银川第一市政工程有限责任公司宁夏银川750004
摘要:改革开放之后我国的经济发展的十分迅速，尤其是交通运输业，不但极大的改善了人们的出行方式，还为我国的运输业带来前所未有的发展，为我国的经济建设提供了良好的保障。因此高速公路的施工建设也在不断的增多，对其得施工发展也有了更高的要求。根据现在我国实际的高速公路施工情况来看，对高速公路测量的技术方法做进一步的分析和研究，为我国的高速公路事业的持续发展提供保障。
关键词:高速公路；测量工艺；施工
1施工前准备工作
1.1规章制度
高速公路的施工有着严格的规章制度，对施工的细节、施工测量、施工图纸设计、施工工艺、施工技术、施工质量等各个环节都有着明确的、严格的规定，因此在进行施工之前，必须要充分了解各项规章制度以及文件，然后在根据实际的施工需求制定出切合实际的措施，明确相关的责任和义务，以此来保障测量工作的正常进行。
1.2控制网复测与加密
在进行高速公路项目之前，首先需要进行严格的测量工作，根据我国国家制定的测量标准进行，首先需要对设计单位所交付的控制桩（或导线桩）、水准基点等进行核对、复测与加密。
1.2.1外业观测
（1）导线点的复测与加密可以使用现在比较通用的拓普康GTS-602型2秒电子全站仪进行观测，对于水平角的观测需要进行两个测回，对于边长的观测可以选择对向观测，但是在进行观测时必修要按照国家的规定标准进行。还要按照固定的记录格式进行现场记录，结束之后还要进行记录检查，在保证没有任何问题之后再进行下一站的观测测量。
（2）水准点的复测与加密高程控制网的测量一般情况下采用的是四等水准测量与三角高程测量相互结合的方法进行的。但是不管是三角高程测量还是水准测量都必须要严格按照规定的标准进行，严格按照测量的技术要求进行测量，对于观测的结果的重测和取舍也要严格按照国家规定标准进行。
1.2.2内业平差
对于外部的原始记录收不必须要进行仔细的检查，至少要进行两次单人的检查，在保证其准确无误后在进行评差计算。平差计算一般会有专业的软件，现在主要使用平差软件是“ESDPS”。平差完成之后出具相关的示意图，同时对一些关键数据进行标注。（1）放样主点数据的计算和图纸的审核主要是依据直线曲线转角计算表和纵坡进行的，计算得出的平曲线主点要素和高程，在对图纸进行详细的审核，对于比较关键的部位，如涵洞长度、桥梁吨位的坐标和高程进行计算时，如果发现问题需要及时的和设计单位进行沟通，同时要及时的进行改正，避免给施工带来影响。通过审核的，可以在电脑上将线路平面图，纵断面图整理出来，对于比较重要的位置，如涵洞结构、桥梁墩位等进行仔细的结构标注，可以让图纸更加的详细，更好的进行了解，对后续的施工放样、以及检查提供了极大的便利。（2）征地红线的测设和横断面的复测征地线的放养也要依据设计征地图提供的坐标进行，还要结合实际的征地情况，检查征地范围是否到位，避免为后续施工带来影响；还要复测横断面，依据设计图纸进行对比，对于存在问题的地方进行仔细的标准，并进行严格的记录，方便后续工作进行。
2施工放样
利用现在计算器中的编程功能，将各种常见的施工放样程序进行编著，存贮在计算器里。在进行运算时通过对施工要点的输入，结合实际的施工现场测得实际坐标和高程在进行进行反算，得出实测桩号和距中，结合横断面图的设计桩号、高程、边坡坡率推算出放样点位，并在桩上标出桩号和下挖或上填高度。但是在施工刚刚开始的时候，地形的变化是比较大的，在控制点上架设仪器，限制了放样的范围，测量速度不能满足实际的施工需要，因此需要对现在的测量方法进行改善。首先在地形比较开阔的地方架设仪器，切至少能观测到两及其以上的地方，利用后方交会的方法进行设站，进行放样。这种方法，能够在地形比较复杂，施工环境比较差的情况下迅速架好仪器，并进行准确的测量，并且计算出测站坐标，不但能够保证测量放样的精度，还有效的提高了测量环节的工作效率。
2.1坐标系的转换
一般在进行直线段放样尤其是比较长的直线段时，可使用路线相对的施工坐标系统。这种测量放样不但能够确保测量放样的速度，还有效的减少了操作人员的劳动强度。
2.2桥梁涵洞放样
桥梁涵洞在进行放样时只要采取的是极坐标法。在电脑里整理好每一个桥梁的墩台坐标以及涵洞的放样点坐标，在使用全站仪的数据传输功能，将数据发送到全站仪中。施工现场进行放样时，根据桥梁墩位所对应得数据，在全站仪中调出，利用仪器的极坐标放样功能，进行放样。这种方法有效的提高了传统放样工作的效率，缩短了工作的时间，减轻了人工操作的劳动强度，较少了误差的出现，提高了放样的准确性。
2.3施工过程的测量控制及验收
（1）路基工程：对于图纸上的数据提前进行计算，并且把标准在图纸上，在到达施工工地后可以及时的进行方样工作，减少了工作时间，还避免由于时间不充足带来的失误发生。在施工现场进行放样时，先要对上一次的放样点位进行复测，在保证准确无误后在进行施工放样，这样不但能够检测上次放样内容，还为本次放样结果的准确性提供依据。施工在不断的推进的同时，还要对边坡进行不断的检查，确保边坡坡率及路基宽度。
（2）桥梁工程：高速公路施工过程中桥梁施工时整个施工中比较重要的环节，因此需要进行重点的控制，避免出现任何问题。因此在进行测量时，必须要有高度的责任心以及严谨的工作添堵。在进行施工之前，必须要有两个以上的工作人员对墩位坐标高程及各部位尺寸进行仔细的核对、检查，避免问题的发生，一旦出现任何问题，都会造成工期的延误，甚至带来严重的经济损失，影响比较恶劣。
2.4做好仪器养护工作
严谨的工作还需要先进的仪器进行配合，因此对测量放样工作中使用的仪器也要进行精心的管理和养护，确保仪器的精准度，以及使用寿命。首先，在进行测量时，如需进行迁站测量，必须要将仪器设备放入箱内，必能因为路程较近而直接运送到测量地点，造成仪器损害，增加维修成本，耽误测量工作，影响施工速度；第二，设备中有发光二极管等设备，因此不能将设备的望远镜部件直接对准太阳，避免由于强光照射出现损坏的情况；第三，仪器使用之后，仔细检查细节部位，如，关闭设备电源，在进行运输时固定好一起设备，避免零件丢失或是不见损害；第四，由于测量仪器中，部分零件是比较细小的，因此在进行养护、清理时，要注意对细节部位的清理，对于比较容易出现灰尘的地方仔细的进行清理，避免由于灰尘堆积对设备造成影响，出现故障。在测量设备充电时注意充电时间，充电时间不要过长或是过短，过长会造成充电部位损坏，过短，在使用时会由于电力不足出现停运的情况，都会影响设备的正常运转。
2.5对测量技术人员的要求
由于测量工作对专业知识、技术的要求比较高，因此在聘用测量人员时，必须要选择具备专业知识的技术人才，并具备一定的实际操作经验。同时，还要加强对测量人员专业知识、专业技能的定期培训，通过严格的考核竞聘上岗，对于已经从业的测量人员，制定严格的奖惩制度，促进其进行积极的学习和自我提高。与此同时，随着先进仪器的不断增多，还要加大对测量仪器使用的技能培训。
结束语：
综上所述可以看出，高速公路在进行施工测量工作时可以选择多种测量方式进行控制，但是采用的原则是，必须要满足实际的施工现场需求，只有这样才能满足施工需求。
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