汽车座椅及汽车论文和设计-侯建勇

全文摘要

本实用新型提供一种汽车座椅及汽车，汽车座椅包括固定座、座椅本体和座椅安全装置，座椅本体设有导轨，固定座设有与导轨滑动配合的导向槽，导向槽内设有在常规状态下防止座椅本体相对固定座滑动的锁止件，座椅安全装置包括碰撞传感器、控制器及气缸，气缸的活塞杆与座椅本体连接，气缸内放有气体发生器，控制器分别与碰撞传感器和气体发生器信号连接，控制器根据碰撞传感器所检测的撞击信号与预设的基准信号比较，确定座椅本体需要相对固定座滑动时向气体发生器发送启动信号，使气缸的活塞杆推动座椅本体推开锁止件并相对固定座滑动，降低了前排座椅的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，降低了对前排座椅上的乘客的伤害。

主设计要求

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括固定座、座椅本体以及座椅安全装置，所述座椅本体的底部设置有导轨，所述固定座的顶部设置有与所述导轨滑动配合的导向槽，所述导向槽内设置有在常规状态下防止所述座椅本体相对所述固定座滑动的锁止件；所述座椅安全装置包括碰撞传感器、控制器及气缸，所述气缸的活塞杆与所述座椅本体连接，所述气缸内设置有气体发生器，所述控制器分别与所述碰撞传感器和所述气体发生器信号连接，所述控制器根据所述碰撞传感器所检测的撞击信号与预设的基准信号比较，确定所述座椅本体需要相对所述固定座滑动时，所述控制器向所述气体发生器发送启动信号，所述气缸的活塞杆推动所述座椅本体推开所述锁止件并相对所述固定座滑动。

设计方案

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括固定座、座椅本体以及座椅安全装置，所述座椅本体的底部设置有导轨，所述固定座的顶部设置有与所述导轨滑动配合的导向槽，所述导向槽内设置有在常规状态下防止所述座椅本体相对所述固定座滑动的锁止件；

所述座椅安全装置包括碰撞传感器、控制器及气缸，所述气缸的活塞杆与所述座椅本体连接，所述气缸内设置有气体发生器，所述控制器分别与所述碰撞传感器和所述气体发生器信号连接，所述控制器根据所述碰撞传感器所检测的撞击信号与预设的基准信号比较，确定所述座椅本体需要相对所述固定座滑动时，所述控制器向所述气体发生器发送启动信号，所述气缸的活塞杆推动所述座椅本体推开所述锁止件并相对所述固定座滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述气体发生器包括点火器和气体发生剂，所述点火器与所述控制器信号连接，所述点火器接收到所述启动信号后引燃所述气体发生剂。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止件为硬质塑料销，所述导向槽的侧壁设有与所述导向槽相通的插孔，所述硬质塑料销由所述插孔插入所述导向槽内。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述导向槽为燕尾槽，所述导轨的截面形状为梯形。

5.根据权利要求1或4所述的汽车座椅，其特征在于，所述导轨的长度为所述导向槽的长度的1\/3～1\/2。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅本体的底部固设有滑动座，所述导轨固设在所述滑动座的底部，所述活塞杆与所述滑动座连接。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅本体上设置有第一连接孔，所述滑动座上设置有第二连接孔和紧固件，所述紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述座椅本体与所述滑动座固定连接。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述导轨的数量为两个，两个所述导轨之间设置有连接板。

9.一种汽车，其特征在于，包括车身和如权利要求1～8任一项所述的汽车座椅，所述汽车座椅的固定座固定安装在车身地板上。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括安全气囊传感器，所述汽车座椅的碰撞传感器与所述安全气囊传感器共用。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展和汽车保有量的不断上升，消费者对汽车的安全性能要求越来越高。由于汽车使用量的增长，交通拥堵情况也日益加重，交通事故不断增多。

在交通事故中汽车发生碰撞时，车内人员的上半身由于惯性向前冲击，极易撞击到胸前物体而受到伤害；此外，汽车发生碰撞后车身会产生变形，挤压前排座椅的乘坐空间，导致前排座椅上的乘客被卡在前排座椅与汽车仪表板之间，造成严重伤害。

因此，急需一种在汽车发生碰撞时可以自动后移的汽车座椅，以降低前排座椅上的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，降低对前排座椅上的乘客的伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅及汽车，用以降低乘坐在前排座椅上的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，降低对乘坐在前排座椅上的乘客的伤害。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型第一方面提供的汽车座椅包括固定座、座椅本体以及座椅安全装置，所述座椅本体的底部设置有导轨，所述固定座的顶部设有与所述导轨滑动配合的导向槽，所述导向槽内设置有在常规状态下防止所述座椅本体相对所述固定座滑动的锁止件；

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车座椅具有如下优点：

本实用新型提供的汽车座椅，常规状态下座椅本体相对固定座静止，当汽车发生碰撞时，碰撞传感器将碰撞信号输入控制器，控制器将该碰撞信号与预设的基准信号进行比较，以判断座椅本体是否需要相对固定座滑动；当控制器确定座椅本体需要相对固定座滑动时，控制器向气体发生器发送启动信号；气体发生器接收到启动信号后产生气体推动气缸内的活塞杆，与活塞杆相连接的座椅本体在活塞杆的带动下相对固定座滑动，导轨受到推力后推开导向槽内的锁止件，并相对于导向槽发生滑动，同时，座椅本体相对固定座滑动，座椅本体整体向汽车车尾的方向发生移动。本实用新型提供的汽车座椅，能够在汽车发生碰撞的瞬间增大座椅与汽车仪表板或方向盘之间的距离，降低乘坐在前排座椅上的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，从而降低对乘坐在前排座椅上的乘客的伤害。

如上所述的汽车座椅，所述气体发生器包括点火器和气体发生剂，所述点火器与所述控制器信号连接，所述点火器接收到所述启动信号后引燃所述气体发生剂。

如上所述的汽车座椅，所述锁止件为硬质塑料销，所述导向槽的侧壁设有与所述导向槽相通的插孔，所述硬质塑料销由所述插孔插入所述导向槽内。

如上所述的汽车座椅，所述导向槽为燕尾槽，所述导轨的截面形状为梯形。

如上所述的汽车座椅，所述导轨的长度为所述导向槽的长度的1\/3～1\/2。

如上所述的汽车座椅，所述座椅本体的底部固设有滑动座，所述导轨固设在所述滑动座的底部，所述活塞杆与所述滑动座连接。

如上所述的汽车座椅，所述座椅本体上设置有第一连接孔，所述滑动座上设置有第二连接孔和紧固件，所述紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述座椅本体与所述滑动座固定连接。

如上所述的汽车座椅，所述导轨的数量为两个，两个所述导轨之间设置有连接板。

本实用新型第二方面提供的汽车包括车身和如上所述的汽车座椅，所述汽车座椅的固定座固定安装在车身地板上。

本实用新型提供的汽车包括如上所述的汽车座椅，因此也具有上述汽车座椅的优点，在此不再赘述。

如上所述的汽车，还包括安全气囊传感器，所述汽车座椅的碰撞传感器与所述安全气囊传感器共用。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供的汽车座椅及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车座椅的爆炸图；

图2为本实用新型实施例中汽车座椅的立体图；

图3为本实用新型实施例中固定座、滑动座与气缸的立体图；

图4为本实用新型实施例中滑动座与气缸的立体图；

图5为本实用新型实施例中固定座与滑动座的立体图；

图6为本实用新型实施例中滑动座的立体图；

图7为本实用新型实施例中固定座的立体图；

图8为本实用新型实施例中气缸的立体图；

图9为本实用新型实施例中座椅本体的立体图；

图10为本实用新型实施例中锁止件的立体图；

图11为本实用新型实施例中紧固件的立体图。

附图标记说明：

1-固定座； 2-座椅本体；

11-导向槽； 12-锁止件；

21-导轨； 22-滑动座；

23-第一连接孔； 24-第二连接孔；

25-紧固件； 31-气缸；

32-活塞杆。

具体实施方式

为了降低乘坐在前排座椅上的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，降低对乘坐在前排座椅上的乘客的伤害，本实用新型实施例提供了一种汽车座椅及汽车，该汽车座椅包括固定座、座椅本体以及座椅安全装置，当汽车发生碰撞时，座椅安全装置的碰撞传感器将碰撞信号输入控制器，控制器将该碰撞信号与预设的基准信号进行比较，当控制器确定座椅本体需要相对固定座滑动时，控制器向气体发生器发送启动信号使气体发生器产生气体推动气缸内的活塞杆，与活塞杆相连接的座椅本体在活塞杆的推动下相对固定座滑动，从而使座椅本体相对固定座滑动，在汽车发生碰撞的瞬间增大座椅与汽车仪表板或方向盘之间的距离，以此降低乘坐在前排座椅上的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，从而降低对乘坐在前排座椅上的乘客的伤害。

为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例一提供的汽车座椅包括固定座1、座椅本体2以及座椅安全装置，座椅本体2的底部设置有导轨21，固定座1的顶部设有与导轨21滑动配合的导向槽11，导向槽11内设置有在常规状态下防止座椅本体2相对固定座1滑动的锁止件12；

座椅安全装置包括碰撞传感器、控制器及气缸31，气缸31的活塞杆32与座椅本体2连接，气缸31内设置有气体发生器，控制器分别与碰撞传感器和气体发生器信号连接，控制器根据碰撞传感器所检测的撞击信号与预设的基准信号比较，确定座椅本体2需要相对固定座1滑动时，控制器向气体发生器发送启动信号，气缸31的活塞杆32推动座椅本体2推开锁止件12并相对固定座1滑动。

具体实施时，座椅本体2底部的导轨21可以设置为一个，相应的，固定座1顶部的导向槽11也设置为一个，导向槽11与导轨21相互配合且能够相对滑动。如图4、图5和图6所示，座椅本体2底部的导轨21还可以设置为两个，相应的，如图7所示，固定座1顶部的导向槽11也设置为两个，导向槽11与导轨21相互配合且能够相对滑动。如图5所示，在常规状态下，座椅本体2的导轨21与固定座1的导向槽11相互配合且不发生相对滑动，锁止件12位于导向槽11内并与导向槽11固定连接，用于使导轨21固定在导向槽11内，阻止导轨21与导向槽11之间的相对滑动，从而阻止座椅本体2与固定座1之间的相对滑动；当座椅本体2受到活塞杆32的推力时，锁止件12与导向槽11之间的连接结构被破坏，锁止件12脱离导向槽11，解除对导轨21的锁止，使导轨21能够在导向槽11内滑动。

如图3、图6和图8所示，固定座1上形成有安装槽，气缸31固定安装在该安装槽内，活塞杆32自气缸31内伸出并能够在气缸31内运动，从而推动与之相连接的座椅本体2。座椅安全装置中的碰撞传感器包括触发碰撞传感器和防护碰撞传感器，触发碰撞传感器和防护碰撞传感器分别安装在车身上，并分别与控制器信号连接，用于向控制器传输碰撞信号，其中，触发碰撞传感器用于检测汽车受到的碰撞程度，防护碰撞传感器用于过滤轻微的滑擦或碰撞，防止座椅安全装置误触发。控制器将接收到的碰撞信号与预设的基准信号进行比较，当碰撞程度达到预设的基准时，控制器确定座椅本体2需要相对固定座1滑动，控制器向气体发生器发送启动信号。气体发生器用于接收控制器输出的启动信号，气缸31内设置有气体发生器，用于产生气体或压力推动气缸31的活塞杆32，从而推动与活塞杆32相连接的座椅本体2。

具体的，座椅本体2与固定座1滑动连接，固定座1顶面的导向槽11与座椅本体2底部的导轨21相互配合，在常规状态下，导向槽11内固定安装的锁止件12将导轨21锁止在导向槽11内，座椅本体2无法相对固定座1滑动；当汽车发生一定程度的碰撞时，碰撞传感器将碰撞信号输入控制器，控制器将该碰撞信号与控制器内储存的预设的基准信号进行比较，判断座椅本体2是否需要向车尾的方向滑动以增大与汽车仪表板或方向盘之间的距离，当控制器确定座椅本体2需要相对固定座1滑动时，控制器向气体发生器发送启动信号。气体发生器接收到启动信号后产生气体，由于气体发生器设置在气缸31内，因此气体发生器产生的气体能够推动气缸31内的活塞杆32，使活塞杆32向伸出气缸31的方向运动，与活塞杆32相连接的座椅本体2在活塞杆32的推动下相对固定座1发生滑动，位于导向槽11内的导轨21受到推力后破坏导向槽11内的锁止件12，并相对于导向槽11发生滑动，同时，座椅本体2相对于固定座1发生滑动，座椅本体2整体向汽车车尾的方向移动，使座椅本体2与汽车方向盘和仪表板之间的空间增大。因此，本实用新型实施例一提供的汽车座椅，能够在汽车发生碰撞的瞬间通过信号传递和气缸31的推动，使座椅本体2向汽车车尾的方向滑动，增大座椅本体2与汽车仪表板或方向盘之间的距离，降低乘坐在前排座椅上的乘客卡在前排座椅与汽车仪表板之间的风险，降低对乘坐在前排座椅上的乘客的伤害。

气体发生器包括点火器和气体发生剂，点火器与控制器信号连接，点火器接收到启动信号后引燃气体发生剂。在本实施方式中，气体发生器用于产生气体从而推动气缸31内的活塞杆32运动，因此，气体发生器内可以放置气体发生剂，气体发生剂可以为固体叠氮化钠，点火器接收到控制器发送的启动信号后引燃固体叠氮化钠，从而产生大量氮气，推动气缸31内的活塞杆32运动；气体发生器内也可以放置少量塑性安全炸药，点火器接收到控制器输入的信号后引燃塑性安全炸药，塑性安全炸药爆炸后产生一定的压力，从而推动气缸31内的活塞杆32运动。

锁止件12为硬质塑料销，导向槽11的侧壁设有与导向槽11相通的插孔，硬质塑料销由插孔插入导向槽11内。在本实施方式中，锁止件12的形状有多种形式，例如，锁止件12为插入插孔中的硬质塑料销，对应的，导向槽11的侧壁或槽底设置有与该硬质塑料销相配合的插孔。又如，锁止件12为硬质塑料块，该硬质塑料块的底部凸出设置有硬质塑料销，对应的导向槽11的槽底设置有与该硬质塑料销相配合的插孔，当硬质塑料块设置有一个硬质塑料销时，导向槽11的槽底设置有一个插孔，当硬质塑料块设置有两个硬质塑料销时，导向槽11的槽底设置有两个插孔，本实用新型实施例对此并不加以限制，当硬质塑料块设置有n个硬质塑料销时，对应的，导向槽11的槽底设置有n个插孔。

再如，锁止件12为硬质塑料块，该硬质塑料块的侧表面凸出设置有硬质塑料销，对应的导向槽11的侧壁上设置有与该硬质塑料销相配合的插孔，当硬质塑料块设置有一个硬质塑料销时，导向槽11的侧壁设置有一个插孔，当硬质塑料块设置有两个硬质塑料销时，导向槽11的侧壁设置有两个插孔。再如，如图10所示，锁止件12为底部设有弧形凸起的硬质塑料块，导向槽11的槽底设置有与该硬质塑料块的弧形凸起相配合的弧形凹槽，该硬质塑料块的弧形凸起能够卡接在导向槽11的弧形凹槽内。在上述实施方式中，锁止件12设置为硬质塑料销或硬质塑料块，便于座椅本体2的滑动，使座椅本体2在相对固定座1滑动时，能够更快速得破坏锁止件12与导向槽11之间的连接结构，从而推开锁止件12。

导向槽11为燕尾槽，导轨21的截面形状为梯形。在本实施方式中，梯形的导轨21与燕尾槽相互配合，两者的截面形状相同。导轨21和导向槽11的形状还有多种形式，例如，导向槽11为矩形槽，导轨21为长方体状。又如，如图6和图7所示，导向槽11类似于矩形槽且底部形成圆弧状凹陷，导轨21为类似于长方体状且底部形成圆弧状凸起，且该圆弧状凸起与圆弧状凹陷相配合。导向槽11与导轨21相互配合，使座椅本体2在受到活塞杆32的推动时能够相对固定座1滑动。

导轨21的长度为导向槽11的长度的1\/3～1\/2。在本实施方式中，导轨21的长度为导向槽11的长度的1\/3～1\/2之间的任意一个数值，若导轨21过长则会导致导轨21在导向槽11内的可滑动距离过短，难以保证座椅本体2而能够向后移动足够的距离；若导轨21过短则会导致导轨21在导向槽11内的可滑动距离过长，会影响到后排座椅的乘客的乘坐空间，甚至伤害到后排座椅上的乘客。例如，当导轨21的长度为导向槽11的长度的1\/2时，锁止件12设置在导向槽11的中央位置，导轨21的一端与锁止件12抵顶，导轨21的另一端与导向槽11的端部抵顶，已将导轨21固定在导向槽11中。如此设置导轨21的长度保证了座椅本体2在适宜的距离范围内相对固定座1滑动，在座椅本体2与汽车方向盘或仪表板之间的距离增大的同时，也保证了后移的座椅本体2不会影响后排座椅上乘客的乘坐空间。

请参阅图1和图2，座椅本体2的底部固设有滑动座22，导轨21固设在滑动座22的底部，活塞杆32与滑动座22连接。在本实施方式中，滑动座22固定设置在座椅本体2的底部，导轨21固定设置在滑动座22的底部，活塞杆32与滑动座22连接的方式有多种，例如，当导轨21的数量为一个时，活塞杆32伸出气缸31的一端可以与滑动座22固定连接，当活塞杆32受力向外伸出时，活塞杆32推动滑动座22相对固定座1滑动，即活塞杆32推动座椅本体2相对固定座1滑动。

如图4所示，当导轨21的数量为两个时，两个导轨21之间设置有连接板，且该连接板的两端分别与两个导轨21连接，该连接板靠近气缸31的一端设置有受力盘，对应的，活塞杆32伸出气缸31的一端设置有推力盘，该推力盘与连接板上的受力盘相接触，当活塞杆32受力向外伸出时，推力盘推动受力盘，使滑动座22相对固定座1滑动，即活塞杆32推动座椅本体2相对固定座1滑动；又如，活塞杆32伸出气缸31的一端设置的推力盘与连接板上的受力盘固定连接，当活塞杆32向外伸出时，活塞杆32推动滑动座22相对固定座1滑动，即推动座椅本体2相对固定座1滑动。

再如，当导轨21的数量为两个时，两个导轨21之间设置有连接板，活塞杆32伸出气缸31的一端与该连接板固定连接，当活塞杆32受力向外伸出时，活塞杆32推动滑动座22相对固定座1滑动，即活塞杆32推动座椅本体2相对固定座1滑动。这样的设置保证了活塞杆32在受到气体发生器所产生的气体或压力的推动时，能够快速推动座椅本体2，使座椅本体2在瞬间相对固定座1发生滑动。

请参阅图7、图9和图11，座椅本体2上设置有第一连接孔23，滑动座22上设置有第二连接孔24和紧固件25，紧固件25穿过第一连接孔23和第二连接孔24将座椅本体2与滑动座22固定连接。在本实施方式中，如图9所示，座椅本体2的底部形成底板，第一连接孔23均匀设置在该底板上；如图7所示，第二连接孔24均匀设置在滑动座22上，第一连接孔23、第二连接孔24和紧固件25设置有多个且数量相等。在安装过程中，第一连接孔23与第二连接孔24一一对齐，紧固件25穿过第一连接孔23与第二连接孔24，使座椅本体2与滑动座22固定连接。此外，座椅本体2与滑动座22之间的连接方式还可以为焊接。这样的设置保证了座椅本体2与滑动座22之间连接的可靠性，保证了滑动座22相对于固定座1滑动时，座椅本体2能够随之发生滑动，且便于拆卸和维修。

请参阅图11，紧固件25包括螺栓和与螺栓相配合的螺母。在本实施方式中，紧固件25包括螺栓和与螺栓相配合的螺母，紧固件25穿过第一连接孔23与第二连接孔24，已将座椅本体2与滑动座22固定连接。此外，紧固件25还可以为双头螺柱或螺钉。紧固件25的设置保证了座椅本体2与滑动座22之间连接的可靠性。

本实用新型实施例二提供了一种汽车，包括车身和实施例一所提供的汽车座椅，汽车座椅的固定座1固定安装在车身地板上。在本实施方式中，固定座1与车身的连接方式有多种，例如，固定座1上开设有螺纹孔，固定座1通过螺栓固定连接在汽车地板上；又如，固定座1焊接在汽车地板上。固定座1与汽车地板的连接保证了汽车座椅的稳定性。本实施例提供的汽车包括实施例一提供的汽车座椅，因此也具有实施例一中的汽车座椅的优点，在此不再赘述。

汽车还包括安全气囊传感器，汽车座椅的碰撞传感器与安全气囊传感器共用。在本实施方式中，汽车座椅所使用的碰撞传感器可以为单独设置的传感器，也可以为与安全气囊共用的安全气囊传感器。当碰撞传感器与安全气囊传感器共用时，汽车座椅的控制器可以为安全气囊系统中的安全气囊控制器，也可以为汽车的行车电脑。将汽车座椅的碰撞传感器与安全气囊传感器共用，降低了成本，且保证了在汽车发生碰撞的瞬间，汽车座椅能够与安全气囊同时工作，在安全气囊膨胀的同时，汽车座椅向后滑动，进一步提高了前排座椅上的乘客的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

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