导读:本文包含了桅杆结构论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桅杆,结构,桁架,强度,裂纹,有限元,系数。
桅杆结构论文文献综述
王燥春,马晓峰,陈吉[1]（2018）在《铝合金桅杆结构强度和振动计算分析》一文中研究指出以某改装船桅杆设计为例,通过对桁架式铝合金桅杆在不同工况下的结构强度和振动进行有限元分析,阐述桁架式桅杆结构强度校核和振动预报的一般方法,为该船桅杆结构的设计和应用提供理论依据。该计算方法可为其他桁架式桅杆的有限元分析提供参考。(本文来源于《船舶与海洋工程》期刊2018年04期）
陈南华,吴群明,庞程燕[2]（2017）在《桁架式综合桅杆结构强度及振动有限元分析》一文中研究指出桁架式桅杆结构强度及振动特性,关系着船舶的安全及其所搭载电子设备的精度等问题。针对该问题,基于中国船级社相关规范,利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对某钢质综合试验船的桁架式综合桅杆,进行了不同载荷工况下的强度及振动特性分析和评估。结果表明,该桁架式综合桅杆的静动力性能满足要求。(本文来源于《广东造船》期刊2017年04期）
刘坚,吴城斌,周敏辉,李中平,于志伟[3]（2017）在《某斜拉式桅杆结构的参数优化分析》一文中研究指出某斜拉式桅杆结构是由传统的桅杆结构和网壳结构组成的组合结构。为了有效提高结构的安全及稳定性,通过有限元软件对拉索预应力和端部高度、杆身截面面积和钢管壁厚、网壳屋盖竖向立杆和桁架弦杆的相关参数进行分析。研究结果表明:优化后的参数取值能强化结构薄弱环节,并且可节约大量材料。(本文来源于《钢结构》期刊2017年07期）
邓洪洲,张利,庞金来[4]（2017）在《桅杆结构风振系数计算方法研究》一文中研究指出研究桅杆风振系数的计算方法,给出了基于SRSS法(平方和开平方)和CQC法(完全组合)的桅杆风振系数表达式。结合算例讨论SRSS法与CQC法的差异,并采用时域法对频域分析结果进行验证。结果表明,可采用SRSS法且只考虑前五阶振型的贡献计算桅杆风振系数;可不考虑角度风、纤绳初应力、顶层与底层纤绳刚度比对风振系数的影响。(本文来源于《特种结构》期刊2017年02期）
王雪亮,谭柱,王小丽,刘晖[5]（2017）在《基于应变测量的桅杆结构拉耳焊缝损伤识别》一文中研究指出基于桅杆结构拉耳表面应变对其焊缝裂纹扩展长度的敏感度分析,提出了桅杆结构拉耳焊缝损伤的两级模糊模式识别方法,并通过试验研究进行验证。采用有限元模拟建立了拉耳索力-关键点应变-焊缝裂纹扩展长度的模糊模式库;对16个不同裂纹长度的拉耳模型进行试验,以实测拉耳表面关键点应变为待识别样本,采用模糊模式识别方法对索力及焊缝裂纹扩展长度进行分步识别。结果表明:模糊数据库中的模拟数据能够反映拉耳的实际受力状态,识别焊缝裂纹扩展长度与实际裂纹长度具有较好的吻合度;对于不同索力及裂纹长度,识别焊缝裂纹扩展长度的误差在1mm之内,最大隶属度均大于0.8,识别峰值明显;该识别技术具有可行性,是实现桅杆结构损伤智能识别的一种有效手段。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2017年02期）
邓洪洲,徐海江,马星[6]（2016）在《桅杆结构风振系数研究》一文中研究指出基于随机风振理论,推导了桅杆结构杆身和纤绳风振系数计算公式;结合高耸结构设计规范的修订,分析了原规范杆身风振系数计算公式存在的问题;基于新荷载规范的改动,给出了杆身风振系数计算方法,更新了纤绳风振系数计算参数表格;通过算例分析发现,杆身振型可按无风状态计算且计算杆身风振系数时可只考虑前四阶振型的贡献;时程分析结果表明,杆身各段取四点计算风振系数的方法精度较好,计算简便;由于新荷载规范提高了脉动风荷载的峰值因子和湍流度,纤绳风振系数增大约20%。(本文来源于《振动与冲击》期刊2016年22期）
陈南华,王领,庞程燕[7]（2016）在《桁架式桅杆结构强度及稳定性有限元分析》一文中研究指出桁架式桅杆是船舶上的重要结构,其结构强度及稳定性直接关系着船舶的安全问题。基于中国船级社相关规范,利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对某钢质综合试验船的桁架式桅杆进行了不同载荷工况下的强度及稳定性分析和评估,结果表明该桁架式桅杆结构安全可靠。文中采用的校核方法可为其它类似桅杆结构强度及稳定性有限元分析提供一定的参考。(本文来源于《广东造船》期刊2016年03期）
朱金林[8]（2016）在《桅杆结构动力特性及风致响应对比分析研究》一文中研究指出随着我国通讯和电力工程行业的快速发展,桅杆结构已经广泛应用于广播电视塔、通讯塔及输电线塔。由于桅杆结构高柔、轻质、阻尼小等特点,风荷载成为此类结构设计的主要控制水平荷载。未来随着我国工程技术水平的提高,桅杆结构在数量上和高度上都会有更大的突破,其应用将更加广泛。目前国内不乏对桅杆结构的动力特性和风致响应的研究,但是以往的研究基本建立的是线性化的计算模型,同时大多采用频域法计算结构的动力特性和风致响应,对其进行非线性的时域分析研究相对较为缺乏。因此,本文以4层缆绳牵拉的高285m的通讯桅杆结构为研究对象,分别建立叁类SAP2000有限元模型,求解结构的动力特性和风致响应,并分别考虑横风向脉动风荷载和气动阻尼的影响,对风致响应的计算结果作对比分析。本文研究的内容主要从以下几个方面进行展开:第一、通过四阶自回归AR法,模拟桅杆结构的顺风向、横风向脉动风速,模拟得到的脉动风速功率谱密度与Von Kaman目标谱非常吻合,且脉动风速均方根值、湍流强度的模拟值均与目标值吻合十分良好,验证脉动风速模拟的可行性,为后文计算风荷载提供可靠的风速数据。第二、采用准定常假定并参考加拿大规范(CSA S37-01)阻力系数的取值,分别计算桅杆结构的杆身风荷载和缆绳风荷载,其中杆身风荷载包括平均风荷载和顺风向、横风向脉动风荷载,缆绳风荷载只考虑平均风荷载,为后文桅杆结构的风致响应时程分析提供风荷载数据。第叁、应用通用有限元软件SAP2000并结合MATLAB程序API接口,建立桅杆结构的叁维模型,并在其基础上分别对杆身和缆绳作简化,依次建立桅杆结构的等效梁柱模型和弹簧质量模型。对比分析桅杆结构叁类模型的动力特性,验证本文对桅杆结构简化的可行性,并为后文桅杆结构叁类模型的风致响应时程分析提供基础数据。第四、通过有限元软件SAP2000对桅杆结构进行非线性时程分析,对叁类模型顺风向风致位移、加速度、弯矩响应的结果作对比分析,分别考虑横风向脉动风荷载和气动阻尼的影响,对桅杆结构叁维模型顺风向及横风向风致位移、加速度、弯矩响应的结果作对比分析。(本文来源于《广州大学》期刊2016-06-01）
张驰[9]（2016）在《高耸钢桅杆结构拉耳焊接结点焊缝裂纹萌生疲劳寿命的试验研究》一文中研究指出高耸桅杆钢结构的结构形式与一般的建筑物不同,它长度方向与宽度方向的比很大,即长细比很大。桅杆结构在较大的风荷载作用下由于失稳的破坏占所有破坏事故的比例很小,大多数都是因为在服役期内长期受到循环风荷载的作用而发生了疲劳问题,从而导致了桅杆结构的倒塌事故的发生。结构件在受到循环荷载的作用下,结构件某些部位发生疲劳破坏时,材料的抗拉强度都比材料此时的最大应力要大,最大应力甚至低于材料的屈服极限。这就造成了一种现象,材料不会出现塑性变形,因此破坏断裂的时间较短,属于脆性破坏。结构件的疲劳寿命是由疲劳裂纹的萌生寿命和疲劳裂纹的扩展寿命共同决定的,然而裂纹的扩展比较迅速,因此研究结构件的疲劳裂纹萌生寿命对于实际工程有指导性的作用。本文设计并制作高耸钢桅杆结构拉耳结点结构试件,随后进行疲劳试验研究。本试验的结构件为足尺模型,一共十个。把这十个足尺模型分成等量两批,一批没有任何的处理,另外一批运用超声冲击消残处理。两批足尺模型分别在MTS landmark电液伺服材料测试机上试验,试验过程中施加的为等幅循环加载。最后通过对两批试验试件的结果进行数学处理,得到两条高耸桅杆钢结构拉耳焊接结点疲劳裂纹萌生的应力幅—循环次数(S—N)关系曲线。通过Coffin—Manson公式的转换,又拟合得到了两条高耸桅杆钢结构拉耳焊接结点疲劳裂纹萌生的应变幅—循环次数((35)?-N)曲线。本文研究得出随着应力幅S的增大,疲劳寿命N是下降的趋势。焊接残余应力是一种有害应力,会降低结构件的疲劳寿命N。通过超声冲击消残方法可以消除一部分的残余拉伸应力,引入一部分的压应力,从而提高结构件的疲劳寿命N。应力比R对结构件的疲劳寿命有影响,应力比R越大,结构件的疲劳寿命N越小。在应力幅值较高的地方,结构件的疲劳寿命N减少的很快;在应力幅值较低的地方,结构件的疲劳寿命N变化缓慢。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-05-01）
王小丽[10]（2016）在《桅杆结构拉耳焊缝损伤的模糊模式识别研究》一文中研究指出桅杆结构被广泛应用于国民经济建设领域及重要的生命线工程,但该结构的频繁破坏造成了巨大的社会影响和经济损失。调查发现,桅杆结构杆身和纤绳连接处拉耳的焊缝疲劳损伤是导致其倒塌破坏的主要原因之一。因此,及时对桅杆结构拉耳进行损伤诊断显得尤为重要。考虑风荷载作用下桅杆结构纤绳索力随机变化对拉耳表面应变变化影响的复杂性,本文提出了通过测量纤绳索力和拉耳表面应变,采用两步模糊模式识别方法对桅杆结构拉耳的焊缝裂纹长度进行识别,以确定其损伤程度的方法,并采用有限元模拟与试验相结合的方式对该技术进行了系统的研究。具体内容如下:1.在分析拉耳表面应变对焊缝裂纹长度灵敏度的基础上,提出了通过测量拉耳表面应变对其焊缝裂纹扩展长度进行两步模糊模式识别的技术;2.建立了桅杆结构整体有限元模型和拉耳节点有限元模型,通过桅杆结构整体有限元模型的风振响应分析及拉耳表面关键点的选取,建立了索力—拉耳关键点应变—焊缝裂纹扩展长度关系叁维空间模式库;3.选取了有效的识别原则,确定了一级索力和二级裂纹扩展长度的隶属函数,并通过仿真分析验证了两步模糊模式识别方法的有效性;4.设计制作了一组带焊缝裂纹拉耳足尺模型,以不同索力下模型关键点的实测应变为待识别样本,采用两步模糊模式识别方法对不同模型的焊缝裂纹长度进行识别,验证了此识别技术的可行性和有效性。结果表明:采用两步模糊模式识别方法进行拉耳焊缝裂纹扩展长度识别是行之有效的,该方法具有较强的工程实践性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-04-01）
桅杆结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桁架式桅杆结构强度及振动特性,关系着船舶的安全及其所搭载电子设备的精度等问题。针对该问题,基于中国船级社相关规范,利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对某钢质综合试验船的桁架式综合桅杆,进行了不同载荷工况下的强度及振动特性分析和评估。结果表明,该桁架式综合桅杆的静动力性能满足要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桅杆结构论文参考文献
[1].王燥春,马晓峰,陈吉.铝合金桅杆结构强度和振动计算分析[J].船舶与海洋工程.2018
[2].陈南华,吴群明,庞程燕.桁架式综合桅杆结构强度及振动有限元分析[J].广东造船.2017
[3].刘坚,吴城斌,周敏辉,李中平,于志伟.某斜拉式桅杆结构的参数优化分析[J].钢结构.2017
[4].邓洪洲,张利,庞金来.桅杆结构风振系数计算方法研究[J].特种结构.2017
[5].王雪亮,谭柱,王小丽,刘晖.基于应变测量的桅杆结构拉耳焊缝损伤识别[J].建筑科学与工程学报.2017
[6].邓洪洲,徐海江,马星.桅杆结构风振系数研究[J].振动与冲击.2016
[7].陈南华,王领,庞程燕.桁架式桅杆结构强度及稳定性有限元分析[J].广东造船.2016
[8].朱金林.桅杆结构动力特性及风致响应对比分析研究[D].广州大学.2016
[9].张驰.高耸钢桅杆结构拉耳焊接结点焊缝裂纹萌生疲劳寿命的试验研究[D].武汉理工大学.2016
[10].王小丽.桅杆结构拉耳焊缝损伤的模糊模式识别研究[D].武汉理工大学.2016
论文知识图
