全文摘要
本实用新型公开了一种军车用防雷车座椅，包括座垫；高度调节减震机构；座垫与所述高度调节减震机构之间还设置有钢丝绳隔振器，钢丝绳隔振器的上端固连在座垫底部，钢丝绳隔振器的下端固连在高度调节减震机构的盖板顶部；所述钢丝绳隔振器设置有两个，在两个钢丝绳隔振器之间还设置有一剪刀撑机构，剪刀撑机构的上端与座垫底部固定连接，剪刀撑机构的下端与高度调节减震机构的盖板固定连接。本实用新型在两个钢丝绳隔振器中间设有剪刀撑机构，利用剪刀撑机构的作用方向为上下方向，约束钢丝绳隔振器的前后晃动，使钢丝绳隔振器的作用方向只能沿上下方向，提高座垫与高度调节减震机构整体的稳定性。
主设计要求
1.一种军车用防雷车座椅，其特征在于：包括座垫(2)；高度调节减震机构(4)，用于对座垫(2)的高度进行调节，同时缓冲座垫(2)的震动；所述座垫(2)与所述高度调节减震机构(4)之间还设置有钢丝绳隔振器(5)，钢丝绳隔振器(5)的上端固连在座垫(2)底部，钢丝绳隔振器(5)的下端固连在高度调节减震机构(4)的盖板(41)顶部；所述钢丝绳隔振器(5)设置有两个，在两个钢丝绳隔振器(5)之间还设置有一剪刀撑机构(7)，剪刀撑机构(7)的上端与座垫(2)底部固定连接，剪刀撑机构(7)的下端与高度调节减震机构(4)的盖板固定连接。
设计方案
1.一种军车用防雷车座椅，其特征在于：包括
座垫(2)；
高度调节减震机构(4)，用于对座垫(2)的高度进行调节，同时缓冲座垫(2)的震动；
所述座垫(2)与所述高度调节减震机构(4)之间还设置有钢丝绳隔振器(5)，钢丝绳隔振器(5)的上端固连在座垫(2)底部，钢丝绳隔振器(5)的下端固连在高度调节减震机构(4)的盖板(41)顶部；
所述钢丝绳隔振器(5)设置有两个，在两个钢丝绳隔振器(5)之间还设置有一剪刀撑机构(7)，剪刀撑机构(7)的上端与座垫(2)底部固定连接，剪刀撑机构(7)的下端与高度调节减震机构(4)的盖板固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种军车用防雷车座椅，其特征在于：所述剪刀撑机构(7)包括一对第三连接杆(71)和一对第四连接杆(72)，第三连接杆(71)与第四连接杆(72)在中部位置处交叉并相对可转动；
第三连接杆(71)的下端与盖板(41)转动连接，并可相对盖板(41)前后滑动，第三连接杆(71)的上端与座垫(2)的底部转动连接；
第四连接杆(72)的下端与盖板(41)转动连接，第四连接杆(72)的上端与座垫(2)的底部转动连接，并可相对座垫(2)前后滑动。
3.根据权利要求2所述的一种军车用防雷车座椅，其特征在于：所述高度调节减震机构(4)包括
由剪式连杆机构(43)连接的盖板(41)与底板(42)，剪式连杆机构中的一对第一连接杆(431)与底板(42)连接的端部之间焊接有第一传动杆(44)，第一传动杆(44)相对底板(42)可转动，第一传动杆(44)用于带动剪式连杆机构(43)的升降；
安装在第一传动杆(44)上的推动组件(45)，该推动组件用于带动第一传动杆(44)转动；
减震组件(46)，包括第二传动杆(461)、固定连接在第二传动杆(461)、并与第二传动杆(461)十字交叉设置的第三传动杆(462)，以及拉簧(463)，所述拉簧(463)的一端连接在第三传动杆(462)上，拉簧(463)的另一端固定连接在底板(42)上，所述推动组件(45)用于向前推动第二传动杆(461)，拉簧(463)的设置方向与推动组件推动第二传动杆(461)的方向一致，从而拉动拉簧(463)以减震。
4.根据权利要求3所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述推动组件(45) 包括
固定在底板(42)上的档位块(451)，档位块(451)上设置有多个档位槽(452)；
焊接在第一传动杆(44)上的压块(453)，以使压块(453)与第一传动杆(44)同步转动，压块(453)的下侧为弧面；
与压块(453)固连的档块(454)，档块(454)用于卡在所述档位槽(452)中，所述档块(454)通过弹簧件(455)连接在第一传动杆(44)上，所述弹簧件(455)对档块(454)施以持续的拉力；
推动滚头(456)，用于与压块(453)配合，所述压块(453)通过其下侧的弧面推动推动滚头(456)向前滚动，以向前推动第二传动杆(461)。
5.根据权利要求4所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述档块(454)的两侧均通过弹簧件(455)与第一传动杆(44)连接。
6.根据权利要求5所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述拉簧(463)设置有两个，分别安装在第三传动杆(462)的两端。
7.根据权利要求6所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述剪式连杆机构(43)包括一对第一连接杆(431)和一对第二连接杆(432)，第一连接杆(431)与第二连接杆(432)在中部位置处交叉并相对可转动；
第一连接杆(431)的上端与盖板(41)转动连接，并可相对盖板(41)前后滑动，第一连接杆(431)的下端通过第一传动杆(44)与底板(42)转动连接；
第二连接杆(432)的上端与盖板(41)转动连接，第二连接杆(432)的下端与底板(42)转动连接，并可相对底板(42)前后滑动。
8.根据权利要求7所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述盖板(41)与底板(42)之间还设置有V形弹簧片(47)。
9.根据权利要求8所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述座垫(2)上安装有两点式自锁安全带(6)。
10.根据权利要求1所述的军车用防雷车座椅，其特征在于：所述高度调节减震机构(4)还包括防护罩，罩在盖板(41)、剪式连杆机构(43)、底板(42)组成的框架外侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种军车用防雷车座椅，属于车辆座椅技术领域。
背景技术
在军车或一般车辆中，通常在座垫下方安装钢丝绳隔振器。由于钢丝绳隔振器自身的缺陷，易沿钢丝绳隔振器的轴向晃动，使座垫易发生前后晃动，造成座垫的稳定性差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种军车用防雷车座椅，以增加座垫的稳定性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种军车用防雷车座椅，包括
座垫；
高度调节减震机构，用于对座垫的高度进行调节，同时缓冲座垫的震动；
所述座垫与所述高度调节减震机构之间还设置有钢丝绳隔振器，钢丝绳隔振器的上端固连在座垫底部，钢丝绳隔振器的下端固连在高度调节减震机构的盖板顶部；
所述钢丝绳隔振器设置有两个，在两个钢丝绳隔振器之间还设置有一剪刀撑机构，剪刀撑机构的上端与座垫底部固定连接，剪刀撑机构的下端与高度调节减震机构的盖板固定连接。
进一步，所述剪刀撑机构包括一对第三连接杆和一对第四连接杆，第三连接杆与第四连接杆在中部位置处交叉并相对可转动；
第三连接杆的下端与盖板转动连接，并可相对盖板前后滑动，第三连接杆的上端与座垫的底部转动连接；
第四连接杆的下端与盖板转动连接，第四连接杆的上端与座垫的底部转动连接，并可相对座垫前后滑动。
进一步，所述高度调节减震机构包括
由剪式连杆机构连接的盖板与底板，剪式连杆机构中的一对第一连接杆与底板连接的端部之间焊接有第一传动杆，第一传动杆相对底板可转动，第一传动杆用于带动剪式连杆机构的升降；
安装在第一传动杆上的推动组件，该推动组件用于带动第一传动杆转动；
减震组件，包括第二传动杆、固定连接在第二传动杆、并与第二传动杆十字交叉设置的第三传动杆，以及拉簧，所述拉簧的一端连接在第三传动杆上，拉簧的另一端固定连接在底板上，所述推动组件用于向前推动第二传动杆，拉簧的设置方向与推动组件推动第二传动杆的方向一致，从而拉动拉簧以减震。
进一步，所述推动组件包括
固定在底板上的档位块，档位块上设置有多个档位槽；
焊接在第一传动杆上的压块，以使压块与第一传动杆同步转动，压块的下侧为弧面；
与压块固连的档位块，档位块用于卡在所述档位槽中，所述档位块通过弹簧件连接在第一传动杆上，所述弹簧件对档位块施以持续的拉力；
推动滚头，用于与压块配合，所述压块通过其下侧的弧面推动推动滚头向前滚动，以向前推动第二传动杆。
进一步，所述档位块的两侧均通过弹簧件与第一传动杆连接。
进一步，所述拉簧设置有两个，分别安装在第三传动杆的两端。
进一步，所述剪式连杆机构包括一对第一连接杆和一对第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆在中部位置处交叉并相对可转动；
第一连接杆的上端与盖板转动连接，并可相对盖板前后滑动，第一连接杆的下端通过第一传动杆与底板转动连接；
第二连接杆的上端与盖板转动连接，第二连接杆的下端与底板转动连接，并可相对底板前后滑动。
进一步，所述盖板与底板之间还设置有V形弹簧片。
进一步，所述座垫上安装有两点式自锁安全带。
进一步，所述高度调节减震机构还包括防护罩，罩在盖板、剪式连杆机构、底板组成的框架外侧。
采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：
1)本实用新型在两个钢丝绳隔振器中间设有剪刀撑机构，剪刀撑机构固定连接在座垫与高度调节减震机构的盖板之间，利用剪刀撑机构的作用方向为上下方向，约束钢丝绳隔振器的前后晃动，使钢丝绳隔振器的作用方向只能沿上下方向，阻止钢丝绳隔振器的前后晃动，提高座垫与高度调节减震机构整体的稳定性。
2)本实用新型在高度调节减震机构的第一传动杆上安装推动组件，推动组件一方向用于带动第一传动杆转动从而调节座椅高度，另一方面，推动组件用于触发减震组件，通过减震组件对座椅进行缓冲减震。本实用新型巧妙地将座椅的高度调节功能与缓冲减震功能合二为一。推动组件可单独对座椅的高度进行调节，还可以与减震组件配合实现座椅的减震。本实用新型的高度调节减震机构可根据人体身高手动调节座椅的高度，同时，也可以根据体重在一定程度上调节座椅高度，而且，还具备减震功能，有效缓冲外界冲击。
3)推动组件的压块焊接在第一传动杆上，剪式连杆机构中的一对第一连接杆与第一传动杆也为焊接连接，从而将剪式连杆机构的升降转化为第一传动杆的转动，反之，也可以将压块带动第一传动杆的转动转化为剪式连杆机构的升降。当手动抬高座垫时，能够使档块卡入不同的档位槽中，调节座垫的高度并定格在此高度处。
4)本实用新型在座垫与所述高度调节减震机构之间还设置钢丝绳隔振器，爆炸产生的力通过高度调节减震机构，传递到钢丝绳隔振器，并由钢丝绳隔振器吸收，保证人生命安全。
附图说明
图1为本实用新型的军车用防雷车座椅的整体结构的立体图；
图2为本实用新型的军车用防雷车座椅的主视图；
图3为本实用新型的钢丝绳隔振器、剪刀撑机构及高度调节减震机构的装配图；
图4为本实用新型的剪刀撑机构的结构示意图；
图5为本实用新型的高度调节减震机构的内部结构示意图；
图6为本实用新型的剪式连杆机构、推动组件、减震组件的装配图；
图7为本实用新型的剪式连杆机构、推动组件、减震组件的装配图；
图8为本实用新型的推动组件、减震组件的装配局部放大图(顶部视角)；
图9为本实用新型的推动组件、减震组件的装配局部放大图(底部视角)。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
除非别作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
如图1至图9所示，一种军车用防雷车座椅，包括座垫2和高度调节减震机构4，其中，高度调节减震机构4用于对座垫2的高度进行调节，同时缓冲座垫2的震动。
在座垫2与高度调节减震机构4之间还设置有钢丝绳隔振器5，在地雷爆炸时，钢丝绳隔振器5能起到缓冲作用。钢丝绳隔振器5的上端固连在座垫2底部，钢丝绳隔振器5的下端固连在高度调节减震机构4的盖板41顶部。
所述钢丝绳隔振器5设置有两个，在两个钢丝绳隔振器5之间还设置有一剪刀撑机构7，剪刀撑机构7的上端与座垫2底部固定连接，剪刀撑机构7的下端与高度调节减震机构4的盖板固定连接。
本实用新型在两个钢丝绳隔振器5中间设有剪刀撑机构7，剪刀撑机构7固定连接在座垫2与高度调节减震机构4的盖板41之间，利用剪刀撑机构7的作用方向为上下方向，约束钢丝绳隔振器5的前后晃动，使钢丝绳隔振器5的作用方向只能沿上下方向，阻止钢丝绳隔振器5的前后晃动，提高座垫2与高度调节减震机构4整体的稳定性。
作为一种优选方案，如图4所示，剪刀撑机构7包括一对第三连接杆71和一对第四连接杆72，第三连接杆71与第四连接杆72在中部位置处交叉并相对可转动。第三连接杆71的上端与座垫2的底部转动连接。两个第三连接杆71的上端通过一连杆74连接后，通过连杆74与座垫2转动连接。第三连接杆71的下端与盖板41转动连接。具体来说，盖板41上设置一滑动框73，滑动框73具有水平前后设置的滑槽，第三连接杆 71有下端滑动安装在滑动框73内，其端部可相对滑动框73转动。第四连接杆72的下端与盖板41转动连接。两个第四连接杆72的下端通过一连杆75连接后，通过连杆75 与盖板41转动连接。第四连接杆72的上端与座垫2的转动连接。具体来说，座垫2的底部也设置一滑动框73，滑动框73具有水平前后设置的滑槽，第四连接杆72的上端滑动安装在滑动框73内，其端部可相对滑动框73转动。该剪刀撑机构7主要用于随钢丝绳隔振器5的上下缓冲变形，其高度进行相应的微调。
作为一种优选方案，所述高度调节减震机构4包括盖板41、底板42、剪式连杆机构43、推动组件45和减震组件46。
盖板41与底板42由剪式连杆机构43连接，剪式连杆机构43、盖板41与底板42 组成本高度调节减震机构4的框架。剪式连杆机构43可包括多个连接杆交叉连接，并可相对转动。本实施例中，剪式连杆机构43包括一对第一连接杆431和一对第二连接杆432，共四根连接杆。实际中可根据座椅的升降要求增加连接杆的数量。本实施例仅以一对第一连接杆431和一对第二连接杆432为例。剪式连杆机构43中的一对第一连接杆431与底板42连接的端部之间焊接有第一传动杆44，第一传动杆44相对底板42 可转动，第一传动杆44用于带动剪式连杆机构43的升降。当第一传动杆44按图7中箭头所示的方向转动时，剪式连杆机构43升高，当第一传动杆44按图7中箭头所示的反方向转动时，剪式连杆机构43下降。
安装在第一传动杆44上的推动组件45，该推动组件用于带动第一传动杆44转动，实际操作时，可手动操作推动组件45，通过推动组件带动第一传动杆44转动，实现升降。
减震组件46，包括第二传动杆461、固定连接在第二传动杆461、并与第二传动杆461十字交叉设置的第三传动杆462，以及拉簧463，所述拉簧463的一端连接在第三传动杆462上，拉簧463的另一端固定连接在固定于底板42上表面的定位销轴464上。所述推动组件45用于向前推动第二传动杆461，拉簧463的设置方向与推动组件推动第二传动杆461的方向一致，从而拉动拉簧463以减震。本实施例中，第三传动杆462位于推动组件的前方，定位销轴464位于第三传动杆462的后方，当推动组件向前推动第二传动杆461时，带动第三传动杆462向前移动，从而拉动拉簧463，通过拉簧463对座椅起到缓冲作用。当下压座椅的力或震动消失后，拉簧463通过弹力使第三传动杆、第二传动杆复位，从而推动所述推动组件复位。所述拉簧463优选设置有两个，分别安装在第三传动杆462的两端。
本实用新型在高度调节减震机构4的第一传动杆44上安装推动组件45，推动组件45一方向用于带动第一传动杆转动44从而调节座椅高度，另一方面，推动组件45用于触发减震组件46，通过减震组件46对座椅进行缓冲减震。本实用新型巧妙地将座椅的高度调节功能与缓冲减震功能合二为一。推动组件可单独对座椅的高度进行调节，还可以与减震组件46配合实现座椅的减震。
本实用新型的高度调节减震机构4可根据人体身高手动调节座椅的高度，同时，也可以根据体重在一定程度上调节座椅高度，而且，还具备减震功能，有效缓冲外界冲击。
作为一种优选方案，所述推动组件45包括档位块451、压块453、档块454和推动滚头456。
固定在底板42上的档位块451，档位块451上设置有多个档位槽452，本实施例中，档位块451上设有三个档位槽452，分别为上、中、下档位，图8中档块454卡在中档位上；为了换挡的稳定性，本实施例中，档位块451设有两个，两个档位块之间预留一定距离，用于安装压块453，压块453位于两个档位块451的中间。
焊接在第一传动杆44上的压块453，以使压块453与第一传动杆44同步转动，压块453的下侧为弧面；本实施中，压块453上开孔，用于安装档块454，档块454贯穿压块453上的开孔、并与压块453固定连接。档块454还可以为从压块453的两个侧面向外延伸的突块，档块454与压块一体设置。
与压块453固连的档块454，档块454用于卡在所述档位槽452中，所述档块454 通过弹簧件455连接在第一传动杆44上，所述弹簧件455对档块454施以持续的拉力。优选地，所述档块454的两侧均通过弹簧件455与第一传动杆44连接。档块454、压块 453、第一传动杆44三者固连，同步转动。当需要调节座椅的高度时，手动转动调节档块454，使档块454卡在档位块451的不同的档位槽452中，换挡的同时，档块454带动压块453、第一传动杆44同步转动，第一传动杆44的转动则带动剪式连杆机构(43) 的升降。
推动滚头456，用于与压块453配合，所述压块453通过其下侧的弧面推动推动滚头456向前滚动，以向前推动第二传动杆461。底板42上优选开有用于推动滚头456 滚动的轨道槽，压块453挤压推动滚头456，推动滚头456沿轨道槽向前滚动。
所述剪式连杆机构43包括一对第一连接杆431和一对第二连接杆432，第一连接杆431与第二连接杆432在中部位置处交叉并相对可转动；
第一连接杆431的上端与盖板41转动连接，并可相对盖板41前后滑动，第一连接杆431的下端通过第一传动杆44与底板42转动连接；
第二连接杆432的上端与盖板41转动连接，第二连接杆432的下端与底板42转动连接，并可相对底板42前后滑动。
所述盖板41与底板42之间还设置有V形弹簧片47，以增加对座椅的支撑强度。盖板41与底板42之间还连接有阻尼器48，当剪式连杆机构43带动盖板相对底板升降时，阻尼器用于使盖板相对底板的升降缓慢进行，避免盖板41出现弹跳式的突然升降。本实施例中，阻尼器48采用气弹簧。
所述高度调节减震机构4还包括防护罩，罩在盖板41、剪式连杆机构43、底板42 组成的框架外侧。
本军车用防雷车座椅还包括座垫2和靠背1，靠背1和座垫2通过角度调节机构连接3，角度调节机构连接3可以为现有技术中调节靠背1角度的任何一种角度调节机构。所述高度调节减震机构4用于对座垫2的高度进行调节，同时缓冲座垫2的震动。所述座垫2上安装有两点式自锁安全带6，在突发事故保证人体不会因为遭受冲击脱离座椅保护。
当人正常坐在座垫2上，施加向下的力，高度调节减震机构4受力后内部拉簧463拉长，人体感受到减震效果。根据个人身高，高度调节减震机构4可通过手动向上抬起座椅，通过手动拉伸剪式连杆机构43，带动第一传动轴44转动，使档位卡入更高的档位槽452中，调节座垫2高度。当车体行驶过程中受到地雷爆炸，车体向上掀起，两点式自锁安全带6收紧，保证人体不会因为爆炸被甩出车体。爆炸产生的力通过高度调节减震机构4，传递到钢丝绳隔振器5，并由该机构吸收，保证人生命安全。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920026788.1
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209320762U
授权时间:20190830
主分类号:B60N 2/02
专利分类号:B60N2/02;B60N2/24;B60N2/54
范畴分类:32G;
申请人:江苏昊邦智能控制系统股份有限公司
第一申请人:江苏昊邦智能控制系统股份有限公司
申请人地址:213012 江苏省常州市钟楼区龙城大道2219号
发明人:张天元;樊夕珍
第一发明人:张天元
当前权利人:江苏昊邦智能控制系统股份有限公司
代理人:南亚丽
代理机构:32225
代理机构编号:常州市科谊专利代理事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计