全文摘要
本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种道路桥梁平整度检测装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定安装有固定板，所述底座底部的两侧均固定安装有移动轮，两个所述固定板的顶部固定安装有盖板，所述底座的中部固定套装有位于两个固定板之间的中间板，两个所述固定板之间固定连接有位于中间板上方的隔板，所述中间板的顶部固定套装有套管，所述套管的数量为六个且相互之间的距离相等，所述套管的底端贯穿并延伸至底座的下方，所述套管的内部活动套装有活动条。该道路桥梁平整度检测装置，可直观地了解此处路面的凹陷程度，操作步骤简单便捷，在提高使用便捷性的同时，还有利于提高检测效率以及路面平整度检测结果的准确性。
主设计要求
1.一种道路桥梁平整度检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定安装有固定板(2)，所述底座(1)底部的两侧均固定安装有移动轮(3)，两个所述固定板(2)的顶部固定安装有盖板(4)，所述底座(1)的中部固定套装有位于两个固定板(2)之间的中间板(5)，两个所述固定板(2)之间固定连接有位于中间板(5)上方的隔板(9)，所述中间板(5)的顶部固定套装有套管(6)，所述套管(6)的数量为六个且相互之间的距离相等，所述套管(6)的底端贯穿并延伸至底座(1)的下方，所述套管(6)的内部活动套装有活动条(7)，所述活动条(7)的底端延伸至套管(6)的下方且固定安装有检测轮(8)，所述活动条(7)的顶端贯穿并延伸至隔板(9)的上方且固定套接有测量杆(10)，六个所述活动条(7)的外表面分别设置有位于中间板(5)和隔板(9)之间的压缩弹簧(11)和配重块(12)，所述压缩弹簧(11)和配重块(12)的数量为均为三个且相互交错地分布在六个活动条(7)上，所述盖板(4)的底部固定安装有位于两个固定板(2)之间的展示板(14)，所述展示板(14)的正面固定安装有检测板(15)，所述测量杆(10)的顶端延伸至检测板(15)的正面且固定安装有指针(16)。
设计方案
1.一种道路桥梁平整度检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定安装有固定板(2)，所述底座(1)底部的两侧均固定安装有移动轮(3)，两个所述固定板(2)的顶部固定安装有盖板(4)，所述底座(1)的中部固定套装有位于两个固定板(2)之间的中间板(5)，两个所述固定板(2)之间固定连接有位于中间板(5)上方的隔板(9)，所述中间板(5)的顶部固定套装有套管(6)，所述套管(6)的数量为六个且相互之间的距离相等，所述套管(6)的底端贯穿并延伸至底座(1)的下方，所述套管(6)的内部活动套装有活动条(7)，所述活动条(7)的底端延伸至套管(6)的下方且固定安装有检测轮(8)，所述活动条(7)的顶端贯穿并延伸至隔板(9)的上方且固定套接有测量杆(10)，六个所述活动条(7)的外表面分别设置有位于中间板(5)和隔板(9)之间的压缩弹簧(11)和配重块(12)，所述压缩弹簧(11)和配重块(12)的数量为均为三个且相互交错地分布在六个活动条(7)上，所述盖板(4)的底部固定安装有位于两个固定板(2)之间的展示板(14)，所述展示板(14)的正面固定安装有检测板(15)，所述测量杆(10)的顶端延伸至检测板(15)的正面且固定安装有指针(16)。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁平整度检测装置，其特征在于：所述套管(6)为方形管且内部开设有方形通槽，所述活动条(7)为长方体条状且与方形通槽的内壁活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁平整度检测装置，其特征在于：所述隔板(9)的中部固定套装有数量为六个的管套，用于套装活动条(7)。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁平整度检测装置，其特征在于：所述压缩弹簧(11)活动套装在活动条(7)上，所述压缩弹簧(11)的下方固定套装有位于活动条(7)上的被动板(13)，所述压缩弹簧(11)的上下两端分别与隔板(9)的下表面和被动板(13)的上表面固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁平整度检测装置，其特征在于：所述配重块(12)的中部开设有与活动条(7)相适配的套槽，所述活动条(7)的外表面与套槽的内壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁平整度检测装置，其特征在于：所述检测板(15)的数量为六个且与六个测量杆(10)一一对应，所述检测板(15)的两侧均设有检测刻度，所述指针(16)的两端分别指向两侧的检测刻度。
7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁平整度检测装置，其特征在于：所述检测轮(8)由支杆、轮瓣和轴杆组成，所述轮瓣的数量为两个且分别与轴杆的两端固定连接，所述支杆活动套装在轴杆的中部，且支杆的另一端与活动条(7)的底端固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及道路施工技术领域，具体为一种道路桥梁平整度检测装置。
背景技术
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性，当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差，常用的测量方法有定长度直尺法、断面描绘法和顺簸累积法。
定长度直尺法、断面描绘法和顺簸累积法在具体实际测量时，操作步骤较为繁琐，不能简便直观地观察道路桥梁的路面是否平整，为此，我们提出一种道路桥梁平整度检测装置。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁平整度检测装置。
本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁平整度检测装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定安装有固定板，所述底座底部的两侧均固定安装有移动轮，两个所述固定板的顶部固定安装有盖板，所述底座的中部固定套装有位于两个固定板之间的中间板，两个所述固定板之间固定连接有位于中间板上方的隔板，所述中间板的顶部固定套装有套管，所述套管的数量为六个且相互之间的距离相等，所述套管的底端贯穿并延伸至底座的下方，所述套管的内部活动套装有活动条，所述活动条的底端延伸至套管的下方且固定安装有检测轮，所述活动条的顶端贯穿并延伸至隔板的上方且固定套接有测量杆，六个所述活动条的外表面分别设置有位于中间板和隔板之间的压缩弹簧和配重块，所述压缩弹簧和配重块的数量为均为三个且相互交错地分布在六个活动条上，所述盖板的底部固定安装有位于两个固定板之间的展示板，所述展示板的正面固定安装有检测板，所述测量杆的顶端延伸至检测板的正面且固定安装有指针。
优选的，所述套管为方形管且内部开设有方形通槽，所述活动条为长方体条状且与方形通槽的内壁活动连接。
优选的，所述隔板的中部固定套装有数量为六个的管套，用于套装活动条。
优选的，所述压缩弹簧活动套装在活动条上，所述压缩弹簧的下方固定套装有位于活动条上的被动板，所述压缩弹簧的上下两端分别与隔板的下表面和被动板的上表面固定连接。
优选的，所述配重块的中部开设有与活动条相适配的套槽，所述活动条的外表面与套槽的内壁固定连接。
优选的，所述检测板的数量为六个且与六个测量杆一一对应，所述检测板的两侧均设有检测刻度，所述指针的两端分别指向两侧的检测刻度。
优选的，所述检测轮由支杆、轮瓣和轴杆组成，所述轮瓣的数量为两个且分别与轴杆的两端固定连接，所述支杆活动套装在轴杆的中部，且支杆的另一端与活动条的底端固定连接。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该道路桥梁平整度检测装置，在使用时，只需将该装置放置在需要检测的路面上，通过底座和移动轮的配合使用，使得六个检测轮在路面上滚动，当检测轮遇到凸起的路面时，两个轮瓣带动轴杆向上推动支杆，使得支杆向上推动活动条，活动条沿套管向上移动，活动条带动测量杆和指针沿检测板两侧的刻度向上移动，利用读取的刻度差，可直观地了解此处路面的凸起程度，当检测轮遇到凹陷的路面时，活动条受配重块的重力作用而下沉，使得检测轮落入凹陷内部，活动条带动测量杆和指针沿检测板两侧的刻度向下移动，利用读取的刻度差，可直观地了解此处路面的凹陷程度，操作步骤简单便捷，在提高使用便捷性的同时，还有利于提高检测效率以及路面平整度检测结果的准确性。
2、该道路桥梁平整度检测装置，通过压缩弹簧和被动板的配合使用，使得活动条在上升过程中对压缩弹簧进行挤压，利用压缩弹簧发生弹性形变而产生的反向作用力，使得经过凸起路面时的检测轮能恢复原状，至于经过凹陷路面的检测轮，由于路面的凹陷程度一般较小，只需用力推动该装置，在移动轮的作用下，即可爬出凹陷处，便于后续路段的平整度检测，有利于提高该装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧面结构示意图；
图3为本实用新型检测板的结构示意图；
图4为本实用新型中间板的俯视结构示意图；
图5为本实用新型压缩弹簧的结构示意图。
图中：1、底座；2、固定板；3、移动轮；4、盖板；5、中间板；6、套管；7、活动条；8、检测轮；9、隔板；10、测量杆；11、压缩弹簧；12、配重块；13、被动板；14、展示板；15、检测板；16、指针。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种道路桥梁平整度检测装置，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定安装有固定板2，底座1底部的两侧均固定安装有移动轮3，两个固定板2的顶部固定安装有盖板4，底座1的中部固定套装有位于两个固定板2之间的中间板5，两个固定板2之间固定连接有位于中间板5上方的隔板9，中间板5的顶部固定套装有套管6，套管6的数量为六个且相互之间的距离相等，套管6的底端贯穿并延伸至底座1的下方，套管6的内部活动套装有活动条7，活动条7的底端延伸至套管6的下方且固定安装有检测轮8，活动条7的顶端贯穿并延伸至隔板9的上方且固定套接有测量杆10，隔板9的中部固定套装有数量为六个的管套，用于套装活动条7，六个活动条7的外表面分别设置有位于中间板5和隔板9之间的压缩弹簧11和配重块12，配重块12的中部开设有与活动条7相适配的套槽，活动条7的外表面与套槽的内壁固定连接，压缩弹簧11和配重块12的数量为均为三个且相互交错地分布在六个活动条7上，压缩弹簧11活动套装在活动条7上，压缩弹簧11的下方固定套装有位于活动条7上的被动板13，压缩弹簧11的上下两端分别与隔板9的下表面和被动板13的上表面固定连接，盖板4的底部固定安装有位于两个固定板2之间的展示板14，展示板14的正面固定安装有检测板15，测量杆10的顶端延伸至检测板15的正面且固定安装有指针16，检测板15的数量为六个且与六个测量杆10一一对应，检测板15的两侧均设有检测刻度，指针16的两端分别指向两侧的检测刻度，检测轮8由支杆、轮瓣和轴杆组成，轮瓣的数量为两个且分别与轴杆的两端固定连接，支杆活动套装在轴杆的中部，且支杆的另一端与活动条7的底端固定连接，在使用时，只需将该装置放置在需要检测的路面上，通过底座1和移动轮3的配合使用，使得六个检测轮8在路面上滚动，当检测轮8遇到凸起的路面时，两个轮瓣带动轴杆向上推动支杆，使得支杆向上推动活动条7，活动条7沿套管6向上移动，活动条7带动测量杆10和指针16沿检测板15两侧的刻度向上移动，利用读取的刻度差，可直观地了解此处路面的凸起程度，当检测轮8遇到凹陷的路面时，活动条7受配重块12的重力作用而下沉，使得检测轮8落入凹陷内部，活动条7带动测量杆10和指针16沿检测板15两侧的刻度向下移动，利用读取的刻度差，可直观地了解此处路面的凹陷程度，操作步骤简单便捷，在提高使用便捷性的同时，还有利于提高检测效率以及路面平整度检测结果的准确。
套管6为方形管且内部开设有方形通槽，活动条7为长方体条状且与方形通槽的内壁活动连接，利用方形通槽与活动条7的配套连接，可有效地避免活动条7在进行升降时发生的晃动，实现指针16的平稳升降，有利于提高读数的准确性，从而提高检测结果的准确性，通过压缩弹簧11和被动板13的配合使用，使得活动条7在上升过程中对压缩弹簧11进行挤压，利用压缩弹簧11发生弹性形变而产生的反向作用力，使得经过凸起路面时的检测轮8能恢复原状，至于经过凹陷路面的检测轮8，由于路面的凹陷程度一般较小，只需用力推动该装置，在移动轮3的作用下，即可爬出凹陷处，便于后续路段的平整度检测，有利于提高该装置的实用性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920077736.7
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209412670U
授权时间:20190920
主分类号:E01C 23/01
专利分类号:E01C23/01
范畴分类:36A;36E;
申请人:北京路桥瑞通科技发展有限公司
第一申请人:北京路桥瑞通科技发展有限公司
申请人地址:101300 北京市顺义区顺平路后沙峪段33号
发明人:樊杰;董莉莉;朱可男
第一发明人:樊杰
当前权利人:北京路桥瑞通科技发展有限公司
代理人:陈娟
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计