全文摘要
本实用新型公开了一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其包括中层骨架横梁、连接件以及侧围骨架立柱，所述连接件的一端插入中层骨架横梁内，所述连接件的另一端与侧围骨架立柱贴合固定；本实用新型一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构通过将连接件插入中层骨架横梁型腔内的装配方式为中层骨架横梁提供了较强的约束，对中层骨架横梁本身的刚度需求降低，为中层骨架横梁的降重提供了条件。
主设计要求
1.一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，其包括中层骨架横梁(1)、连接件(2)以及侧围骨架立柱(3)，所述连接件(2)的一端插入中层骨架横梁(1)内，所述连接件(2)的另一端与侧围骨架立柱(3)贴合固定。
设计方案
1.一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，其包括中层骨架横梁(1)、连接件(2)以及侧围骨架立柱(3)，所述连接件(2)的一端插入中层骨架横梁(1)内，所述连接件(2)的另一端与侧围骨架立柱(3)贴合固定。
2.根据权利要求1所述的一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，所述连接件(2)包括装配杆(21)、上拉臂(22)、支撑臂(23)、腹板(24)以及底板(25)，所述装配杆(21)的一端和中层骨架横梁(1)连接，另一端的上部和上拉臂(22)连接，下部和支撑臂(23)连接，所述上拉臂(22)和支撑臂(23)的末端均与底板(25)连接，所述腹板(24)设置在上拉臂(22)、支撑臂(23)以及底板(25)围成的空腔内。
3.根据权利要求2所述的一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，所述上拉臂(22)、支撑臂(23)和底板(25)围成三角形状。
4.根据权利要求3所述的一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，所述腹板(24)上设置有减重孔(241)。
5.根据权利要求4所述的一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，所述减重孔(241)为圆形。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，所述连接件(2)为铸铝件。
7.根据权利要求6所述的一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于，所述中层骨架横梁(1)与连接件(2)、连接件(2)与侧围骨架立柱(3)均通过铆钉(4)连接固定。
设计说明书
技术领域
本实用新型属客车装配装置技术领域，具体涉及一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构。
背景技术
随着现在城市化进程的发展，城市人口日益增多，城市公共交通体系也在逐步更新换代，双层巴士相对于单层公交载客容量大，座位占比高舒适度高，在城市公共交通中有一定的优势。目前双层大巴多为钢车身或结构材料过剩的铝车身，整备质量大，在现行的电池技术下满足续航里程与充电时间需求压力较大，因此在车身结构上优化降低整车质量在新能源双层大巴的推广上具有重要价值。
现有铝合金车身双层大巴中层骨架与侧围的连接方式主要有直接焊接法和铆接或螺栓连接法，由于中层所有载荷通过连接处传至侧围，连接处通常受力较大，若处理不当容易出现应力集中失效或整车刚度不足等情况；通常中层骨架横梁与侧围骨架立柱之间通过带加强筋的直角折边来连接，此连接缺陷有：需要连接件有较大的刚性，一般为钢制连接件，质量重；此连接对中层骨架的约束主要为连接件的水平面托住中层骨架横梁下平面以提供竖直方向的约束阻止中层下坠，连接件提供给中层骨架横梁的转动约束不足，需采用较大刚度的中层骨架横梁来保持中层地板不变形，对整车减重带来制约。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，降低了现有双层巴士连接件的重量。
本实用新型所采用的技术方案是，一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，其包括中层骨架横梁、连接件以及侧围骨架立柱，所述连接件的一端插入中层骨架横梁内，所述连接件的另一端与侧围骨架立柱贴合固定。
本实用新型的特点还在于，
所述连接件包括装配杆、上拉臂、支撑臂、腹板以及底板，所述装配杆的一端和中层骨架横梁连接，另一端的上部和上拉臂连接，下部和支撑臂连接，所述上拉臂和支撑臂的末端均与底板连接，所述腹板设置在上拉臂、支撑臂以及底板围成的空腔内。
所述上拉臂、支撑臂和底板围成三角形状。
所述腹板上设置有减重孔。
所述减重孔为圆形。
所述连接件为铸铝件。
所述中层骨架横梁与连接件、连接件与侧围骨架立柱均通过铆钉连接固定。
与现有技术相比，本实用新型通过将连接件插入中层骨架横梁型腔内的装配方式为中层骨架横梁提供了较强的约束，对中层骨架横梁本身的刚度需求降低，为中层骨架横梁的降重提供了条件。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构的剖视图；
图3是本实用新型实施例提供一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构中连接件的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例提供一种大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构，如图1-3所示，其包括其包括中层骨架横梁1、连接件2以及侧围骨架立柱3，所述连接件2的一端插入中层骨架横梁1内，所述连接件2的另一端与侧围骨架立柱3贴合固定；
这样，连接件2插入中层骨架横梁1型腔内的装配方式为中层骨架横梁 1提供了较强的约束，对中层骨架横梁1本身的刚度需求降低，为中层骨架横梁1的降重提供了条件。
所述连接件2包括装配杆21、上拉臂22、支撑臂23、腹板24以及底板 25，所述装配杆21的一端和中层骨架横梁1连接，另一端的上部和上拉臂 22连接，下部和支撑臂23连接，所述上拉臂22和支撑臂23的末端均与底板25连接，所述腹板24设置在上拉臂22、支撑臂23以及底板25围成的空腔内；所述上拉臂22、支撑臂23和底板25围成三角形状；所述腹板24上设置有圆形的减重孔241；所述连接件2为铸铝件；
这样，铸铝的连接件2具有较轻的自身重量，与组焊的钢制连接件比生产效率高、产品一致性好。装配杆21的四个面均能与中层骨架横梁1的型腔内面接触传导应力；圆形的减重孔241可用于承托底板25的低压线、气管、水管通道等。
所述中层骨架横梁1与连接件2、连接件2与侧围骨架立柱3均通过铆钉4连接固定；
这样，装配杆21与中层骨架横梁1的连接铆钉受力方式为剪切状态，较好的利用了铆钉较强的抗剪切强度。装配杆21与中层骨架横梁1的装配方式可为中层骨架横梁1提供较强的转动约束，使中层骨架横梁1的两端近似于固支约束状态，对中层骨架横梁1抵抗载荷变形的刚度需求降低，可减小中层骨架横梁1型材截面以降低重量。
装配过程：铸铝的连接件2的装配杆21插入中层骨架横梁1铝型材的型腔中，以铆钉4穿过中层骨架横梁1铝型材与铸铝连接件2的预加工孔铆接装配。铸铝连接件2的底板25与侧围骨架立柱3内面贴合并通过铆钉4 固定，完成装配。
与现有技术相比，本实施例提供的大巴车中层骨架与侧围骨架的连接结构通过将连接件插入中层骨架横梁型腔内的装配方式为中层骨架横梁提供了较强的约束，对中层骨架横梁本身的刚度需求降低，为中层骨架横梁的降重提供了条件。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920308142.2
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209719747U
授权时间:20191203
主分类号:B62D27/02
专利分类号:B62D27/02
范畴分类:32B;27C;
申请人:珠海华诺滋汽车设计服务有限公司
第一申请人:珠海华诺滋汽车设计服务有限公司
申请人地址:519000 广东省珠海市金湾区红旗镇永泰路6号2栋208单元、209单元、210单元、211单元
发明人:黄厚忠;殷昆
第一发明人:黄厚忠
当前权利人:珠海华诺滋汽车设计服务有限公司
代理人:廉红果;侯峰
代理机构:44309
代理机构编号:深圳市合道英联专利事务所(普通合伙) 44309
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计