导读:本文包含了受力特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:受力,结构,隧道,位移,特性,围岩,悬索桥。
受力特性论文文献综述
刘文平[1]（2019）在《波纹钢管廊受力变形特性研究》一文中研究指出波纹钢管廊作为传统管廊的替代品,具有运输简单、安装方便、施工快速的特点,可广泛地应用于城市地下工程。通过Flac3D软件,考虑波纹钢管廊与周围填土之间的相互作用,对施工完成后波纹钢管廊的受力变形进行了模拟,研究了波纹钢管廊沿各个坐标轴方向的受力和变形规律,对波峰波谷处的受力变形进行比较。数值模拟结果表明:波峰处的总应变增量较波谷处更大,应把波峰处应变量作为控制指标;波纹钢管廊在土压力下产生了径向收缩和竖向位移,竖向位移约为径向的2倍,且数值都较小;波峰、波谷受力协调,使得波纹钢管廊整体受力较为均匀,共同承担填土荷载作用。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年22期）
宋中涛[2]（2019）在《铁路隧道衬砌结构受力特性的数值模拟分析》一文中研究指出近年来,随着我国山岭地区基础建设不断拓展,铁路隧道衬砌的破坏变形成为隧道施工中最具有危害的问题之一,关乎隧道施工的结构安全性,而国内这方面相关的研究成果较少,因此,亟需展开铁路隧道结构衬砌受力特性的研究。本文以某铁路隧道为例,运用数值模拟分析,探究铁路隧道衬砌的结构受力特性,取得了一些重要研究成果。(本文来源于《价值工程》期刊2019年33期）
李东明,梅宇,陆军[3]（2019）在《蝴蝶拱桥受力特性分析与关键点设计》一文中研究指出随着市政道桥的发展,城市桥梁的景观性能越来越受到重视。蝴蝶拱桥以其美观的外观和新颖的结构,得到了越来越广泛的应用。蝴蝶拱桥拱肋与常规外倾式设计相悖,其在设计过程中尤其需要重视一些关键点。基于此,结合实际工程案例,就蝴蝶拱桥关键点设计展开详细论述。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2019年22期）
宫亚峰,王博,谭国金,张立敏,吴文丁[4]（2019）在《吉林省两种典型装配式箱涵受力特性对比分析》一文中研究指出依据相似定理,制作了整体式箱涵和四构件组合箱涵两种结构形式的缩小比例模型,通过四点弯曲加载方式逐级加载,直至模型破坏,测试了多种荷载工况下关键截面的位移和应变响应。建立了缩尺模型的有限元分析模型,对多种工况下的静力荷载响应进行了数值模拟计算,并将计算结果与测试结果进行比较,以验证有限元分析模型的正确性。建立了实际工程结构的理论分析模型,基于该模型对两种箱涵结构的静力响应进行数值模拟计算,并进行了对比分析。研究结果表明:刚结式箱涵抵抗变形的能力优于铰结式模型;四构件组合箱涵以增大顶板应力为代价,实现了减小侧墙铰结截面应力的目的。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2019年06期）
贺虎成,卢连成,王洪西[5]（2019）在《火箭动力系统试车台结构受力特性》一文中研究指出针对火箭动力系统试车台结构系统复杂、冲击荷载作用时间长的特点,运用大型有限元程序ANSYS,建立了试车台整体结构模型,研究了试车台结构在火箭发动机推力冲击荷载下的受力特性。结果表明,试车台结构动力系数与火箭推力荷载上升时间t0和结构自振周期T的比值密切相关,当比值趋近于0时,动力系数最大值为2. 0;当比值大于0且不超过1. 0时,动力系数从2. 0～1. 0递减;当比值大于1. 0时,动力系数介于1. 0～1. 2。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年31期）
冯国瀚,陈进昌,雷俊卿[6]（2019）在《桥塔约束刚度对单跨双缆悬索桥受力特性的影响》一文中研究指出双缆悬索桥以其独特的受力特性在多塔多跨悬索桥设计中具有受力有利的优势,为了更好地了解双缆悬索桥的受力特性,在桥塔塔顶约束的基础上,分析了桥塔塔顶无约束情况下单跨双缆悬索桥的受力特性,推导出了桥塔塔顶无约束时下上吊索内力比值的理论计算公式。研究表明:在探究活载作用下单跨双缆悬索桥的受力特性时,桥塔的约束刚度不能视为无穷大,即要考虑桥塔的约束刚度。随着桥塔约束刚度的增加,下上吊索内力的比值会慢慢减小,即下缆承受的内力会慢慢减小,而上缆承受的内力会慢慢增大。通过得到推导桥塔约束刚度的计算公式,计算结果表明对于单跨双缆悬索桥来说,当其他材料和构件参数以及锚碇与桥塔顶点的高差确定时,桥塔的约束刚度随着边缆与水平线的倾角增大表现为先增大后减小的趋势。(本文来源于《中外公路》期刊2019年05期）
华柯强,陆泌锋[7]（2019）在《软岩软化性和膨胀特性对隧道支护结构受力影响分析》一文中研究指出通过室内试验和数值模拟,对白垩系下统普昌河组紫红色粉砂质泥岩的软化和膨胀特性及其对支护结构的影响进行了研究。结果表明,该地层岩样的软化系数为0. 17,平均最大膨胀力为2 030. 6 k Pa,具有强膨胀性,遇水易发生软化;围岩饱水膨胀软化后,隧道支护结构弯矩值可比天然状态时增加近2倍～4倍。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年18期）
夏勇[8]（2019）在《白垩系全风化红砂岩深埋隧道初期支护受力特性与荷载模式》一文中研究指出阳城隧道穿越大量红砂岩地层,该地层遇水易崩解软化。本文通过对现场试验结果分析得出含水率对该隧道围岩压力的影响显着,富水区域围岩压力大,容易导致隧道偏压。经对比3种理论计算方法,太沙基理论围压压力计算值与实测值最接近,因此依据太沙基理论计算全风化红砂岩深埋隧道围岩压力。在此基础上结合试验段现场实测数据,给出全风化红砂岩深埋隧道围岩压力计算方法。与设计规范推荐的计算方法相比,采用该方法进行初期支护结构设计具有更多安全余量。研究成果可供类似地层隧道设计施工参考。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
郑志玲,温庆杰,张建东[9]（2019）在《CFRP筋预应力铝合金桁架桥的受力特性研究》一文中研究指出为提高铝合金桁架桥梁在活载作用下的使用性能,提出预应力铝合金桁架桥梁结构体系,预应力筋采用轻质高强的碳纤维增强塑料(CFRP)以避免结构自振频率降低过多,并确定预应力铝合金桁架桥梁的预应力度指标。采用有限元对一座简支预应力铝合金桁架桥梁实例进行数值模拟,由结构竖向变形计算确定预应力铝合金桁架桥的合理预应力度。通过分析不同预应力度时自振频率变化规律,发现预应力筋对竖向自振频率影响比1一阶自振频率大,但预应力度对一阶自振频率的影响远大于竖向自振频率,当预应力度为1.04时一阶自振频率值降低67%,利用铝合金桥梁的一阶自振频率进行预应力识别有一定可行性。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
常虹,刘津男[10]（2019）在《黏土地基中能量桩受力特性数值模拟分析》一文中研究指出本文基于COMSOL Multiphysics,对能量桩在加热和制冷不同工况下桩顶竖向位移、桩身轴力及侧摩阻力的变化进行了数值模拟.结果表明,能量桩桩顶位移会随时间增长而增加最终趋于平稳.桩体应力会随桩体深度先增大,达到峰值后又缓慢减小,峰值大概位于桩体中部.不同温度作用下桩体会在上半部与下半部分别产生负摩阻力.(本文来源于《吉林建筑大学学报》期刊2019年05期）
受力特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,随着我国山岭地区基础建设不断拓展,铁路隧道衬砌的破坏变形成为隧道施工中最具有危害的问题之一,关乎隧道施工的结构安全性,而国内这方面相关的研究成果较少,因此,亟需展开铁路隧道结构衬砌受力特性的研究。本文以某铁路隧道为例,运用数值模拟分析,探究铁路隧道衬砌的结构受力特性,取得了一些重要研究成果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
受力特性论文参考文献
[1].刘文平.波纹钢管廊受力变形特性研究[J].山西建筑.2019
[2].宋中涛.铁路隧道衬砌结构受力特性的数值模拟分析[J].价值工程.2019
[3].李东明,梅宇,陆军.蝴蝶拱桥受力特性分析与关键点设计[J].建筑技术开发.2019
[4].宫亚峰,王博,谭国金,张立敏,吴文丁.吉林省两种典型装配式箱涵受力特性对比分析[J].吉林大学学报(工学版).2019
[5].贺虎成,卢连成,王洪西.火箭动力系统试车台结构受力特性[J].科学技术与工程.2019
[6].冯国瀚,陈进昌,雷俊卿.桥塔约束刚度对单跨双缆悬索桥受力特性的影响[J].中外公路.2019
[7].华柯强,陆泌锋.软岩软化性和膨胀特性对隧道支护结构受力影响分析[J].山西建筑.2019
[8].夏勇.白垩系全风化红砂岩深埋隧道初期支护受力特性与荷载模式[J].铁道建筑.2019
[9].郑志玲,温庆杰,张建东.CFRP筋预应力铝合金桁架桥的受力特性研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[10].常虹,刘津男.黏土地基中能量桩受力特性数值模拟分析[J].吉林建筑大学学报.2019
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