导读:本文包含了报警体系论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:联网报警,防盗报警,运营商
报警体系论文文献综述
刘艺祎[1]（2019）在《在现有联网报警基础上构建“大安全”服务体系的设想》一文中研究指出联网报警服务运营原本是一个具备较高生命力和存活度的一个特种行业,甚至在安防众多的细分领域中有着不可取代和无法比拟的优势,但由于我国特殊的国情和市场环境等因素,近一两年来联网报警服务运营行业的发展愈发地艰难,如何在既有的业务体系上寻求新的突破,是每一个运营商以及相关从业者都在苦苦思索的难题。(本文来源于《中国安防》期刊2019年Z1期）
张谦,吴吟章[2]（2018）在《基于城乡技防一体化联网报警平台的智能物联安防应用体系建设探索与实践》一文中研究指出综合应用多种技术防范手段,整合各类信息资源,统一界面展示应用,打造城乡技防一体化联网报警平台,改变事后处置的被动局面,达成"事前预警、事中干预、事后追溯"的全时空技防体系,支撑完善社会治安防控体系建设。(本文来源于《警察技术》期刊2018年04期）
[3]（2018）在《我市强化粉尘涉爆企业安全管理》一文中研究指出本报讯 为进一步加强全市工贸行业粉尘涉爆企业安全管理，市安全监管局研究制定了工贸行业粉尘涉爆企业安全管理措施，主要涉及加强工贸行业粉尘涉爆作业场所安全管理、严格落实粉尘涉爆安全管理相关制度等四个方面。下一步，我市将建立长效机制，进一步推广湿式除尘工艺，配(本文来源于《青岛日报》期刊2018-05-29）
薛应军[4]（2017）在《党的十九大代表、全国公安机关爱民模范汪勇：应构建报警、求助、救治联动体系》一文中研究指出“人心都是肉长的。你把老百姓的事情当作自己的事情办，没有办不成的。民主法治建设强调一切对法律负责，但基层工作还要让执法效果最大化。”汪勇说，人民警察应该时刻心中有党、有民、有责、有戒。“贯彻党中央的依法治国精神，要全民普法，加强法治宣传，让法治(本文来源于《民主与法制时报》期刊2017-10-29）
田聪,张伟华,王文青[5]（2016）在《连片木结构村寨火灾早期报警及防控体系研究》一文中研究指出针对贵州省黔东南州连片木结构村寨严峻的火灾形势,分析火灾防治工作中存在的重点和难点问题,解剖消防安全工作现状,提出充分发挥科技创新的支撑作用,依靠科技进步,立足现有基础条件、经济水平和民族文化保护特点等实际情况,开展民族村寨火灾报警及防控关键技术的攻关研究,建立连片木结构村寨火灾早期报警及防控体系,解决村寨火灾防控重点难点问题,为贵州省乃至西南少数地区农村消防、民族特色建筑保护与传承等提供解决问题的思路。(本文来源于《科技通报》期刊2016年06期）
刘智[6]（2016）在《高速铁路车-桥耦合体系地震响应分析及报警阈值研究》一文中研究指出高铁是国民经济大动脉的重要组成部分,运输业的生力军。"十二五"规划中将铁路运输安全放在十分重要的位置,并明确提出"大规模发展具有运能大、安全舒适、全天候运输、环境友好和可持续性等优势的高速铁路"的重要目标。由于我国地震频发,地震灾害对我国的高铁网络构成了严重的威胁,而目前我国高速铁路线路中桥梁所占的比例已经超过了50%,地震发生时列车运行在桥上的概率增大,因此,考虑车-桥耦合作用的高铁列车地震安全性评价和地震报警阈值研究有待于进一步加以推进。我国高铁地震报警和紧急处置系统的研究和示范工程建设才刚刚起步,目前系统尚未得到真实地震的检验,经验积累较少,所采用的一些技术参数,如报警阈值等的合理性有待于进一步研究论证,需要解决的一些关键问题有:(1)合理的车-桥耦合模型的构建;(2)车-桥耦合体系地震响应的分析;(3)基于中国高速铁路轨道谱的高铁列车地震安全性评价;(4)确定合理的高铁列车地震报警阈值。本文主要针对以上几个关键问题开展研究工作,主要研究内容和成果如下:(1)模型研究。基于现有基础调研资料确定列车模型和桥梁模型具体参数以及车-桥耦合接触关系。通过弹簧和阻尼器建立桥梁与轨道、轨道与列车之间的连接,建立了高铁列车-高架桥耦合有限元模型,通过车-桥耦合动力特性分析验证模型的合理性。轮轨接触力基于空间动态轮轨关系求解:基于非线性赫兹接触理论计算轮轨法向力,基于Kalker线性理论计算轮轨蠕滑力,再通过Hedrick-Elkinss理论对计算结果进行非线性修正。(2)车-桥耦合地震响应分析。选取典型地震动加速度时程作为外部激励,对车-桥耦合体系地震响应进行分析研究,得到车-桥耦合体系桥面加速度响应放大系数,研究地震频谱特性对桥面地震响应的影响规律。同时建立不考虑高铁列车的等跨单桥模型,对其进行地震响应分析,与车-桥耦合模型计算结果进行对比分析。结果表明,车-桥耦合模型与单桥模型动力特性和地震响应存在一定的差异,在高铁桥梁地震响应分析中,考虑车-桥耦合是必要的。(3)高铁列车地震响应分析。以计算得到的车-桥耦合体系桥面加速度时程作为输入,同时分别采用中、德轨道不平顺样本作为内部激励,基于车-轨耦合动力分析理论,对高铁列车地震反应进行计算分析,得到列车的动力响应值,包括列车的脱轨系数、轮重减载率、横向轮轨力等,并对比规范中该叁项指标限值,对高铁列车地震安全性进行评价。结果表明,基于中国轨道谱计算得到的地震作用下列车安全性叁项指标值与按照德国谱计算得到的结果差异较大,采用德国谱计算得到列车安全性评价叁项指标值均大于中国谱,较中国谱偏于保守。(4)高铁列车地震报警阈值研究。选取不同频谱特性的典型地震动记录,通过调整地震动峰值进行大量计算分析,基于高铁列车安全性叁项指标求解得到不同车速下允许的地震动强度限值曲线,对全部地震动记录对应的限值曲线进行包络取值,得到最小包络限值曲线,对其进行适当简化,最终给出不同车速下高速铁路列车地震紧急处置系统的报警阈值建议值和简化公式。研究结果表明,考虑高速铁路轨道谱,采用德国谱比中国谱得到的地震报警阈阈值小。由于德国谱目前在国内应用较为广泛和成熟,有必要进一步验证中国高速铁路轨道谱的合理性与可行性,并应用于实际工程。(本文来源于《国际地震动态》期刊2016年04期）
田海军[7]（2016）在《风雨叁十年，110的为民旗帜高高飘扬》一文中研究指出110报警服务平台30岁了。1986年1月，广州市公安局建立全国第一个110报警服务平台。在我国社会经济改革发展进程中，110报警服务平台已成为家喻户晓的公安符号，不知不觉中陪伴人们走过了1万多个日日夜夜。从一部报警电话到高科技接处警(本文来源于《人民公安报》期刊2016-01-11）
刘智[8]（2015）在《高速铁路车桥耦合体系地震响应分析及报警阈值研究》一文中研究指出高铁是国民经济大动脉的重要组成部分,运输业的生力军。十二五规划中将铁路运输安全放在十分重要的位置,并明确提出“大规模发展具有运能大、安全舒适、全天候运输、环境友好和可持续性等优势的高速铁路”的重要目标。由于我国地震频发,地震灾害对我国的高铁网络构成了严重的威胁,而目前我国高速铁路线路中桥梁所占的比例已经超过了50%,地震发生时列车运行在桥上的概率增大,因此,考虑车桥耦合作用的高铁列车地震安全性评价和地震报警阈值研究有待于进一步加以推进。我国高铁地震报警和紧急处置系统的研究和示范工程建设才刚刚起步,目前系统尚未得到真实地震的检验,经验积累较少,所采用的一些技术参数如报警阈值等的合理性有待于进一步研究论证,需要解决的一些关键问题包括:1)合理的车桥耦合模型的构建;2)车-桥耦合体系地震响应分析;3)基于中国高速铁路轨道谱的高铁列车地震安全性评价;4)确定合理的高铁列车地震报警阈值等。本文主要针对以上几个关键问题开展研究工作,主要研究内容和成果如下:1.模型研究:确定列车模型和桥梁模型具体参数以及车-桥耦合接触关系。为了得到车-桥耦合体系桥面加速度反应,通过基于非线性赫兹接触理论确定的垂向弹簧、切向摩擦接触关系建立桥梁与列车之间的连接,建立了高铁列车-高架桥耦合有限元模型,其中,列车采用简化的6自由度等效刚体模型进行模拟。同时建立不考虑高铁列车的桥梁模型进行对比研究,通过动力特性对比分析,验证了采用车-桥耦合模型的必要性。为了评价高铁列车地震安全性及确定其地震报警阈值,根据高速客运机车参数,建立了31个自由度高速客车-轨道系统模型。其中,列车模型包括车体、1个转向架和4个轮对,车体和转向架考虑横摆、沉浮、侧滚、点头、摇头5个自由度,轮对考虑沉浮、横摆、摇头和侧滚4个自由度。2.车-桥耦合体系地震响应分析:选取典型地震动加速度时程作为外部激励,对车-桥耦合体系地震响应进行分析研究,得到车桥耦合体系桥面加速度响应及其放大系数,研究地震频谱特性对桥面地震响应的影响规律;通过与不考虑高铁列车的桥梁模型的地震响应结果进行对比分析,给出了车-桥耦合模型与不考虑高铁列车的桥梁模型地震响应的差异,进一步验证了采用车-桥耦合模型的必要性;系统分析了不同墩高、支墩形式对车-桥耦合体系地震响应的影响;并根据规范要求,验算了车-桥耦合模型梁体竖向位移和墩顶横向位移。3.高铁列车地震响应分析及安全性评价:以计算得到的车桥耦合体系桥面加速度时程作为输入,同时分别采用中、德轨道不平顺样本作为内部激励,基于车-轨耦合动力分析理论,对高铁列车地震反应进行计算分析。基于赫兹非线性接触理论、Kalker线性理论、Hedrick-Elkinss理论和轮轨空间力学关系,求解得到列车安全性评价叁项指标值:列车的脱轨系数、轮重减载率、横向轮轴力,并对比规范中该叁项指标限值,对高铁列车地震安全性进行评价。对比分析了考虑中、德轨道谱的计算结果发现,采用德国谱计算得到列车安全性评价叁项指标值均大于采用中国谱的结果,更偏于危险。4.高铁列车地震报警阈值研究:选取不同频谱特性的典型地震动记录,通过调整地震动峰值进行计算分析,基于高铁列车安全性叁项指标求解得到不同车速下的地震动强度限值曲线,对全部地震动记录对应的限值曲线进行包络取值,得到最小包络限值曲线,对其进行适当简化,最终给出不同车速下高速铁路列车地震紧急处置系统的报警阈值建议值和简化公式。研究结果表明,考虑高速铁路轨道谱,不同车速下采用德国谱比中国谱得到的地震报警阈阈值小。(本文来源于《中国地震局工程力学研究所》期刊2015-05-01）
詹德佑,焦庆春[9]（2014）在《基于智能建筑的社会化报警服务体系建设》一文中研究指出在各类智能建筑蓬勃发展和社会治安情况复杂的综合形势下,安全防范系统相应地形成了独立报警服务、集成报警服务和社会化报警服务叁类模式。本文通过对智能建筑中各自独立运行的安全防范子系统的集成应用,形成跨建筑群、跨区域的报警服务方式的研究,进而探讨基于智能建筑的社会化报警服务体系过程中体系构架与应用服务功能。(本文来源于《智能建筑》期刊2014年10期）
李琼,张力,方小勇[10]（2014）在《基于聚类—灰色关联分析的数字化报警系统评价指标体系构建》一文中研究指出通过分析核电站数字化报警系统的功能和特点、指标筛选原则以及几种常见定量分析方法,采用基于聚类—灰色关联分析的指标筛选方法,建立了由18个指标组成的核电站数字化主控室报警系统评价指标体系.该方法从指标相关性和重要性综合考虑,筛选出的指标体系更具科学性,实证分析表明该方法用于核电站数字化报警系统评价指标筛选是一种有效的方法,为核电站数字化报警系统的综合评价奠定了基础.(本文来源于《南华大学学报(自然科学版)》期刊2014年02期）
报警体系论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
综合应用多种技术防范手段,整合各类信息资源,统一界面展示应用,打造城乡技防一体化联网报警平台,改变事后处置的被动局面,达成"事前预警、事中干预、事后追溯"的全时空技防体系,支撑完善社会治安防控体系建设。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
报警体系论文参考文献
[1].刘艺祎.在现有联网报警基础上构建“大安全”服务体系的设想[J].中国安防.2019
[2].张谦,吴吟章.基于城乡技防一体化联网报警平台的智能物联安防应用体系建设探索与实践[J].警察技术.2018
[3]..我市强化粉尘涉爆企业安全管理[N].青岛日报.2018
[4].薛应军.党的十九大代表、全国公安机关爱民模范汪勇：应构建报警、求助、救治联动体系[N].民主与法制时报.2017
[5].田聪,张伟华,王文青.连片木结构村寨火灾早期报警及防控体系研究[J].科技通报.2016
[6].刘智.高速铁路车-桥耦合体系地震响应分析及报警阈值研究[J].国际地震动态.2016
[7].田海军.风雨叁十年，110的为民旗帜高高飘扬[N].人民公安报.2016
[8].刘智.高速铁路车桥耦合体系地震响应分析及报警阈值研究[D].中国地震局工程力学研究所.2015
[9].詹德佑,焦庆春.基于智能建筑的社会化报警服务体系建设[J].智能建筑.2014
[10].李琼,张力,方小勇.基于聚类—灰色关联分析的数字化报警系统评价指标体系构建[J].南华大学学报(自然科学版).2014