散电路下的保真度的影响。当级联个数单元小于临界级联个数时,群速度仍有意义,输出信号的保真度较高;但大于传播距离,波形将会发生严重畸变,保真度随之急剧下降。最后,我们发现脉冲的截断强度是影响信号保真度的重要因素之一,进一步的分析可以看出平滑的脉冲信号比截断的脉冲的临界距离更远。同时,我们考虑了不同时间宽度的脉冲信号,发现时间域越宽的脉冲,高保真度可以维持在更远的传播距离内。实验上,我们提出通过级联RLC电路单元模拟反常色散区域内的传播距离,这一结果的发现有利于加深我们对信号群速度的描述以及推动信号脉冲高保真度的传播在通信中的实际应用。(本文来源于《浙江大学》期刊2019-04-01）

马新生,郑永路,马完君^[5]（2018）在《离散网格中相速度、群速度概念的注记》一文中研究指出针对离散网格波动的频散分析结果表明:离散网格中波的传播规律与连续模型中波的传播规律存在显着差异。数值离散将额外引入波传播的频散及耗散误差,其中频散误差可基于离散网格中波传播的相速度以及群速度加以描述。群速度亦是描述离散网格中能量传播的重要概念,且被广泛应用于离散模型数值稳定性分析。基于一维双向波动模型进一步阐明离散网格中波传播的相速度及群速度概念。除证实离散模型中波包和波前的传播速度由群速度描述这一常规认识外,明确指出单频简谐波在离散网格中是以相速度传播这一概念。因此,不能未加区别地认为离散网格中波传播速度均由群速度给出。研究结果对进一步分析离散网格中的波传播规律及误差分析具有参考价值。(本文来源于《建筑结构》期刊2018年S2期）

李红昊,田有,朱洪翔,闫冬^[6]（2018）在《背景噪声瑞雷波群速度与相速度频散联合反演长白山地区S波速度结构》一文中研究指出长白山火山是一座规模巨大的板内火山,地质构造复杂。研究长白山火山区深部的精细速度结构,有助于了解长白山下方高温岩浆囊的分布与形态,对于进一步认识长白山火山的形成机制具有重要意义。长白山地区的深部结构一直以来都是研究的热点,已有的研究认为,长白山火山10 km至下地壳的深度范围存在范围较广的低速异常,推测为岩浆囊(王武和陈棋福,2017)。然而,对于岩浆囊的(本文来源于《2018年中国地球科学联合学术年会论文集（二十七）——专题54：地震面波、背景噪声及尾波干涉法研究地下介质结构及其变化、专题55：深地资源地震波勘探理论、方法进展》期刊2018-10-21）

谭夏露,房立华,王未来,吴建平^[7]（2018）在《安宁河-则木河断裂带及周边地区Rayleigh波群速度背景噪声成像研究》一文中研究指出安宁河-则木河断裂带位于川滇地块、巴颜喀拉地块和华南地块的交接部位,是川滇菱形块体的东部重要边界。利用布设在安宁河-则木河断裂带周边区域的西昌台阵和川西台阵均历时两年、共187个宽频带地震台站的垂直分量的背景噪声数据,采用噪声层析成像方法获得了这一区域4~20s的Rayleigh波群速度分布图像。与前人研究相比,本文结果的横向分辨率有明显改进,在安宁河-则木河断裂带可达20km左右,在其它区域可以达到20~40km。成像结果表明,安宁河-则木河断裂地区上地壳的速度结构存在明显横向不均匀性,速度分布特征与地表地质构造基本一致,不同周期的速度分布变化较小。盐源盆地、西昌盆地和四川盆地西南缘表现为低速异常。九龙附近和南部的德昌-盐边-巧家附近表现为高速异常,分别与出露的花岗岩体和峨眉山玄武岩有关。在安宁河断裂南段和则木河断裂北段能观测到断裂两侧的速度存在明显差异,其余断裂带两侧的速度对比不明显。贡嘎山附近的中上地壳表现为明显的低速异常,其东侧和西南侧高速体的阻挡,以及鲜水河-安宁河断裂带走向的变化,在贡嘎山区形成一个挤压弯曲段,使得川滇菱形块体的东南向水平运动转换为垂直于断裂的挤压作用和垂直隆升,导致了贡嘎山的快速隆起。(本文来源于《中国地震》期刊2018年03期）

张丽娜,罗艳,陈智勇,谢志招,周蓝捷^[8]（2018）在《福建及其邻区背景噪声面波群速度层析成像》一文中研究指出基于福建及邻区108个宽频带地震台站2016年6月到7月两个月垂直和水平分量波形连续记录,利用相位加权迭加算法提高信噪比,计算得到108个台站对的高质量经验格林函数。对所获取的经验格林函数,采用时频分析的方法在1~20s频段内量取了大量高质量的Rayleigh波和Love波群速度频散数据。在此基础上,采用基于射线追踪的二维层析成像方法反演得到了福建及其邻区1~20s的Rayleigh波和Love波群速度分布。分辨率测试结果表明群速度分布的分辨率能达50km。成像结果显示1~10s的群速度分布与地壳中上部地质特征有很好的一致性,区内的福州盆地和漳州盆地在浅层结构中表现出明显的低速异常。长周期的群速度则揭示了漳州西北的高地热区内中下地壳低速体,政和-大埔断裂两侧的速度差异,表明其可能是一个深大断裂,并呈现明显的东西差异。(本文来源于《地震》期刊2018年03期）

杜志峰,宋丽军,杨荣草^[9]（2018）在《群速度与相速度对层级结构NSLE一孤子解的影响》一文中研究指出基于具有层级结构的非线性薛定谔方程(NLSE),得到了该方程的一孤子解及其相速度和群速度,并详细讨论了相速度与群速度的关系对一孤子传输特性的影响。结果表明:当相速度和群速度不相等时,一孤子解的实部和虚部具有不同的特性和周期;当相速度和群速度相等时,一孤子解的实部和虚部的周期性消失。(本文来源于《量子光学学报》期刊2018年03期）

姚铭,高刚,汪勇,桂志先^[10]（2018）在《垂直对称轴的横向各向同性介质中Thomsen参数对相速度和群速度的影响》一文中研究指出相速度和群速度对于研究弹性波在各向异性介质中的传播具有重要意义;同时对合理评价地震资料解释成果也具有一定的指导意义。深入研究Thomsen参数与群、相速度的关系有助于研究复杂地层中波的传播规律以及速度的变化趋势,从而使地震资料解释更加准确。首先简要推导了各向同性(VTI)介质中弹性波的群、相速度解析表达式,然后通过编程实现,直观显示了叁维速度曲面的变化特征与Thomsen参数的联系;并通过二维及一维速度曲线变化加以验证。实验结果表明:VTI介质中群速度较相速度对Thomsen参数的变化更加敏感;其中随着ε(q P波各向异性强度表征参数)与δ(描述纵横波相速度的过渡性参数)差值的不断增大,各向异性程度明显增强,群速度剧烈变化;尤其是q SV波;随着γ(横波分裂强度表征参数)值的不断增大,SH波群、相速度面的扁率也不断增大。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年13期）

群速度论文开题报告

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

交通拥堵导致的时间延误、安全隐患和环境污染已经严重制约了城市的发展,交通拥堵带来的经济损失相当于国内生产总值的5%～8%。交叉口作为城市路网交通流的主要集散点,80%以上的交通延误集中在交叉路口和道路瓶颈。因此,对交叉口群进行有效地交通流组织成为缓解城市交通拥堵的重要手段之一。车联网(Connected Vehicle,CV)的出现,通过车路协同技术实现了车、路和信号灯之间的信息共享,可有效引导车辆快速通过交叉口群。其中一个关键问题是如何保障车辆快速通行时的安全性。移动闭塞理论是一种通过最小追踪间隔实现线路运行效率最大化的技术,可实现均衡效率和安全的精准车速引导。因此,在CV环境下基于移动闭塞理论进行交叉口群速度引导研究对缓解城市路网拥堵具有重要意义。本文以CV环境下多车道交叉口群为研究对象,基于移动闭塞理论建立速度引导模型,为解决车辆通行的效率与安全问题提供参考。首先,从传统环境下速度引导、CV环境下速度引导、交叉口群速度引导和移动闭塞理论发展现状等四部分进行国内外研究现状综述,基于现有研究总结提出本文的研究内容和技术路线。其次,在对车联网进行介绍的基础上,对传统环境、车联网环境下的经典速度引导模型进行了对比分析,并对其优缺点进行总结。然后,对移动闭塞理论以及其交叉口速度引导适用性进行分析,在此基础上引入时间窗概念,将绿灯时间转换为可利用的闭塞时距,提出了交叉口群单点、协同两种速度引导策略,并从引导原理介绍、引导模型设计和引导逻辑总结等方面设计了相应的模型。再者,基于EstiNet仿真软件通过二次开发构建了 CV环境仿真场景,实现交叉口群与车辆、车辆与车辆之间的信息共享,基于共享信息进一步开发所提出的两种速度引导模型。随后,从效率(停车时间IP,延误时间DT,平均速度AS)、安全(加速度变化JR)、排放(排放模型PE)和可靠性(行程时间可靠性TTR)等方面选取指标建立CV环境下速度引导综合评价函数(SEF)。针对有无引导,分析了效率、安全、排放和可靠性等方面的差异性。通过单点模型与协同模型对比、单点模型与经典速度引导模型对比、固定闭塞协同模型与移动闭塞协同模型对比等,研究了提出6个指标的变化规律。最后,针对模型的实施效果进行装载率(PR)、遵从率(CR)、通信距离(CD)、引导环境(GE)等方面的敏感性分析。仿真结果表明,实施单点模型后,SEF值从0.003提升到0.160。对PE、IP、DT、AS、AR和TTR等6个指标分别改善了 11.3%、93.5%、63.1%、14.0%、22.2%和38.8%。通过独立样本t检验,协同模型在单点模型改善的基础上可以进一步提升AS。通过模型对比可知,单点模型比经典速度引导模型在IT和TTR指标上改善程度更高。移动闭塞协同模型比固定闭塞协同模型拥有更高的AS和TTR。通过敏感性因素分析,模型的改善效果与PR、CR和CD的取值正相关,并且当PR和CR的取值在50%以上时,模型的改善速率显着提高。另外,在CR、PR相同情况下,相比而言CR具有更高的SEF值。最后,相对城市环境,所提出的速度引导模型在郊区环境下具有更好的改善效果。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

群速度论文参考文献

[1].王辉辉,张丹,牛照程,吴昊.喷射闪蒸中液滴群速度场的测量[J].工程热物理学报.2019

[2].王博通.车联网环境下基于移动闭塞的交叉口群速度引导模型及仿真[D].北京交通大学.2019

[3].蒋婵君,王有学,熊彬,王海燕.利用多重滤波法提取面波群速度及其高斯滤波参数取值[J].桂林理工大学学报.2019

[4].茆慧玲.负群时延电路中信号群速度与保真度研究[D].浙江大学.2019

[5].马新生,郑永路,马完君.离散网格中相速度、群速度概念的注记[J].建筑结构.2018

[6].李红昊,田有,朱洪翔,闫冬.背景噪声瑞雷波群速度与相速度频散联合反演长白山地区S波速度结构[C].2018年中国地球科学联合学术年会论文集（二十七）——专题54：地震面波、背景噪声及尾波干涉法研究地下介质结构及其变化、专题55：深地资源地震波勘探理论、方法进展.2018

[7].谭夏露,房立华,王未来,吴建平.安宁河-则木河断裂带及周边地区Rayleigh波群速度背景噪声成像研究[J].中国地震.2018

[8].张丽娜,罗艳,陈智勇,谢志招,周蓝捷.福建及其邻区背景噪声面波群速度层析成像[J].地震.2018

[9].杜志峰,宋丽军,杨荣草.群速度与相速度对层级结构NSLE一孤子解的影响[J].量子光学学报.2018

[10].姚铭,高刚,汪勇,桂志先.垂直对称轴的横向各向同性介质中Thomsen参数对相速度和群速度的影响[J].科学技术与工程.2018

论文知识图

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