全文摘要
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种新型减震器，包括底座和壳体，所述壳体内滑动设置有活塞以及推动活塞运动的活塞杆，所述底座沿竖直方向设置有两个安装槽，所述两个安装槽相对设置，所述壳体上设置有与安装槽卡合的凸块，所述安装槽内均滑动设置有安装块，所述安装块上设置有支撑轴，所述支撑轴的端部连接有支撑板，所述支撑板可与活塞抵接，所述安装槽内设置有可与安装块抵接的弹簧。
主设计要求
1.一种新型减震器，其特征在于，包括底座(1)和壳体(2)，所述壳体(2)内滑动设置有活塞以及推动活塞运动的活塞杆，所述底座(1)沿竖直方向设置有两个安装槽(3)，两个所述安装槽(3)相对设置，所述壳体(2)上设置有与安装槽(3)卡合的凸块(4)，所述安装槽(3)内均滑动设置有安装块(5)，所述安装块(5)上设置有支撑轴(6)，所述支撑轴(6)的端部连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)可与活塞抵接，所述安装槽(3)内设置有可与安装块(5)抵接的弹簧(8)。
设计方案
1.一种新型减震器，其特征在于，包括底座(1)和壳体(2)，所述壳体(2)内滑动设置有活塞以及推动活塞运动的活塞杆，所述底座(1)沿竖直方向设置有两个安装槽(3)，两个所述安装槽(3)相对设置，所述壳体(2)上设置有与安装槽(3)卡合的凸块(4)，所述安装槽(3)内均滑动设置有安装块(5)，所述安装块(5)上设置有支撑轴(6)，所述支撑轴(6)的端部连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)可与活塞抵接，所述安装槽(3)内设置有可与安装块(5)抵接的弹簧(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述底座(1)于安装槽(3)内设置有穿过弹簧(8)的导向杆(9)，所述安装块(5)上设置有与导向杆(9)配合的通孔(51)。
3.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述安装槽(3)设置为T形，所述安装块(5)设置为与安装槽(3)配合的T形。
4.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述安装块(5)伸出安装槽(3)的一端设置有第一转动槽(10)，所述安装块(5)的侧壁上开设有与第一转动槽(10)相通的第一轴孔，所述支撑轴(6)的侧壁上一体成形有与第一轴孔配合的第一转轴(11)；
所述支撑板(7)上设置有耳板(12)，所述支撑轴(6)的端部一体成形有与耳板(12)配合的第二转轴，所述支撑板(7)上开设置有供耳板(12)滑动的滑槽(13)。
5.根据权利要求4所述的一种新型减震器，其特征在于：所述支撑轴(6)的长度大于支撑板(7)二分之一的长度。
6.根据权利要求5所述的一种新型减震器，其特征在于：所述滑槽(13)内设置有分隔块(14)，分隔块(14)将滑槽(13)分隔成两个长度相等的滑道。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种新型减震器。
背景技术
大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
但是，当车桥和车桥间的相对速度过大时，活塞和底座会发生碰撞，现有技术中，活塞和底座之间的碰撞并没有缓冲结构，如果活塞和底座之间的碰撞严重，会导致活塞和底座的使用寿命缩短。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型减震器，通过弹簧提供安装块向上的弹力，该弹力成为支撑板与活塞之间的缓冲力，解决活塞和底座之间的碰撞的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种新型减震器，包括底座和壳体，所述壳体内滑动设置有活塞以及推动活塞运动的活塞杆，所述底座沿竖直方向设置有两个安装槽，所述两个安装槽相对设置，所述壳体上设置有与安装槽卡合的凸块，所述安装槽内均滑动设置有安装块，所述安装块上设置有支撑轴，所述支撑轴的端部连接有支撑板，所述支撑板可与活塞抵接，所述安装槽内设置有可与安装块抵接的弹簧。
优选地，所述底座于安装槽内设置有穿过弹簧的导向杆，所述安装块上设置有与导向杆配合的通孔。
优选地，所述安装槽设置为T形，所述安装块设置为与安装槽配合的T形。
优选地，所述安装块伸出安装槽的一端设置有第一转动槽，所述安装块的侧壁上开设有与第一转动槽相通的第一轴孔，所述支撑轴的侧壁上一体成形有与第一轴孔配合的第一转轴；
所述支撑板上设置有耳板，所述支撑轴的端部一体成形有与耳板配合的第二转轴，所述支撑板上开设置有供耳板滑动的滑槽。
优选地，所述支撑轴的长度大于支撑板二分之一的长度。
优选地，所述滑槽内设置有分隔块，分隔块将滑槽分隔成两个长度相等的滑道。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
当车桥和车桥间的相对速度过大时，活塞快速滑动，与支撑板抵接，支撑板通过支撑轴带动安装块沿着安装槽滑动，安装块与弹簧抵接时，通过弹簧提供的向上的弹力，对活塞进行缓冲，避免活塞和底座之间的碰撞，延长底座的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的结构剖视图。
图2是本实用新型实施例中图1中A部的放大图。
图3是本实用新型实施例中底座的俯视图。
附图标记：1、底座；2、壳体；3、安装槽；4、凸块；5、安装块；51、通孔；6、支撑轴；7、支撑板；8、弹簧；9、导向杆；10、第一转动槽；11、第一转轴；12、耳板；13、滑槽；14、分隔块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
如图1和图3所示，一种新型减震器，包括底座1和壳体2，所述壳体2内滑动设置有活塞以及推动活塞运动的活塞杆，所述底座1沿竖直方向设置有两个安装槽3，两个安装槽3相对设置。并且两个所述安装槽3设置为T形，所述安装块5设置为与安装槽3配合的T形。
所述壳体2上设置有与安装槽3卡合的凸块4，所述安装槽3内均滑动设置有安装块5，所述安装块5上设置有支撑轴6，所述支撑轴6的端部连接有支撑板7，所述支撑板7可与活塞抵接，所述安装槽3内设置有可与安装块5抵接的弹簧8。
当车桥和车桥间的相对速度过大时，活塞快速滑动，与支撑板7抵接，支撑板7通过支撑轴6带动安装块5沿着安装槽3滑动，安装块5与弹簧8抵接时，通过弹簧8提供的向上的弹力，对活塞进行缓冲，避免活塞和底座1之间的碰撞，延长底座1的使用寿命。
如图1和图2所示，所述底座1于安装槽3内设置有穿过弹簧8的导向杆9，所述安装块5上设置有与导向杆9配合的通孔51。通过导向杆9防止弹簧8与安装块5抵接时发生弯折，加强结构的稳定性。
所述安装块5伸出安装槽3的一端设置有第一转动槽10，所述安装块5的侧壁上开设有与第一转动槽10相通的第一轴孔，所述支撑轴6的侧壁上一体成形有与第一轴孔配合的第一转轴11。
所述支撑板7上设置有耳板12，所述支撑轴6的端部一体成形有与耳板12配合的第二转轴，所述支撑板7上开设置有供耳板12滑动的滑槽13。当活塞与支撑板7抵接时，驱动支撑板7下降，同时带动支撑轴6转动，同时驱动耳板12沿着滑槽13相向滑动，对支撑板7进行初步的缓冲，避免由于冲击力过大导致支撑轴6损坏，当活塞脱离支撑板7后，安装块5通过弹簧8提供的弹力向上复位，同时带动支撑轴6转动，带动耳板12沿着滑槽13反向滑动，驱使支撑板7复位。
所述支撑轴6的长度大于支撑板7二分之一的长度。避免支撑板7滑动后与安装块5齐平或者越过安装块5，防止活塞与安装块5抵接导致活塞被损坏。
值得一提的是，所述滑槽13内设置有分隔块14，分隔块14将滑槽13分隔成两个长度相等的滑道。通过分隔块14将两个耳板12分隔，避免两个耳板12在滑动时发生碰撞，延长结构的使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050989.5
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209621943U
授权时间:20191112
主分类号:F16F 15/04
专利分类号:F16F15/04;B60G13/00
范畴分类:27C;
申请人:台州绿嘉壹科技有限公司
第一申请人:台州绿嘉壹科技有限公司
申请人地址:318056浙江省台州市路桥区横街镇马院村环山东路88号
发明人:吴云富
第一发明人:吴云富
当前权利人:台州绿嘉壹科技有限公司
代理人:宫建华
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：减震器论文;