全文摘要
本实用新型公开一种悬挂组件及应用其的起重机，涉及工程专用车辆技术领域，以解决现有的橡胶悬挂副簧在起重机行驶过程中对整车的抗倾性效果不佳的技术问题。本实用新型所述的悬挂组件，包括：具有第一安装板的支座和第二安装板，且第一安装板与第二安装板之间连接有主簧结构件；第二安装板上设置有至少一个第三安装板，第三安装板具有呈角度设置的第一倾斜部和第二倾斜部，第一倾斜部和\/或第二倾斜部上设置有至少一个副簧结构体。
主设计要求
1.一种悬挂组件，其特征在于，包括：具有第一安装板(01)的支座(1)和第二安装板(02)，且所述第一安装板(01)与所述第二安装板(02)之间连接有主簧结构件(03)；所述第二安装板(02)上设置有至少一个第三安装板(04)，所述第三安装板(04)具有呈角度设置的第一倾斜部(041)和第二倾斜部(042)，所述第一倾斜部(041)和\/或所述第二倾斜部(042)上设置有至少一个副簧结构体(05)。
设计方案
1.一种悬挂组件，其特征在于，包括：具有第一安装板(01)的支座(1)和第二安装板(02)，且所述第一安装板(01)与所述第二安装板(02)之间连接有主簧结构件(03)；
所述第二安装板(02)上设置有至少一个第三安装板(04)，所述第三安装板(04)具有呈角度设置的第一倾斜部(041)和第二倾斜部(042)，所述第一倾斜部(041)和\/或所述第二倾斜部(042)上设置有至少一个副簧结构体(05)。
2.根据权利要求1所述的悬挂组件，其特征在于，所述主簧结构件(03)的轴线所构成的平面与所述副簧结构体(05)的轴线所构成的平面呈夹角设置。
3.根据权利要求1所述的悬挂组件，其特征在于，所述副簧结构体(05)包括弹性体，所述弹性体的底部硫化有底板(07)，所述底板(07)通过紧固件与所述第一倾斜部(041)和\/或所述第二倾斜部(042)固定连接；
并且，所述弹性体的上端悬空。
4.根据权利要求1或3所述的悬挂组件，其特征在于，所述第三安装板(04)的所述第一倾斜部(041)和所述第二倾斜部(042)直接相连或通过连接板相连。
5.根据权利要求1所述的悬挂组件，其特征在于，所述第一安装板(01)包括：第一平板部(011)，以及由所述第一平板部(011)的两端分别向下且向外延伸的两个第三倾斜部(012)；
所述第二安装板(02)包括：第二平板部(021)，以及由所述第二平板部(021)的两端分别向下且向外延伸的两个第四倾斜部(022)；
所述主簧结构件(03)包括对称设置的至少两个，所述主簧结构件(03)的一端与所述第三倾斜部(012)连接，另一端与所述第四倾斜部(022)连接。
6.根据权利要求5所述的悬挂组件，其特征在于，所述主簧结构件(03)的一端通过装配板(06)与所述第三倾斜部(012)连接；
或，所述主簧结构件(03)的另一端通过装配板(06)与所述第四倾斜部(022)连接；
或，所述主簧结构件(03)的两端分别通过装配板(06)与所述第三倾斜部(012)和所述第四倾斜部(022)连接。
7.根据权利要求1所述的悬挂组件，其特征在于，所述第一安装板(01)的下表面固定有第四安装板(08)，所述第四安装板(08)包括底部(081)以及由所述底部(081)的两端分别向下延伸的两个侧部(082)；
所述底部(081)与所述第一安装板(01)连接，两个所述侧部(082)分别通过链条(09)与平衡梁(2)连接，且所述平衡梁(2)上固定有所述第二安装板(02)。
8.根据权利要求7所述的悬挂组件，其特征在于，所述底部(081)和至少一个所述侧部(082)之间设有至少一块加强板(083)。
9.根据权利要求8所述的悬挂组件，其特征在于，所述加强板(083)采用与所述底部(081)和两个所述侧部(082)均连接的拱形板，且所述拱形板包括有两个，并对称设置在所述第四安装板(08)的两侧。
10.一种起重机，其特征在于，包括：如上述权利要求1－9中任一项所述的悬挂组件，且所述支座(1)与车架连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及工程专用车辆技术领域，特别涉及一种悬挂组件及应用其的起重机。
背景技术
起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械；又称天车，航吊，吊车。
现有技术中，起重机的橡胶悬挂副簧通常采用长方体结构，抗扭性较差，只能在上下方向有一定保护橡胶悬挂主簧的作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种悬挂组件及应用其的起重机，以解决现有的橡胶悬挂副簧在起重机行驶过程中对整车的抗倾性效果不佳的技术问题。
本实用新型提供一种悬挂组件，包括：具有第一安装板的支座和第二安装板，且所述第一安装板与所述第二安装板之间连接有主簧结构件；所述第二安装板上设置有至少一个第三安装板，所述第三安装板具有呈角度设置的第一倾斜部和第二倾斜部，所述第一倾斜部和\/或所述第二倾斜部上设置有至少一个副簧结构体。
其中，所述主簧结构件的轴线所构成的平面与所述副簧结构体的轴线所构成的平面呈夹角设置。
具体地，所述副簧结构体包括弹性体，所述弹性体的底部硫化有底板，所述底板通过紧固件与所述第一倾斜部和\/或所述第二倾斜部固定连接；并且，所述弹性体的上端悬空。
进一步地，所述第三安装板的所述第一倾斜部和所述第二倾斜部直接相连或通过连接板相连。
实际应用时，所述第一安装板包括：第一平板部，以及由所述第一平板部的两端分别向下且向外延伸的两个第三倾斜部；所述第二安装板包括：第二平板部，以及由所述第二平板部的两端分别向下且向外延伸的两个第四倾斜部；所述主簧结构件包括对称设置的至少两个，所述主簧结构件的一端与所述第三倾斜部连接，另一端与所述第四倾斜部连接。
其中，所述主簧结构件的一端通过装配板与所述第三倾斜部连接；或，所述主簧结构件的另一端通过装配板与所述第四倾斜部连接；或，所述主簧结构件的两端分别通过装配板与所述第三倾斜部和所述第四倾斜部连接。
实际应用时，所述第一安装板的下表面固定有第四安装板，所述第四安装板包括底部以及由所述底部的两端分别向下延伸的两个侧部；所述底部与所述第一安装板连接，两个所述侧部分别通过链条与平衡梁连接，且所述平衡梁上固定有所述第二安装板。
其中，所述底部和至少一个所述侧部之间设有至少一块加强板。
具体地，所述加强板采用与所述底部和两个所述侧部均连接的拱形板，且所述拱形板包括有两个，并对称设置在所述第四安装板的两侧。
相对于现有技术，本实用新型所述的悬挂组件具有以下优势：
本实用新型提供的悬挂组件中，包括：具有第一安装板的支座和第二安装板，且第一安装板与第二安装板之间连接有主簧结构件；第二安装板上设置有至少一个第三安装板，第三安装板具有呈角度设置的第一倾斜部和第二倾斜部，第一倾斜部和\/或第二倾斜部上设置有至少一个副簧结构体。由此分析可知，本实用新型提供的悬挂组件中，由于第三安装板具有呈角度设置的第一倾斜部和第二倾斜部，且第一倾斜部和\/或第二倾斜部上设置有至少一个副簧结构体，因此能够有效提高抗偏斜性，从而减小对主簧结构件的磨损，进而获得更好的柔顺性。
本实用新型再提供一种起重机，包括：如上述任一项所述的悬架组件，且所述支座与车架连接。
所述起重机与上述悬挂组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型提供的悬挂组件及应用其的起重机，有效解决了目前起重机增加活动配重后，橡胶悬挂后悬架在行驶一段时间后，出现后悬架偏斜，加速了橡胶悬架主弹簧的磨损，大大缩短了弹簧失效时间的技术问题；同时能够有效提高抗偏斜性，从而减小对主弹簧的磨损，有效保证车辆得到更好的柔顺性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的悬挂组件的局部结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的悬挂组件的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的悬挂组件中第二安装板和第三安装板的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的悬挂组件中第四安装板的结构示意图。
图中：1－支座；2－平衡梁；3－伸缩臂；
01－第一安装板；02－第二安装板；03－主簧结构件；04－第三安装板；041－第一倾斜部；042－第二倾斜部；05－副簧结构体；011－第一平板部；012－第三倾斜部；021－第二平板部；022－第四倾斜部；06－装配板；07－底板；08－第四安装板；081－底部；082－侧部；083－加强板；09－链条。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的悬挂组件的局部结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的悬挂组件的结构示意图。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种悬挂组件，包括：具有第一安装板01的支座1和第二安装板02，且第一安装板01与第二安装板02之间连接有主簧结构件03；第二安装板02上设置有至少一个第三安装板04，第三安装板04具有呈角度设置的第一倾斜部041和第二倾斜部042，第一倾斜部041和\/或第二倾斜部042上设置有至少一个副簧结构体05。并且，支座1与车架连接，第二安装板02与平衡梁2连接。
相对于现有技术，本实用新型实施例所述的悬挂组件具有以下优势：
本实用新型实施例提供的悬挂组件中，如图1和图2所示，包括：具有第一安装板01的支座1和第二安装板02，且第一安装板01与第二安装板02之间连接有主簧结构件03；第二安装板02上设置有至少一个第三安装板04，第三安装板04具有呈角度设置的第一倾斜部041和第二倾斜部042，第一倾斜部041和\/或第二倾斜部042上设置有至少一个副簧结构体05。由此分析可知，本实用新型实施例提供的悬挂组件中，由于第三安装板04具有呈角度设置的第一倾斜部041和第二倾斜部042，且第一倾斜部041和\/或第二倾斜部042上设置有至少一个副簧结构体05，因此能够有效提高抗偏斜性，从而减小对主簧结构件03的磨损，进而获得更好的柔顺性。
图3为本实用新型实施例提供的悬挂组件中第二安装板和第三安装板的结构示意图。
实际应用时，如图2所示，上述第一安装板01可以包括：第一平板部011，以及由该第一平板部011的两端分别向下且向外延伸的两个第三倾斜部012；如图3所示，上述第二安装板02可以包括：第二平板部021，以及由该第二平板部021的两端分别向下且向外延伸的两个第四倾斜部022。并且，如图2所示，上述第一平板部011和第二平板部021平行设置，第三倾斜部012和第四倾斜部022平行设置；主簧结构件03包括对称设置的至少两个，主簧结构件03的一端与第三倾斜部012连接，另一端与第四倾斜部022连接，从而通过该主簧结构件03在压缩时进行良好地减振，并能够有效延长主簧结构件03的使用寿命。
此处需要补充说明的是，本实用新型实施例提供的悬挂组件中，如图1和图2所示，第三安装板04的第一倾斜部041和第二倾斜部042上分别设置有一个副簧结构体05；优选地，两个主簧结构件03的轴线所构成的平面与两个副簧结构体05的轴线所构成的平面垂直。也即，主簧结构件03的轴线所构成的平面与副簧结构体05的轴线所构成的平面呈夹角设置，且该夹角优选为90°。从而能够进一步有效提高整车的抗偏斜性及平顺性；并且，主簧结构件03与副簧结构体05能够在空间内的不同平面起到更良好地减振效果。
其中，如图1结合图2所示，上述主簧结构件03的一端可以通过装配板06与第三倾斜部012连接；或，上述主簧结构件03的另一端可以通过装配板06与第四倾斜部022连接；或，上述主簧结构件03的两端可以分别通过装配板06与第三倾斜部012和第四倾斜部022连接，从而通过装配板06的设置，以便于主簧结构件03的装配，并保证主簧结构件03的装配稳定性。
具体地，如图1所示，上述副簧结构体05可以包括弹性体(例如：橡胶块)，该橡胶块的底部可以硫化有底板07，从而通过该底板07并采用紧固件(例如：螺栓)与第三倾斜部012和\/或第四倾斜部022固定连接；并且，该橡胶块的上端悬空，从而副簧结构体05能够在主簧结构件03压缩至极限时起到良好地缓冲作用，进而进一步起到良好地补充减振的作用。
进一步地，如图3所示，上述第三安装板04可以优选为采用V型板结构，即第三安装板04的第一倾斜部041和第二倾斜部042直接相连，从而使得第三安装板04的结构简单紧凑、便于加工生产。当然，也可以采用与第一安装板01和第二安装板02类似的板状结构，即第三安装板04可以包括平板部(也即连接板)，以及由该平板部的两端分别向下且向外延伸的两个倾斜部。综上，该第三安装板04只要保证能够提供两个倾斜的安装部即可。
需要说明的是，第三安装板04采用V型板结构相对于采用与第一安装板01和第二安装板02类似的板状结构的设计而言，结构更简单，有效节省了装配空间，并且更节省材料，便于生产制造。
此处需要补充说明的是，本实用新型实施例提供的悬挂组件中，上述第三安装板04可以有一个，也可以有多个；每个第三安装板04上可以设置有一个副簧结构体05，也可以设置有多个。
图4为本实用新型实施例提供的悬挂组件中第四安装板的结构示意图。
实际应用时，如图2所示，上述第一安装板01的下表面可以通过螺栓固定有第四安装板08，该第四安装板08可以包括底部081以及由该底部081的两端分别向下延伸的两个侧部082。实际装配时，如图2结合图4所示，底部081与第一安装板01的第一平板部011可以通过螺栓连接，两个侧部082分别通过链条09与平衡梁2连接，从而通过链条在拉伸的过程中起到限位的作用，以保证主簧结构件03的正常使用；并且，该平衡梁2上固定有第二安装板02。
其中，如图4所示，底部081和至少一个侧部082之间可以焊接或拼接有至少一块加强板083，从而有效避免在压缩过程中加强板083与副簧结构体05的干涉。
具体地，如图4所示，上述加强板083可以采用与底部081和两个侧部082均连接的拱形板，且该拱形板可以优选为包括有两个，并对称设置在第四安装板08的两侧，拱形板的设置能够有效避免在压缩过程中加强板083与第二安装板02的干涉。
本实用新型实施例再提供一种起重机，包括：如上述任一项所述的悬架组件，且支座1与车架的下表面连接；同时，支座1还通过对称的两个伸缩臂3与平衡梁2连接。
本实用新型实施例提供的起重机，由于第三安装板04具有呈角度设置的第一倾斜部041和第二倾斜部042，且第一倾斜部041和\/或第二倾斜部042上设置有至少一个副簧结构体05，因此能够有效提高抗偏斜性，从而减小对主簧结构件03的磨损，进而获得更好的柔顺性。此外，在行驶过程中，两个主弹簧结构件03的轴线所构成的平面与两个副簧结构体05的轴线所构成的平面垂直，大大减轻了后悬挂左右不平衡受力，降低悬架倾斜的可能性，克服了现有技术在行驶过程中对整车产生的倾斜影响，大大提高了整车的平顺性。
本实用新型实施例提供的悬挂组件及应用其的起重机，有效解决了目前起重机增加活动配重后，橡胶悬挂后悬架在行驶一段时间后，出现后悬架偏斜，加速了橡胶悬架主弹簧的磨损，大大缩短了弹簧失效时间的技术问题，同时能够有效保证车辆得到更好的柔顺性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101839.2
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209671492U
授权时间:20191122
主分类号:F16F 7/00
专利分类号:F16F7/00;B60G11/22
范畴分类:27C;36E;32F;
申请人:北汽福田汽车股份有限公司
第一申请人:北汽福田汽车股份有限公司
申请人地址:102200 北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北
发明人:马英霞
第一发明人:马英霞
当前权利人:北汽福田汽车股份有限公司
代理人:许莉
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计