一种电动船用电池组通讯装置论文和设计

全文摘要

本实用新型实施例公开了一种电动船用电池组通讯装置，该电动船用电池组通讯装置具有与电池管理模块一一对应设置的第一通讯器和第二通讯器，各第一通讯器能够实现各电池管理模块之间的通讯，各第二通讯器能够实现各电池管理模块与主机控制器之间的通讯，以使各电池管理模块获得的对应电池的状态信息发送给一个电池管理模块，并由单个的电池管理模块将各电池的状态信息整合后发送给主机控制器，从而能够减少主机控制器的运行负担，提高信号传输的效率，避免各电池管理模块均与主机控制器通讯而产生的信号干扰，提高信号传输的实时性。

主设计要求

1.一种电动船用电池组通讯装置，所述电动船包括船用电动推进器、电池组和主机控制器，其特征在于：所述电池组的电源输出端与所述船用电动推进器连接，用于为所述船用电动推进器提供电源；所述电池组包括至少两个电池和与至少两个电池一一对应设置的电池管理模块；所述电池管理模块用于获取对应的所述电池的状态信息；所述通讯装置包括：与所述电池管理模块一一对应设置的第一通讯器和第二通讯器；所述电池管理模块的第一通信端与所述第一通讯器连接，各所述第一通讯器互相通信；所述电池管理模块通过所述第一通讯器将各自对应的所述电池的状态信息发送至其它所述电池管理模块；所述电池管理模块的第二通信端与所述第二通讯器连接，所述电池管理模块通过所述第二通讯器将所述电池的状态信息发送至所述主机控制器。

设计方案

1.一种电动船用电池组通讯装置，所述电动船包括船用电动推进器、电池组和主机控制器，其特征在于：

所述电池组的电源输出端与所述船用电动推进器连接，用于为所述船用电动推进器提供电源；所述电池组包括至少两个电池和与至少两个电池一一对应设置的电池管理模块；所述电池管理模块用于获取对应的所述电池的状态信息；

所述通讯装置包括：与所述电池管理模块一一对应设置的第一通讯器和第二通讯器；

所述电池管理模块的第一通信端与所述第一通讯器连接，各所述第一通讯器互相通信；所述电池管理模块通过所述第一通讯器将各自对应的所述电池的状态信息发送至其它所述电池管理模块；

所述电池管理模块的第二通信端与所述第二通讯器连接，所述电池管理模块通过所述第二通讯器将所述电池的状态信息发送至所述主机控制器。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：第一通讯总线和第二通讯总线；

各所述第一通讯器均与第一通讯总线电连接，且所述第一通讯总线将至少两个所述电池管理模块中的一个电池管理模块确定为主电池管理模块，其它电池管理模块确定为从电池管理模块；所述从电池管理模块控制各自对应的所述第一通讯器，将各自对应的所述电池的状态信息通过所述第一通讯总线发送至所述主电池管理模块；

所述第二通讯器均与第二通讯总线电连接，所述主机控制器的通讯端通过所述第二通讯总线与所述第二通讯器电连接；所述主电池管理模块控制对应的所述第二通讯器，将各所述电池的状态信息通过所述第二通讯总线发送至所述主机控制器。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一通讯器包括第一有线通讯器；所述第二通讯器包括第二有线通讯器；

所述第一有线通讯器与所述第二有线通讯器使用的通信协议不同。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电池上设置有通信接口，所述通信接口包括所述第一通讯器的第一收发端和所述第二通讯器的第二收发端；

各所述第一收发端均与所述第一通讯总线电连接；各所述第二收发端均与所述第二通讯总线电连接。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一通讯器包括CAN收发器，所述第二通讯器包括RS485收发器；

或者，所述第一通讯器包括RS485收发器，所述第二通讯器包括CAN收发器。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一通讯器包括第一无线收发模块，所述第二通讯器包括第二无线收发模块；

所述第一无线收发模块与所述第二无线收发模块的通信协议不同。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一通讯器包括第一无线收发模块，所述第二通讯器包括第二有线通讯器，所述第二有线通讯器包括RS485收发器或CAN收发器；

或者，所述第一通讯器包括第一有线通讯器，所述第一有线通讯器包括RS485收发器或CAN收发器，所述第二通讯器包括第二无线收发模块。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一通讯器和所述第二通讯器设置于所述电池管理模块上，所述电池管理模块包括微处理器，所述第一通讯器和所述第二通讯器分别与所述微处理器的I\/O端连接。

9.根据权利要求1～8任一项所述的装置，其特征在于，所述电池的状态信息包括电池开关状态、电池电压、电池电流、电池温度、电池剩余电量中的至少一种。

10.根据权利要求1～8任一项所述的装置，其特征在于，至少两个电池串联和\/或并联连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及电子电路技术领域，尤其涉及一种电动船用电池组通讯装置。

背景技术

电动船的船用电动推进器通过电源提供电能为电动船提供动力，推进电动船运动。船用电动推进器的电源主要由相应的电池组来提供，在电池组中具有多个电池和与多个电池对应的多个电池管理模块。由于在不同工况下，船用电动推进器所需的电能不同，可以在所需电能较小时，采用单个的电池为船用电动推进器提供电能；也可以在所需的电能较大时，采用多个电池共同为船用电动推进器提供电能。因此，需要电动船的主机控制器与相应的电池管理模块进行通讯，实时获取相应的电池管理模块发送的电池的状态信息，以为船用电动推进器分配提供电能的电池。

但是，当多个电池同时给船用电动推进器提供电能时，主机控制器与提供电能的多个电池对应的多个电池管理模块均进行通讯，以使主机控制器能够获取相应电池的状态信息，如此将增加主机控制器的运行负担，影响信息的传输效率。同时，各电池对应的电池管理模块均与主机控制器进行通讯，将会造成信号干扰，影响信号传输的实时性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种电动船用电池组通讯装置，能够解决现有技术中为船用电动推进器提供电能的电池组与主机控制器之间信息传输的效率低，信息发送的实时性差的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种电动船用电池组通讯装置，该电动船包括船用电动推进器、电池组和主机控制器；

所述通讯装置包括：与所述电池管理模块一一对应设置的第一通讯器和第二通讯器；

所述电池管理模块的第二通信端与所述第二通讯器连接，所述电池管理模块通过所述第二通讯器将所述电池的状态信息发送至主机控制器。

可选的，所述装置还包括：第一通讯总线和第二通讯总线；

可选的，所述第一通讯器包括第一有线通讯器；所述第二通讯器包括第二有线通讯器；

所述第一有线通讯器与所述第二有线通讯器使用的通信协议不同。

可选的，所述电池上设置有通信接口，所述通信接口包括所述第一通讯器的第一收发端和所述第二通讯器的第二收发端；

各所述第一收发端均与所述第一通讯总线电连接；各所述第二收发端均与所述第二通讯总线电连接。

可选的，所述第一通讯器包括CAN收发器，所述第二通讯器包括RS485收发器；或者，所述第一通讯器包括RS485收发器，所述第二通讯器包括CAN收发器。

可选的，所述第一通讯器包括第一无线收发模块，所述第二通讯器包括第二无线收发模块；

所述第一无线收发模块与所述第二无线收发模块的通信协议不同。

可选的，所述第一通讯器包括第一无线收发模块，所述第二通讯器包括第二有线通讯器，所述第二有线通讯器包括RS485收发器或CAN收发器；

或者，所述第一通讯器包括第一有线通讯器，所述第一有线通讯器包括RS485收发器或CAN收发器，所述第二通讯器包括第二无线收发模块。

可选的，所述第一通讯器和所述第二通讯器设置于所述电池管理模块上，所述电池管理模块包括微处理器，所述第一通讯器和所述第二通讯器分别与所述微处理器的I\/O端连接。

可选的，所述电池的状态信息包括电池开关状态、电池电压、电池电流、电池温度中的至少一种。

可选的，至少两个电池串联和\/或并联连接。

本实用新型实施例提供了一种电动船用电池组通讯装置，该电动船具有船用电动推进器、电池组和主机控制器；电池组能够为船用电动推进器提供电能；电池组包括至少两个电池与至少两个电池对应设置的电池管理模块，该电池管理模块用于获取对应的电池的状态信息；电动船用电池组通讯装置具有与电池管理模块一一对应设置的第一通讯器和第二通讯器，各第一通讯器能够实现各电池管理模块之间的通讯，各第二通讯器能够实现各电池管理模块与主机控制器之间的通讯，以使各电池管理模块获得的对应电池的状态信息发送给一个电池管理模块，并由单个的电池管理模块将各电池的状态信息整合后发送给主机控制器，从而能够减少主机控制器的运行负担，提高信号传输的效率，避免各电池管理模块均与主机控制器通讯而产生的信号干扰，提高信号传输的实时性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种电池组管理系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的另一种电动船的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的再一种电动船的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种电池的结构框图；

图5是本实用新型实施例提供的又一种电动船的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。在不冲突的情况下，本实用新型实施例以及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型实施例提供了一种电动船用电池组通讯装置，该电动船用电池组通讯装置能够实现为电动船用推进器提供电能的电池组中各电池管理模块与主机控制器的实时通讯。图1是本实用新型实施例提供的一种电动船的结构示意图。如图1，电动船包括船用电动推进器10、电池组20和主机控制器30。其中，电池组20的电源输出端与船用电动推进器10连接，用于为该船用电动推进器10提供电源；电池组20包括至少两个电池21和与至少两个电池一一对应设置的电池管理模块22；该电池管理模块22用于获取对应的电池21的状态信息。

继续参考图1，本实施例的电动船用电池组通讯装置40包括与电池管理模块22一一对应设置的第一通讯器41和第二通讯器42。其中，电池管理模块22的第一通信端与第一通讯器41连接，各第一通讯器41互相通信；电池管理模块22通过第一通讯器41将各自对应的电池21的状态信息发送至其它电池管理模块；电池管理模块22的第二通信端与第二通讯器42连接，电池管理模块22通过第二通讯器42将电池的状态信息发送至主机控制器30。

具体的，如图1，电动船是当前水上运输和作业的主要交通工具。电动船的船用电动推进器10能够为电动船提供动力，以推进电动船运行，而船用电动推进器10的电源由电池组20用于提供。该电池组20具有至少两个电池21和与该至少两个电池21一一对应设置的电池管理模块22。其中，电池管理模块22能够控制对应的电池21的充放电过程，同时电池管理模块22还能够获取对应的电池22的状态信息，该状态信息例如可以为电池22的开关状态、电池电压、电池电流、电池温度、剩余电量、续航时间、内阻、输出功率、已使用时间、充放电循环次数等的至少一种。电动船中还设置有主机控制器30，该主机控制器30能够获取电池21的状态信息，并根据电池21的状态信息向相应的电池管理模块22发送控制信号，以使相应的电池管理模块22控制对应的电池21充放电。其中，电池21可以为一个单电池或多个单电池串联和\/或并联的电池包，电池组20的各电池21可以为串联和\/或并联的连接方式。

在现有技术中，电池组的各电池管理模块将各自对应的电池的状态信息均发送至主机控制器，如此，该主机控制器将会接收各电池管理模块发送的各电池的状态信息，并对各电池管理模块发送的各电池的状态信息进行分析和处理，这将增加主机控制器的运行负担。同时，各电池管理模块均向主机控制器发送各单电池的状态信息，将影响传输效率；并且在各电池管理模块与主机控制器之间的通讯方式相同时，可能造成通讯信号的干扰，从而影响各电池的状态信息传输的准确性和实时性。

本实施例中电动船用电池组通讯装置40具有与电池管理模块22一一对应的第一通讯器41和第二通讯器42。该第一通讯器41与对应的电池管理模块22的第一通信端连接，且各第一通讯器41能够相互通讯，能够使得电池管理模块22获得的对应的电池21的状态信息发送至其它电池管理模块，以实现各电池管理模块22的相互通讯。而第二通讯器42与对应的电池管理模块22的第二通信端连接，且第二通讯器42能够接收电池管理模块22获得的电池21的状态信息，并将该电池21的状态信息发送至主机控制器30中，以实现电池管理模块与主机控制器30的通讯。

如此，电池管理模块22与其它电池管理模块之间能够通过第一通讯器41相互通讯，电池管理模块22能够通过第二通讯器42与主机控制器30通讯，从而可以将其它电池管理模块获得的对应的电池的状态信息发送至电池管理模块22中，再由电池管理模块22将所有的电池的状态信息进行整合或直接打包发送至主机控制器30，而不是主机控制器30同时接收各个电池管理模块22发送的电池的状态信息。一方面，能够降低主机控制器30的运行负担，提高电池的状态信息的传输效率；另一方面，能够避免主机控制器30同时接收各个电池管理模块22发送的电池的状态信息时发生信号干扰，从而提高信息传输的准确性和实时性。其中电池管理模块22通过第二通讯器42发送至主机控制器30的电池21的状态信息主要包括电池21的开关状态、电池电压、电池电流、电池温度中的至少一种。

需要说明的是，图1仅是本实施例的示例性附图，图中电池组20中仅示出了三个电池21和与三个电池21一一对应的三个电池管理模块22，并用“…”来代替其它被省略的电池和电池管理模块。本实用新型实施例中电池组可以包括至少两个电池和与该至少两个电池一一对应的至少两个电池管理模块，即电池组中电池的个数可以为1、2、…、n，其中n为任意大于等于2的正整数；对应的电池管理模块的个数也可以为1、2、…、n；同理，电动船用电池组通讯装置中第一通讯器和第二通讯器的个数可以为1、2、…、n。电池组包括n个电池的技术原理均与以图1为附图的示例性描述的技术原理类似，在此不再赘述。

可选的，图2是本实用新型实施例提供的另一种电动船的结构示意图。如图2，电池组20包括至少两个电池和与至少两个电池对应的电池管理模块，其中电池包括电池211～21n为电池211、电池212、…、电池21n，相应的电池管理模块21包括电池管理模块221、电池管理模块222、…、电池管理模块22n，n为大于等于2的整数。

继续参考图2，电动船用电池组通讯装置40还包括第一通讯总线43和第二通讯总线44；且电动船用电池组通讯装置的第一通讯器包括第一通讯器411、第一通讯器412、…、第一通讯器41n，第二通讯器包括第二通讯器421、第二通讯器422、…、第二通讯器42n。其中，第一通讯器411～41n均与第一通讯总线43电连接，且第一通讯总线43将至少两个电池管理模块中的一个电池管理模块确定为主电池管理模块，其它电池管理模块确定为从电池管理模块；从电池管理模块控制各自对应的第一通讯器，将各自对应的电池的状态信息通过第一通讯总线43发送至主电池管理模块；第二通讯器421～42n均与第二通讯总线44电连接，主机控制器30的通讯端通过第二通讯总线44与第二通讯器421～42n电连接；主电池管理模块控制对应的第二通讯器，将各电池的状态信息通过第二通讯总线44发送至主机控制器30。

具体的，当各电池管理模块22之间的通讯方式和电池管理模块22与主机控制器30之间的通讯方式均为有线通讯时，这就需要各电池管理模块22对应的各第一通讯器之间通过相应的通讯线相互连接，以及各电池管理模块22对应的各第二通讯器均通过相应的通讯线路与主机控制器30连接。若各第一通讯器分别通过各自的通讯线构成连接关系，各第二通讯器也分别通过各自的通讯线与主机控制器30连接，则将使得电动船用电池组通讯装置40的连线错综复杂，甚至难以实现。通过在电动船用电池组通讯装置40中设置第一通讯总线43，以使各第一通讯器能够通过第一通讯总线43相互通讯；在电动船用电池组通讯装置40中设置第二通讯总线44，以使各第二通讯器能够通过第二通讯总线44与主机控制器30通讯。

本实施例中各电池管理模块通过对应的第一通讯器和第一通讯总线43相互连接，第一通讯总线43可根据访问优先权，进行逐位仲裁可在所有的电池管理模块中确定出一主电池管理模块，并将其它电池管理模块确定为从电池管理模块。例如第一通讯总线43通过仲裁的方式将电池管理模块中的电池管理模块221确定为主电池管理模块，其它电池管理模块222、…、电池管理模块22n确定为从电池管理模块。各从电池管理模块会将各自对应的电池的状态信息发送给主电池管理模块，即从电池管理模块222将所获取的电池212的状态信息发送给主电池管理模块221，…，从电池管理模块22n将获取的电池21n的状态信息发送给主电池管理模块221，同时主电池管理模块221也会获取电池211的状态信息。如此，主电池管理模块221将接收所有电池211～21n的状态信息，并将所有电池211～21n的状态信息进行整合后，通过第二通讯器421发送至第二通讯总线44，再由第二通讯总线44传输至主机控制器30，从而能够进一步降低主机控制器30的运行负担，提高电池211～21n的状态信息的传输效率，避免主机控制器30同时接收各个电池管理模块发送的电池211～21n的状态信息时发生信号干扰，进一步提高信息传输的准确性和实时性。

可选的，图3是本实用新型实施例提供的再一种电动船的结构示意图，图4是本实用新型实施例提供的一种电池的结构框图。结合图3和图4，电动船的电池组20中各电池21上均设置有通信接口201，该通信接口包括第一通讯器41的第一收发端401和第二通讯器42的第二收发端402；各第一收发端401均与第一通讯总线43电连接；各第二收发端402均与第二通讯总线44电连接。

具体的，电池组20中与电池21对应的电池管理模块22、以及与电池管理模块22对应的第一通讯器41和第二通讯器42均可设置在电池21中，以简化电池组20的结构和减小电池组20的体积。在电池21内部的电池管理模块22分别与第一通讯器41和第二通讯器42连接，并通过各自对应的第一通讯器41实现各电池管理模块22之间的通讯，以及通过第二通讯器42实现电池管理模块22与主机控制器30之间的通讯。通过在电池21上设置通信接口201，该通信接口201包括第一通讯器41的第一收发端401和第二通讯器42的收发端402，从而第一通讯器41能够通过第一收发端401与第一通讯总线43连接，以使第一通讯器41通过第一收发端401收发信号；相应的，第二通讯器42能够通过第二收发端402与第二通讯总线44连接，以使第二通讯器42通过第二收发端402收发信号。

其中，将与电池21对应的电池管理模块22、以及与电池管理模块22对应的第一通讯器41和第二通讯器42均设置在电池21中，该电池21的外部可设置用于防水的电池壳体，此时通信接口201可设置于电池壳体上，即第一通讯器41的第一收发端401和第二通讯器42的第二收发端均设置于电池壳体上，一方面能够起到防水作用，另一方面能够实现第一通讯器41和第二通讯器42的信号收发。

可选的，继续参考图2，当各电池管理模块22之间的通讯方式和电池管理模块22与主机控制器30之间的通讯方式均为有线通讯时，第一通讯器41可以包括第一有线通讯器；第二通讯器42包括第二有线通讯器；且第一有线通讯器与第二有线通讯器使用的通信协议不同。

具体的，通讯协议又称通信规则，是指通信双方对数据传送控制的一种约定，该约定中包括对数据格式，同步方式，传送速度，传送步骤，检纠错方式以及控制字符定义等问题做出统一规定。第一通讯器41的第一有线通讯器能够电池管理模块与电池管理模块之间的通讯，第二通讯器42的第二有线通讯器能够实现电池管理模块22与主机控制器30之间的通讯，当第一有线通讯器与第二有线通讯器采用的通讯协议不同时，即电池管理模块与电池管理模块之间的通信约定与电池管理模块22与主机控制器30之间的通信约定不同。当第一有线通讯器采用第一通讯总线43进行通讯时，第一通讯总线43采用的通讯协议与第一有线通讯器采用通讯协议相同；当第二有线通讯器采用第二通讯总线44进行通讯时，第二通讯总线44采用的通讯协议与第二有线通讯器采用通讯协议相同；即第一通讯总线43与第二通讯总线44所采用的通讯协议不同。如此，能够避免第一有线通讯器与第二有线通讯器之间的干扰，提高通讯信息传输的准确性和实时性。

可选的，继续参考图2，对于第一通讯器411～41n和第二通讯器421～42n均为有线通讯器的情况，该第一通讯器411～41n可以包括CAN收发器，第二通讯器421～42n可以包括RS485收发器。或者，第一通讯器411～41n可以包括RS485收发器，第二通讯器421～42n可以包括CAN收发器。

具体的，第一通讯器器411～41n包括CAN收发器时，连接各第一通讯器器411～41n用的第一通讯总线43可以为控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线。该CAN总线是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络总线，其数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。相应的，当第二通讯器421～42n包括RS485收发器时，连接第二通讯器421～42n和主机控制器30用的第二通讯总线44可以为RS485总线。该RS485总线该采用平衡发送和差分接收方式实现通信，即RS485总线的发送端能够将串行口的电平信号转换成差分信号，并由两路输出，并在接收端将差分信号还原成电平信号。由于RS485总线的传输线通常使用双绞线，又是差分传输，所以又极强的抗共模干扰的能力，RS485总线的收发器灵敏度很高，可以检测到低至200mv电压，因而对传输的信号具有极高的恢复能力。

或者，当第一通讯器器411～41n包括RS485收发器时，连接各第一通讯器器411～41n用的第一通讯总线43可以为RS485总线；当第二通讯器421～42n包括CAN收发器，连接第二通讯器421～42n和主机控制器30用的第二通讯总线44可以为CAN总线。

如此设置，将第一通讯器器411～41n和第二通讯器421～42n设置为采用不同通讯协议进行通讯，使得第一通讯总线43与第二通讯总线44采用不同通讯协议进行通讯，从而能够避免第一有线通讯器与第二有线通讯器之间的干扰，提高通讯信息传输的准确性和实时性。

此外，第一通讯器和第二通讯器也可以采用无线的方式进行通讯；或者，第一通讯器可以采用通讯总线进行通讯，第二通讯器可以采用无线的方式进行通讯；或者，第一通讯器可以采用无线的方式进行通讯，第二通讯器可以采用通讯总线进行通讯。

可选的，当第一通讯器和第二通讯器均采用无线的方式通讯时，第一通讯器包括第一无线收发模块，第二通讯器包括第二无线收发模块，且第一无线收发模块和第二无线收发模块的通信协议不同。如此，能够避免第一无线收发模块与第二无线收发模块收发信息时产生干扰，从而提高通讯信息传输的准确性和实时性。其中，第一无线收发模块和第二无线收发模块例如可以为蓝牙通讯模块、WiFi通信模块、ZigBee通信模块等的任意一种，且第一无线收发模块与第二无线收发模块使用不同的通讯协议。

可选的，第一通讯器和第二通讯器中的其中一个采用有线的方式通讯，另一个采用无线的方式通讯。例如，第一通讯器包括第一无线收发模块；第二通讯器包括第二有线通讯器，且第二有线通讯器包括RS485收发器或CAN收发器。即第一通讯器采用无线的方式通讯，第二通讯器采用有线的方式通讯。或者，第一通讯器包括第一有线通讯器，且第一有线通讯器包括RS485收发器或CAN收发器；第二通讯器包括第二无线收发模块。即第二通讯器采用无线的方式通讯，第一通讯器采用有线的方式通讯。

可选的，图5是本实用新型实施例提供的又一种电动船的结构示意图。如图5，电动船用通讯装置40的第一通讯器41和第二通讯器42设置于电池管理模块22上，该电池管理模块22包括微处理器2201，且第一通讯器41和第二通讯器42分别与微处理器2201的I\/O端连接。

具体的，电池管理模块22能够的获取电池21的状态信息，并根据电池的状态信息控制电池21的充放电。而电池管理模块22中具有微处理器201，该微处理器201能够对电池管理模块22接收的信号进行处理和分析，并控制信号的收发。第一通讯器41和第二通讯器42可以分别与微处理器2201中的输入\/输出(I\/O)端连接，以使电池管理模块22接收的对应电池的状态信息通过微处理器2201的I\/O端发送，和\/或电池管理模块22也可通过微处理器2201的I\/O端接收其它电池管理模块发送的电池的状态信息。其中，可选的，微处理器的I\/O端可以为电池管理模块22的第一通信端和第二通信端，同时第一通讯器41的第一收发端和第二通讯器42的第二收发端的功能均可以通过电池21上的一个通信接口来实现。

本实用新型实施例提供了一种电动船用电池组通讯装置，该电动船具有船用电动推进器、电池组和主机控制器；电池组包括至少两个电池与至少两个电池对应设置的电池管理模块，该电池管理模块用于获取对应的电池的状态信息；电动船用电池组通讯装置具有与电池管理模块一一对应设置的第一通讯器和第二通讯器，各第一通讯器能够实现各电池管理模块之间的通讯，各第二通讯器能够实现各电池管理模块与主机控制器之间的通讯，以使各电池管理模块获得的对应电池的状态信息发送给一个电池管理模块，并由单个的电池管理模块将各电池的状态信息整合后发送给主机控制器，从而能够减少主机控制器的运行负担，提高信号传输的效率，避免各电池管理模块均与主机控制器通讯而产生的信号干扰，提高信号传输的实时性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

设计图

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