全文摘要
本实用新型公开了一种涡轮增压器分装工装，包括底板和设置在底板上用于装配涡轮增压器的装配工装总成，所述装配工装总成包括用于对涡轮进行定位装配的涡轮装配工装组件以及用于对进气歧管定位装配的进气歧管工装组件，本技术方案中的涡轮增压器分装工装能够快速对涡轮增压器部件、进气歧管部件、金属管组件进行精确定位和装配，通过多点限位和支撑来保证装配质量，增压快夹保证在打双头螺柱力矩时不会晃动，提升装配效率。
主设计要求
1.一种涡轮增压器分装工装，其特征在于：包括底板和设置在底板上用于装配涡轮增压器的装配工装总成，所述装配工装总成包括用于对涡轮进行定位装配的涡轮装配工装组件以及用于对进气歧管定位装配的进气歧管工装组件。
设计方案
1.一种涡轮增压器分装工装，其特征在于：包括底板和设置在底板上用于装配涡轮增压器的装配工装总成，所述装配工装总成包括用于对涡轮进行定位装配的涡轮装配工装组件以及用于对进气歧管定位装配的进气歧管工装组件。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述涡轮装配工装组件包括设置于底板上的对涡轮横向装配限位的端部支撑块、端部支撑座以及对涡轮纵向装配限位的第一限位支架和第二限位支架。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述端部支撑块和端部支撑座相对平行设置，所述第二限位支架固定设置于端部支撑座上。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述底板上设置有用于对涡轮竖直方向进行限位的快夹以及用于安装快夹的快夹支撑座。
5.根据权利要求4所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述第一限位支架和第二限位支架均设置有半圆形的支撑段，所述第一限位支架和第二限位支架相对平行设置。
6.根据权利要求1所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述底板上设置有多个对进气歧管进行限位的进气歧管卡块。
7.根据权利要求6所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述进气歧管卡块两两一组共两组。
8.根据权利要求7所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述进气歧管卡块一组布置于底板横向方向对进气歧管进行纵向限位，一组布置于底板纵向方向对对进气歧管进行横向限位。
9.根据权利要求8所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述底板上设置有对进气歧管进行定位的防脱销。
10.根据权利要求1所述的涡轮增压器分装工装，其特征在于：所述底板为L型的板，所述底板上还设置有把手。
设计说明书
技术领域
本实用新型汽车零部件，具体涉及一种涡轮增压器分装工装。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
现有发动机工艺设计要求，需要完成涡轮增压器部件、进气歧管部件、金属管组件的分装，期间需要完成双头螺柱、螺母的力矩装配，因产品特性差异，装配过程中各个部件间装配定位误差较大，装配过程繁琐，容易造成较大的装配误差，影响产品质量。
因此，需要一种新型的涡轮增压器分装工装，将各个部件如双头螺柱力矩装配，螺母力矩装配集成到一个工装上面安装，保证装配质量，提升装配精度。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供涡轮增压器分装工装，能够快速对涡轮增压器部件、进气歧管部件、金属管组件进行精确定位和装配，通过多点限位和支撑来保证装配质量，增压快夹保证在打双头螺柱力矩时不会晃动，提升装配效率。
一种涡轮增压器分装工装，包括底板和设置在底板上用于装配涡轮增压器的装配工装总成，所述装配工装总成包括用于对涡轮进行定位装配的涡轮装配工装组件以及用于对进气歧管定位装配的进气歧管工装组件。
进一步，所述涡轮装配工装组件包括设置于底板上的对涡轮横向装配限位的端部支撑块、端部支撑座以及对涡轮纵向装配限位的第一限位支架和第二限位支架。
进一步，所述端部支撑块和端部支撑座相对平行设置，所述第二限位支架固定设置于端部支撑座上。
进一步，所述底板上设置有用于对涡轮竖直方向进行限位的快夹以及用于安装快夹的快夹支撑座。
进一步，所述第一限位支架和第二限位支架均设置有半圆形的支撑段，所述第一限位支架和第二限位支架相对平行设置。
进一步，所述底板上设置有多个对进气歧管进行限位的进气歧管卡块。
进一步，所述进气歧管卡块两两一组共两组。
进一步，所述进气歧管卡块一组布置与底板横向方向对进气歧管进行纵向限位，一组布置与底板纵向方向对对进气歧管进行横向限位。
进一步，所述底板上设置有对进气歧管进行防脱定位的防脱销。
进一步，所述底板为L型的板，所述底板上还设置有把手。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种涡轮增压器分装工装，能够快速对涡轮增压器部件、进气歧管部件、金属管组件进行精确定位和装配，通过多点限位和支撑来保证装配质量，增压快夹保证在打双头螺柱力矩时不会晃动，提升装配效率，同时工装与涡轮增压器分装工装接触面材料采用尼龙材料或者具有弹性的材料如香蕉等防止装配过程中零部件被划伤。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的等轴侧结构示意图；
图2为本实用新型的安装状态结构示意图。
附图标记
端部支撑块1；第一限位支架2；快夹支撑座3；快夹4；压头组合5；把手6；第二限位支架7；端部支撑座8；底板9；防脱销10；进气歧管卡块11；进气歧管12。
具体实施方式
图1为本实用新型的等轴侧结构示意图，图2为本实用新型的安装状态结构示意图，如图所示，包括底板9和设置在底板9上用于装配涡轮增压器的装配工装总成，所述装配工装总成包括用于对涡轮进行定位装配的涡轮装配工装组件以及用于对进气歧管12定位装配的进气歧管工装组件，本技术方案中的装配平台能够快速对涡轮增压器部件、进气歧管部件、金属管组件进行精确定位和装配，通过多点限位和支撑来保证装配质量，增压快夹保证在打双头螺柱力矩时不会晃动，提升装配效率，同时工装与涡轮增压器分装工装接触面材料采用尼龙材料防止装配过程中零部件被划伤，结构简单，提升生产效率。
本实施例中，所述涡轮装配工装组件包括设置于底板9上的对涡轮横向装配限位的端部支撑块1、端部支撑座8以及对涡轮纵向装配限位的第一限位支架2和第二限位支架7；(横向即为图1中水平方向)，端部支撑块1为“L”型结构且定位端面为倾斜面，方便于涡轮增压器的装配，所述端部支撑块1和端部支撑座8相对平行设置，所述第二限位支架7固定设置于端部支撑座8上，所述第一限位支架2和第二限位支架7均设置有半圆形的支撑段，所述第一限位支架2和第二限位支架7相对平行设置，第一限位支架2和第二限位支架7设置于端部支撑块1和端部支撑座8之间，半圆形的支撑段方便于涡轮组件进行安装，通过端部支撑块1以及两个限位支架对涡轮组件进行横向和纵向进行限位，使其定位更准确，同时方便于安装和取件。
本实施例中，所述底板9上设置有用于对涡轮竖直方向进行限位的快夹4以及用于安装快夹4的快夹支撑座3(竖直方向即垂直于底板9所在平面的方向)，快夹4端部的压头组合5能对涡轮组件进行快速压紧定位，保证涡轮组件安装过程中不会发生以为，同时方便安装，提升装配效率。
本实施例中，所述底板9上设置有多个对进气歧管12进行限位的进气歧管卡块11，所述进气歧管卡块11两两一组共两组，所述进气歧管卡块11一组布置于底板横向方向对进气歧管12进行纵向限位，一组布置于底板纵向方向对对进气歧管12进行横向限位，进气歧管卡块11为倒“L”型结构，装配于底板9上时，进气歧管卡块11与底板9形成一个卡口，所述底板9上设置有对进气歧管12进行定位的防脱销10，进气歧管12水平装入进气歧管卡块11与底板9形成的卡口内，再装配防脱销10，从而实现对进气歧管12的安装定位，结构简单，操作方便，提升装配效率。
本实施例中，所述底板9为L型的板，所述底板9上还设置有把手6，把手6为两个，方便于工装搬动，将涡轮增压器部件及进气歧管部件放到工装对应的卡槽上，然后推动快夹压紧涡轮增压器部件，装金属管组件及双头螺柱并打力矩，最后取下涡轮增压器部件装到进气歧管部件上面去，并打螺母力矩，完成整个装配过程，整个过程操作方便，能够实现各个位置的准确定位，提升整体装配质量。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822274507.2
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209239899U
授权时间:20190813
主分类号:B25B 11/02
专利分类号:B25B11/02;B25B27/14
范畴分类:26G;
申请人:重庆小康工业集团股份有限公司
第一申请人:重庆小康工业集团股份有限公司
申请人地址:400033 重庆市沙坪坝区金桥路61-1号
发明人:李建青;李平;冉波
第一发明人:李建青
当前权利人:重庆小康工业集团股份有限公司
代理人:吕小琴
代理机构:11129
代理机构编号:北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计