导读:本文包含了润滑油添加剂论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:添加剂,润滑油,石墨,灰分,硫酸盐,球磨,润滑剂。
润滑油添加剂论文文献综述
方露莹[1]（2019）在《未知浓度添加剂和含添加剂润滑油的硫酸盐灰分的测定》一文中研究指出本文针对实验室常检的未知添加剂浓度的样品在采用GB/T2433—2001进行硫酸盐灰分测定时存在的问题,设置了二次试验,并通过试验确定了关键试验参数。试验结果表明,对于未知试样,选择试样量10 g,当试样首次试验硫酸盐灰分质量分数小于4%时,可确保反应完全,无需再次试验;当试样首次试验硫酸盐灰分质量分数在4%～20%时,选择试样量为2 g,进行二次试验,能确保反应完全,数据准确性较高,重复性好,对于添加剂浓度较高的油样也能有合理的试验时间。(本文来源于《石油商技》期刊2019年05期）
左波,马晓旭,周政虎,吴莉[2]（2019）在《双取代酰肼润滑油添加剂的合成及其性能》一文中研究指出为了发现新型环境友好型润滑油添加剂,以格氏法、羧基化、酰肼化和亲核取代反应首次制备了11种N′,N′-双取代酰肼化合物。并采用FTIR、1HNMR和MS对其结构进行了表征。并将其作为偏苯叁酸酯的润滑油添加剂,利用微摩擦试验机分别测试其质量分数1%的添加量时98 N载荷下的摩擦学性能,结果表明:N′,N′-双取代酰肼化合物具有显着的减摩抗磨作用,添加N′,N′-二丁基戊酰肼、N′,N′-二(2-乙基己基)戊酰肼、4-甲基-N′,N′-二对甲基苯甲酰肼、4-甲基-N′,N′-二乙基苯甲酰肼的偏苯叁酸酯的摩擦系数均低于无添加的偏苯叁酸酯,添加N′,N′-二乙基戊酰肼的偏苯叁酸酯的摩擦系数下降趋势最大,达最小值0.051 2;在偏苯叁酸酯中添加11种酰肼类化合物的偏苯叁酸酯的钢球体积磨损量均低于无添加的偏苯叁酸酯,其中添加N′,N′-二(2-乙基己基)苯甲酰肼的偏苯叁酸酯的钢球体积磨损量最小;比无添加的偏苯叁酸酯减少了87.13%,有望成为绿色高效的减摩抗磨润滑油添加剂。(本文来源于《武汉工程大学学报》期刊2019年05期）
宋增红,阎育才,乔旦,张坚,冯大鹏[3]（2019）在《润滑油添加剂研究进展》一文中研究指出对于机械设备,减少摩擦、降低磨损最有效的方法是合理使用润滑剂,同时润滑剂中需要加入具有不同功能的添加剂,在提升其性能的基础上,赋予润滑剂新的性能,以满足机械设备在特定工况下的正常运行要求。文章介绍了润滑剂的种类、润滑油常用添加剂的种类、每一种添加剂所起的作用以及作用机理。高性能、多功能、环境友好型及低成本添加剂将是未来的发展方向。(本文来源于《润滑油》期刊2019年05期）
张景云,翟庆阁,史顺祥,高杰[4]（2019）在《润滑油基础油技术及添加剂发展现状》一文中研究指出随着高精密机械、汽车的发展,社会对润滑油的需求更加紧密。润滑油主要由基础油和添加剂组成,基础油成分占70%～99%。基础油的质量决定了油品的品质。主要介绍基础油的生产方法、润滑油的分类标准和添加剂的发展状况。(本文来源于《云南化工》期刊2019年08期）
刘康,康嘉杰,岳文,付志强,朱丽娜[5]（2019）在《金属掺杂DLC薄膜与润滑油添加剂协同作用的研究现状》一文中研究指出DLC薄膜由于其优异的性能在机械减摩、耐磨等领域有着良好的应用前景。在汽车发动机的关键零部件表面上沉积DLC薄膜可起到良好的抗摩擦磨损作用,从而提高燃油利用率,起到节能减排、保护环境的作用。当金属掺入DLC薄膜后,利用金属与润滑油介质之间的摩擦化学反应可进一步降低DLC薄膜在油润滑和边界润滑条件下的摩擦系数,提高DLC薄膜的耐磨性能及服役稳定性。然而由于不同掺杂金属的理化性质不同,在相同的润滑环境下金属掺杂的DLC薄膜的摩擦学性能也有着较大的差异。而不同的润滑油添加剂由于其主要成分的差异,会与金属掺杂类DLC发生不同的摩擦化学反应,减摩、耐磨机制、反应产物以及分解产物各不相同。最常用的两种润滑油添加剂为抗磨抗氧剂二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)和摩擦改进剂二烷基二硫代甲酸钼(MoDTC)。ZDDP以其优异的抗磨损性能着称,而MoDTC的减摩性能优良。鉴于两种添加剂效果显着,用途广泛,二者与金属掺杂DLC薄膜进行适配的摩擦学行为也成为研究焦点。对于掺杂金属,钨可形成WS2化合物,具有良好的润滑性能;钛掺入DLC可以综合改善DLC薄膜的机械摩擦学性能,提高薄膜的表面活性,因而也备受研究者的重视。MoDTC能减小摩擦系数,但无法改善金属掺杂DLC薄膜的耐磨损性能,这是因为MoDTC的分解产物是MoS2和MoO3,前者可形成减摩的反应膜而后者会导致磨粒磨损; ZDDP往往不会对摩擦系数产生影响,但在一定程度上降低了磨损率,这与其生成垫状磷酸盐反应膜有关。此外,纳米添加剂因其独特的自修复功能在工业领域有着重要的意义,纳米铜颗粒有助于提升金属掺杂类DLC的抗磨损性能,并能获得较稳定的摩擦系数。针对掺杂金属,钛元素可以促进MoDTC的分解,综合提升薄膜的减摩、耐磨性能,而与极压添加剂的复配会导致DLC表面形态恶化,摩擦系数增加。钨元素与ZDDP的复配可能会抑制垫状磷酸膜的形成,降低抗磨效果,而钨含量的增加使MoDTC生成更多MoS2,有助于提升DLC薄膜的摩擦学性能。本文对国内外金属掺杂DLC与润滑油添加剂协同作用研究进行了综述。总结了不同添加剂和不同掺杂金属对DLC薄膜摩擦学性能的影响,分析了现有研究中存在的问题并展望了研究前景,以期为选择摩擦学性能优异的金属掺杂DLC摩擦副与添加剂的组合提供参考。(本文来源于《材料导报》期刊2019年19期）
丁肖嫦[6]（2019）在《石墨烯润滑油添加剂:来自“黑金”材料的零排放诱惑》一文中研究指出石墨烯产业发展迅速,2017年产值达70亿元人民币。石墨烯的类蜂巢分子结构非常稳固,吸附于金属表面的石墨烯分子就连半径最小的氢原子都无法穿透,这是普通润滑油油膜无法达到的。本期《第一访谈》,编辑请来中汽联认证国家A级场地赛车手、国际汽联(FIA)C级漂移赛车手、中国汽车改装用品协会标准化专业委员王路,为读者揭开石墨烯润滑油添加剂赢得市场青睐的奥秘。(本文来源于《广州化工》期刊2019年15期）
[7]（2019）在《润滑油添加剂需求增长乏力》一文中研究指出根据IHS Markit最新报告,2018年全球润滑油添加剂(LOA)市场达到420万t,市值约150亿美元。IHS Markit表示,由于消费需求一直在放缓,预计2018～2023年市场年均增速仅为1. 3%,2023年总需求将达到440万t。未来5年,中国、印度和亚洲其他地区的润滑油添加剂增长率将维持最高水平,(本文来源于《润滑油》期刊2019年04期）
仇磊,陈鼎,朱莉莉,陈耀彤,王思远[8]（2019）在《氧化石墨烯作为润滑油添加剂的分散稳定性》一文中研究指出本工作在实验室自主设计的超声辅助球磨、微波辅助球磨试验装置基础上,采用不同的分散方法(表面改性分散,分散剂分散,表面改性、分散剂分散)将氧化石墨烯(GO)分散于基础油PAO6中得到GO润滑油。采用扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、X射线衍射(XRD)仪等对改性前后的GO进行表征,通过紫外可见分光光度计(UV-Vis)和Zeta电位仪检测分散稳定性,并对其分散机理进行讨论。研究结果表明,GO经表面改性、分散剂分散复合处理后,其稳定性比表面改性分散和分散剂分散分别提高了44.8%和35.5%。GO经表面改性后,表面含氧官能团减少,润湿性得到提高,表面接枝亲油性长碳链烷基伸入到基础油中,提高了GO的分散稳定性。分散剂吸附在改性氧化石墨烯(MGO)表面,形成稳定的双电层效应,纳米MGO颗粒产生静电排斥作用,形成位阻层,阻碍颗粒的相互碰撞和团聚,从而能稳定分散于基础润滑油中。本工作不仅成功将GO稳定分散于基础油PAO6中,而且验证了表面改性、分散剂分散复合处理对提高GO在基础油中的分散稳定性效果最好,且分散剂的最佳浓度为0.6%。(本文来源于《材料导报》期刊2019年16期）
[9]（2019）在《新型润滑油添加剂为发动机护航》一文中研究指出朗盛(LANXESS)近日推出一款用于乘用车和高性能发动机油的有机润滑油添加剂Additin RC 3502。该产品是专门为减少摩擦、提供持续性能和耐磨保护而开发的。产品无腐蚀性,与所有合成发动机油和矿物发动机油兼容,且不含有SAPS(磺酸盐灰分、磷、(本文来源于《石油化工应用》期刊2019年06期）
周通[10]（2019）在《碳纳米材料润滑油添加剂的研究》一文中研究指出不同维度碳纳米材料间复配具有优异的润滑性能,能显着提高润滑油减摩抗磨性能。然而,单一制备碳纳米材料制备周期长、经济成本高,且因制备工艺不同难以解决分散稳定问题。本论文采用一种新型电弧炉专利设备制备出二维纳米石墨烯片与零维无定形碳球混合碳纳米材料,利用真空浸渍技术提高分散稳定性,将其作润滑油添加剂提高润滑油减摩抗磨性能。1、制备出碳纳米材料,利用TEM、TG、BET及孔隙度仪测试分析,结果表明:碳纳米材料由层状石墨烯和无定形碳球混合组成,且比表面积为123.150 m~2/g,平均孔径为22.144 nm、总孔体积为0.606 cm~3/g;层状石墨烯片片径为100-200 nm、层数为4-8层,无定形碳球直径为10-50 nm,该碳材料为纳米级;其中无定形碳球含量11.35%,其余为纳米石墨烯片。2、采用分散剂分散碳纳米材料制备出不同分散剂分散的碳纳米材料润滑油,通过静置沉降法测试分散剂分散性能,筛选出分散性能好的分散剂,并利用粘度测定仪测试分散剂对润滑油粘度影响,结果表明:高分子量丁二酰亚胺型无灰分散剂(HK11)分散性能良好,且对润滑油粘度影响较大,当添加用量至4 wt.%,粘度增长至110.90 mm~2/s,超出所用500SN基础油粘度90-110 mm~2/s范围。采用真空浸渍技术制备出不同HK11浓度改性碳纳米材料润滑油添加剂,通过静置沉降和离心测吸光值测试分散稳定性,结果表明:0.03 g/ml HK11分散剂溶液制备的改性碳纳米材料润滑油添加剂分散稳定性最佳,利用TG、FT-IR、XPS、Raman分析证明了改性碳纳米材料润滑油添加剂表面吸附有HK11分散剂。3、将改性碳纳米材料润滑油添加剂以不同添加量添加至基础油中,通过粘度分析测试、四球摩擦磨损试验研究对润滑油粘度影响及其润滑性能,结果表明:改性碳纳米材料润滑油添加剂对粘度影响较小,添加量增至0.09 wt.%,润滑油粘度仅增长2.52%,符合所用500SN基础油粘度范围。500SN基础油添加改性碳纳米材料润滑油添加剂下,平均摩擦系数平均降低27.73%,在最佳添加量0.025%下,平均摩擦系数为0.078,降低34.45%;磨斑直径为0.582 mm,降低3.64%,改性碳纳米材料润滑油添加剂润滑性能优异。4、将0.025 wt.%改性碳纳米材料润滑油添加剂添加至商品油壳牌15w-40中,通过四球摩擦磨损试验研究在商品油中抗磨效果,结果表明:商品油壳牌15w-40磨斑直径从0.368 mm减小至0.342 mm,降低7.06%,商品油抗磨性能提高。(本文来源于《黑龙江科技大学》期刊2019-06-01）
润滑油添加剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了发现新型环境友好型润滑油添加剂,以格氏法、羧基化、酰肼化和亲核取代反应首次制备了11种N′,N′-双取代酰肼化合物。并采用FTIR、1HNMR和MS对其结构进行了表征。并将其作为偏苯叁酸酯的润滑油添加剂,利用微摩擦试验机分别测试其质量分数1%的添加量时98 N载荷下的摩擦学性能,结果表明:N′,N′-双取代酰肼化合物具有显着的减摩抗磨作用,添加N′,N′-二丁基戊酰肼、N′,N′-二(2-乙基己基)戊酰肼、4-甲基-N′,N′-二对甲基苯甲酰肼、4-甲基-N′,N′-二乙基苯甲酰肼的偏苯叁酸酯的摩擦系数均低于无添加的偏苯叁酸酯,添加N′,N′-二乙基戊酰肼的偏苯叁酸酯的摩擦系数下降趋势最大,达最小值0.051 2;在偏苯叁酸酯中添加11种酰肼类化合物的偏苯叁酸酯的钢球体积磨损量均低于无添加的偏苯叁酸酯,其中添加N′,N′-二(2-乙基己基)苯甲酰肼的偏苯叁酸酯的钢球体积磨损量最小;比无添加的偏苯叁酸酯减少了87.13%,有望成为绿色高效的减摩抗磨润滑油添加剂。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
润滑油添加剂论文参考文献
[1].方露莹.未知浓度添加剂和含添加剂润滑油的硫酸盐灰分的测定[J].石油商技.2019
[2].左波,马晓旭,周政虎,吴莉.双取代酰肼润滑油添加剂的合成及其性能[J].武汉工程大学学报.2019
[3].宋增红,阎育才,乔旦,张坚,冯大鹏.润滑油添加剂研究进展[J].润滑油.2019
[4].张景云,翟庆阁,史顺祥,高杰.润滑油基础油技术及添加剂发展现状[J].云南化工.2019
[5].刘康,康嘉杰,岳文,付志强,朱丽娜.金属掺杂DLC薄膜与润滑油添加剂协同作用的研究现状[J].材料导报.2019
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[9]..新型润滑油添加剂为发动机护航[J].石油化工应用.2019
[10].周通.碳纳米材料润滑油添加剂的研究[D].黑龙江科技大学.2019
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