一种倒运构件运输车论文和设计-谢晓宇

全文摘要

本实用新型提供了一种倒运构件运输车，该倒运构件运输车包括：车架、车轮、杠杆和吊具；其中，所述车架设置于所述车轮之间连接的车轮轴上；所述杠杆设置于所述车架上且与所述车架呈夹角设置；所述杠杆在所述车架的两侧均设有吊具，用于吊装待倒运构件，以通过所述杠杆将所述待倒运构件提升至地面的上方，以实现所述待倒运构件的倒运。本实用新型利用杠杆和车轮滚动原理便可使笨重的构件轻松移位。同时，车架为门型支架，大大提高了该运输车的稳定性。相比普通搬运车不仅节省了人工，节约了工期，而且不耗费任何油电资源，轻巧便捷、经济适用、绿色环保。

主设计要求

1.一种倒运构件运输车，其特征在于，包括：车架（1）、车轮（2）、杠杆（3）和吊具（4）；其中，所述车架（1）设置于所述车轮（2）之间连接的车轮轴（5）上；所述杠杆（3）设置于所述车架（1）上且与所述车架（1）呈夹角设置；所述杠杆（3）在所述车架（1）的两侧均设有吊具（4），用于吊装待倒运构件，以通过所述杠杆（3）将所述待倒运构件提升至地面的上方，以实现所述待倒运构件的倒运。

设计方案

1.一种倒运构件运输车，其特征在于，包括：车架（1）、车轮（2）、杠杆（3）和吊具（4）；其中，

所述车架（1）设置于所述车轮（2）之间连接的车轮轴（5）上；

所述杠杆（3）设置于所述车架（1）上且与所述车架（1）呈夹角设置；

所述杠杆（3）在所述车架（1）的两侧均设有吊具（4），用于吊装待倒运构件，以通过所述杠杆（3）将所述待倒运构件提升至地面的上方，以实现所述待倒运构件的倒运。

2.根据权利要求1所述的倒运构件运输车，其特征在于，所述吊具（4）包括：绳索（41）、绳卡（42）和两个L型卡接件（43）；其中，

所述绳卡（42）设置在所述绳索（41）上，用于将设置在所述杠杆（3）两侧的所述绳索（41）卡紧，以使所述绳索（41）呈圆弧形挂设在所述杠杆（3）上；

两个所述L型卡接件（43）分别在所述绳索（41）的两端相对设置，以使两者分别卡接在所述待倒运构件的两个相对的边角位置，以便将所述待倒运构件夹紧。

3.根据权利要求2所述的倒运构件运输车，其特征在于，

所述L型卡接件（43）上设有吊装孔，其通过螺纹钢（44）与所述绳索（41）相连接。

4.根据权利要求3所述的倒运构件运输车，其特征在于，

所述绳索（41）的端部均设有连接件（45），所述连接件（45）设有安装孔（451），所述螺纹钢（44）穿设于所述安装孔（451）和所述吊装孔以连接所述绳索（41）和所述L型卡接件（43）。

5.根据权利要求1至4任一项所述的倒运构件运输车，其特征在于，所述杠杆（3）通过三角稳固支架（7）与所述车轮轴（5）相连接。

6.根据权利要求5所述的倒运构件运输车，其特征在于，所述三角稳固支架（7）包括：第一连接杆（71）、第二连接杆（72）、第三连接杆（73）和第四连接杆（74）；其中，

所述第一连接杆（71）、所述第二连接杆（72）、所述第三连接杆（73）和所述第四连接杆（74）首尾相连，以便四者构成空间四边形；

所述第一连接杆（71）和所述第二连接杆（72）均设置在所述车架（1）的左侧，并且，所述第一连接杆（71）和所述第二连接杆（72）在所述杠杆（3）的两侧对称设置；

所述第三连接杆（73）和所述第四连接杆（74）均设置在所述车架（1）的右侧，并且，所述第三连接杆（73）和所述第四连接杆（74）在所述杠杆（3）的两侧对称设置。

7.根据权利要求1至4任一项所述的倒运构件运输车，其特征在于，

所述车轮轴（5）上设有限位机构，用于限制所述车轮（2）和所述车架（1）之间的相对位置。

8.根据权利要求7所述的倒运构件运输车，其特征在于，所述限位机构为两个限位块。

9.根据权利要求1至4任一项所述的倒运构件运输车，其特征在于，

所述杠杆（3）的推动端设有扶手（6），用于推动所述杠杆（3）以对所述待倒运构件进行搬运。

10.根据权利要求9所述的倒运构件运输车，其特征在于，所述扶手（6）为T型扶手。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及搬运技术领域，具体而言，涉及一种倒运构件运输车。

背景技术

装配式钢结构建筑具有绿色建筑的特征，经过精心设计的钢结构建筑具有“轻，快，好，省”的优点，越来越受人类欢迎和推崇。

江西萍乡快乐体育馆属于装配式钢结构建筑，本工程主体结构为钢结构，采用高强螺栓连接。平台板采用SP预应力空心板，屋面采用彩钢板，墙体采用装饰保温一体墙板ALC板，外墙体龙骨采用方形和矩形空心型钢。

工程主体结构和平台SP预应力空心板安装完成后，工人师傅在准备安装外墙体龙骨方形和矩形空心型钢。工人师傅为了安装方便快捷，选择在平台SP预应力空心板上进行制作。方形和矩形空心型钢原材料通过运输车辆和汽车平行吊堆放在平台上，每根原材料方形和矩形空心型钢长度9米重量分别为418.5kg和396kg。

工人师傅在外墙龙骨构件制作和安装过程中，需要不断倒运方形和矩形空心型钢。由于原材料和构件重，仅仅靠人搬运费时费力，安全也难以保证。若靠卷扬机或葫芦拖拽，卷扬机或葫芦托运方向需要不停的改变，拖拽不利于成品保护，费时安全也难以保证。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种倒运构件运输车，旨在解决现有型材钢人工搬运费时费力的问题。

本实用新型提出了一种倒运构件运输车，该倒运构件运输车包括：车架、车轮、杠杆和吊具；其中，所述车架设置于所述车轮之间连接的车轮轴上；所述杠杆设置于所述车架上且与所述车架呈夹角设置；所述杠杆在所述车架的两侧均设有吊具，用于吊装待倒运构件，以通过所述杠杆将所述待倒运构件提升至地面的上方，以实现所述待倒运构件的倒运。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述吊具包括：绳索、绳卡和两个L型卡接件；其中，所述绳卡设置在所述绳索上，用于将设置在所述杠杆两侧的所述绳索卡紧，以使所述绳索呈圆弧形挂设在所述杠杆上；两个所述L型卡接件分别在所述绳索的两端相对设置，以使两者分别卡接在所述待倒运构件的两个相对的边角位置，以便将所述待倒运构件夹紧。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述L型卡接件上设有吊装孔，其通过螺纹钢与所述绳索相连接。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述绳索的端部均设有连接件，所述连接件设有安装孔，所述螺纹钢穿设于所述安装孔和所述吊装孔以连接所述绳索和所述L型卡接件。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述杠杆通过三角稳固支架与所述车轮轴相连接。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述三角稳固支架包括：第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆；其中，所述第一连接杆、所述第二连接杆、所述第三连接杆和所述第四连接杆首尾相连，以便四者构成空间四边形；所述第一连接杆和所述第二连接杆均设置在所述车架的左侧，并且，所述第一连接杆和所述第二连接杆在所述杠杆的两侧对称设置；所述第三连接杆和所述第四连接杆均设置在所述车架的右侧，并且，所述第三连接杆和所述第四连接杆在所述杠杆的两侧对称设置。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述车轮轴上设有限位机构，用于限制所述车轮和所述车架之间的相对位置。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述限位机构为两个限位块。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述杠杆的推动端设有扶手，用于推动所述杠杆以对所述待倒运构件进行搬运。

进一步地，上述倒运构件运输车，所述扶手为T型扶手。

本实用新型提供的倒运构件运输车，利用杠杆和车轮滚动原理便可使笨重的构件轻松移位。同时，车架为门型支架，大大提高了该运输车的稳定性。相比普通搬运车不仅节省了人工，节约了工期，而且不耗费任何油电资源，轻巧便捷、经济适用、绿色环保。

尤其是，该倒运构件运输车具有施工简单易操作、工艺科学合理、使用灵活、成本低廉、大大提高施工效率，具有良好的应用前景和社会效益的优点。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的倒运构件运输车的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的倒运构件运输车的俯视图；

图3为图1中A-A出的向视图；

图4为图2中B-B出的向视图；

图5为图2中C-C出的向视图；

图6为本实用新型实施例提供的连接件的主视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图5，其示出了本实用新型实施例提供的倒运构件运输车的结构示意图。如图所示，该运输车包括：车架1、车轮2、杠杆3和吊具4；其中，

车架1为门型支架，其设置于车轮2之间连接的车轮轴5上。具体地，两个车轮2分别设置于车轮轴5的两端，并且，车轮2可绕车轮轴5的轴线转动，以实现该运输车的运动。车架1设置且连接在车轮轴5的上方，且车架1沿车轮轴5的轴线设置，以使车轮轴5和车架1在同一平面内。其中，为确保车架1的稳定性，车架1为门型支架，即其通过两个竖杆11的下端固定至车轮轴5上且位于两个车轮1之间，车架1的横杆12与车轮轴5并列设置。为确保车架1和车轮轴5的受力均匀性，优选地，车架1的两个竖杆11与竖杆11相邻的车轮2之间距离相等，即车架1设置于车轮轴5的中间位置。为减轻该运输车的重量，优选地，竖杆11和横杆12均为内部中空的结构例如方形空心型钢。为确保车架1的稳定性，优选地，车轮轴5上设有限位机构（图中未示出），用于限制车轮2和车架1之间的相对位置，用以确保车架1固定在车轮轴5的中间位置，进而确保车轮轴5和车架1的受力均匀性。进一步优选地，限位机构为两个限位块，其分别设置于相邻的车轮2和竖杆11之间。

杠杆3设置于车架1上且与车架1呈夹角设置。具体地，杠杆3设置在车架1的上方，且固定至车架1的横杆12上；为确保车架1的受力均匀，优选地，杠杆3连接至横杆12的中间位置，杠杆3与车架1的横杆12之间垂直设置，以便通过杠杆3利用杠杆原理使得待倒运构件吊装。

杠杆3在车架1的两侧（如图1所示的左右两侧）均设有吊具4，用于吊装待倒运构件，以通过杠杆3将待倒运构件提升至地面的上方，以实现待倒运构件的倒运。具体地，吊具4为两个，其分别设置在杠杆3位于车架1的左右两段上，以便该运输车的杠杆3和吊具4在施工人员的推动作用下运动至待倒运构件的上方，待倒运构件的两端分别设置于车架1的左右两侧，通过两个吊具4实现待倒运构件的吊装。

为提高杠杆3搬运过程中的稳固性，优选地，杠杆3通过三角稳固支架7与车轮轴5相连接。具体地，三角稳固支架7使得杠杆3、车轮轴5和三角稳固支架7之间围设呈三角形稳定结构，以确保该结构的稳固性。

为提高杠杆3的推动，优选地，杠杆3的推动端（如图1所示的右端）设有扶手6，用于推动杠杆3以对待倒运构件进行搬运。为提高施工人员推动的便利性，优选地，扶手6为T型扶手或半工字型扶手，T型扶手的连接段61的自由端（如图1所示的左端）连接于杠杆3的推动端，并且，连接段61与杠杆3呈钝角设置，以便便于对杠杆3的推动。T型扶手的连接段61的固定端连接于手柄62的中间位置。半工字型扶手的竖杆作为连接段，其中间位置连接于杠杆3的推动端，并且，半工字型扶手的竖连接杆与杠杆3垂直设置，半工字型扶手的两个并列设置的横连接作为手柄。为提高施工人员的作用力，优选地，手柄62上设有橡胶套，以增大施工人员手与手臂62之间的摩擦。

继续参见图1至图6，吊具4包括：绳索41、绳卡42和两个L型卡接件43；其中，

绳卡42设置在绳索41上，用于将设置在杠杆3两侧的绳索42卡紧，以使绳索41呈圆弧形挂设在杠杆3上。具体地，绳索41挂设在杠杆3上，并通过绳卡42将绳索41呈圆弧状套设在杠杆3上，以确保绳索41的稳定性。

两个L型卡接件43分别在绳索41的两端相对设置，以使两者分别卡接在待倒运构件的两个相对的边角位置，以便将待倒运构件夹紧。具体地，两个L型卡接件43分别设置在绳索41的两端，并且，两个L型卡接件43相对设置，即L型卡接件43的短板设置在两个L型卡接件43之间，以便通过两个L型卡接件43卡设在待倒运构件的两个相对的边角位置，以便实现待倒运构件的卡紧。优选地，L型卡接件43上设有吊装孔（图中未示出），以便通过螺纹钢44与绳索41相连接。进一步优选地，绳索41的端部均设有连接件45，该连接件45上设有安装孔451，螺纹钢44穿设于安装孔451和吊装孔并绑扎，以将绳索41和L型卡接件43连接固定。绳索41的端部可穿设于安装孔451后并进行绑扎，以实现绳索41和连接件45之间的连接。

继续参见图1至图5，三角稳固支架7包括：第一连接杆71、第二连接杆72、第三连接杆73和第四连接杆74；其中，

第一连接杆71、第二连接杆72、第三连接杆73和第四连接杆74首尾相连，以便四者构成空间四边形；同时，第一连接杆71和第二连接杆72均设置在车架1的左侧（相对于图2所示的位置而言），并且，第一连接杆71和第二连接杆72在杠杆3的两侧（如图2所示的上下两侧）对称设置；第三连接杆73和第四连接杆74均设置在车架1的右侧，并且，第三连接杆73和第四连接杆74在杠杆3的两侧对称设置，以使第一连接杆71、第二连接杆72、第三连接杆73和第四连接杆74构成以空间四边形，即第一连接杆71、第二连接杆72所在平面不同于第三连接杆73和第四连接杆74所在平面。优选地，第一连接杆71、第二连接杆72、第三连接杆73和第四连接杆74为等长钢筋，以便第一连接杆71、第二连接杆72、第三连接杆73和第四连接杆74构成空间棱形。为提高该运输车的稳定性，优选地，第一连接杆71和第二连接杆72之间的连接点、第三连接杆73和第四连接杆74固定至杠杆3上，且两个连接点关于车架1对称设置，第二连接杆72和第三连接杆73的连接点、第四连接杆74和第一连接杆71的连接点均固定至车轮轴5上，且两个连接点关于车架1对称设置，以使第一连接杆71、第二连接杆72和车轮轴5形成三角形结构，第三连接杆73、第四连接杆74和车轮轴5形成三角形结构，第一连接杆71、第四连接杆74和杠杆3形成三角形结构，第二连接杆72、第三连接杆73和杠杆3形成三角形结构。

下面对本发明实施例提供的倒运构件运输车进行更为详细的说明。

如图1至6所示，该倒运构件运输车包括：车架1、车轮2、杠杆3和吊具4。车架1为门字形框架，通过两根边长80mm厚4mm长485mm的方形空心型钢和一根边长80mm厚4mm长450mm的方形空心型钢焊接为高450mm宽450mm一门字形框架，门字形框架两支腿底部纵向中间位置分别取直径43mm孔深50mm的长孔，以便通过长孔镶嵌在车轮2连接的车轮轴5上。车轮2的胎直径580mm，轮内宽520mm，整体载重1000kg。两个车路2通过车轮轴5相连接，并且，在车轮轴5中间位置向两侧230mm处分别焊接两根直径20mm长80mm的钢筋作为限位块，以限制车轮2和车架1之间的相对位置，车架1通过长孔套设焊接在车轮轴5的中间位置。杠杆3为直径89mm厚5mm长6m的钢管，钢管的1\/3处与车架1的横杆12顶部中心焊接，为加固和保证杠杆3和车架1之间的整体效果，杠杆3通过三角稳固支架7与车轮轴5相连接。三角稳固支架7为四根直径20mm长920mm的钢筋，其首尾相连，并在车架1的两侧分别与车架1的竖杆11和杠杆3焊接，车架1、杠杆3和钢筋三者形成三角形稳定结构。为提高杠杆3的推动，优选地，杠杆3的推动端（如图1所示的右端）设有扶手6，用于推动杠杆3以对待倒运构件进行搬运，扶手6通过直径45mm厚5mm长度分别为250mm和300mm的钢管两根焊接为T型扶手，其中，长250mm钢管作为连接段61，300mm长钢管作为手柄62，即连接段61的一端焊接在手柄62的中心位置，另一端与杠杆3的端部焊接为120°夹角。吊具4包括：绳索41、绳卡42和两个L型卡接件43。L型卡接件43为腹板高度140mm面板高度87mm厚度8mm的L型钢板，可以通过长200mm宽100mm厚4mm总长1000mm的矩形空心型钢两根对角切，形成四个L形钢板，各L型卡接件43上设有吊装孔，其采用直径20mm长130mm的螺纹钢与L型卡接件43长边端部中心焊接形成四片卡具，两片卡具相对设置且通过连接件45固定至绳索41的端部上，其中，连接件45上设有安装孔451，螺纹钢44穿设于安装孔451和吊装孔并绑扎，以将绳索41和卡具连接固定，绳索41的端部可穿设于安装孔451后并进行绑扎，以实现绳索41和连接件45之间的连接。绳索41挂设在杠杆3上，并通过绳卡42将绳索41呈圆弧状套设在杠杆3上，以确保绳索41的稳定性。

现对本实施例中提供的倒运构件运输车的工作过程进行详细的说明：

施工人员甲站在运输车的右端（相对图1所示的位置而言）手扶扶手6的手柄62，施工人员乙站在运输车的左端采用左侧的吊具4的L型卡接件43卡设在待倒运构件一端的两个相对的边角位置，以卡住待倒运构件。施工人员甲利用杠杆3的杠杆原理压扶手6，使待倒运构件的一端缓缓抬起，施工人员乙然后利用另一个吊具4卡住待倒运构件的另一端。施工人员甲对扶手6的压力减少令扶手6缓缓抬起，整个待倒运构件处于悬空水平状态，吊具4在杠杆3的位置和吊具4吊装待倒运构件的位置可根据实际情况调整，甲对扶手6只需用少量压力或不用力令待倒运构件处于悬空水平状态为最佳，然后甲利用车轮2滚动只需轻轻推拉便能使待倒运构件的轻松移位。

综上，本实施例提供的倒运构件运输车，利用杠杆和车轮滚动原理便可使笨重的构件轻松移位。同时，车架1为门型支架，大大提高了该运输车的稳定性。相比普通搬运车不仅节省了人工，节约了工期，而且不耗费任何油电资源，轻巧便捷、经济适用、绿色环保。

尤其是，该倒运构件运输车具有施工简单易操作、工艺科学合理、使用灵活、成本低廉、大大提高施工效率，具有良好的应用前景和社会效益的优点。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

设计图

一种倒运构件运输车论文和设计

一种倒运构件运输车论文和设计-谢晓宇

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主设计要求

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