全文摘要
本实用新型公开了一种车载红绿灯信号接收装置壳体结构，包括信号接收壳体组件、可调节式支撑组件和底盘连接组件，芯片上壳体单元内置有芯片模块，芯片模块一端粘接有散热层，吸热散热性能极佳，可对芯片模块热量进行快速传导吸热和散热，芯片上壳体单元外表面由上而下依次设有散热通孔，散热通孔起到散热通风的作用，能够进一步有效的将信号接收壳体组件内芯片运行所产生的热量排出壳体外，使得芯片不会由于长时间过热导致其烧毁，有效消除了安全隐患，保证整体的使用寿命；旋转轴可使得调节式连接卡套带动信号接收壳体组件进行旋转调节，驾驶员可依照自身的身高以及座椅的位置进行调节，将装置调节至需要的位置，适用性好。
主设计要求
1.一种车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：包括信号接收壳体组件（1）、可调节式支撑组件（2）和底盘连接组件（3），所述信号接收壳体组件（1）底端套设于可调节式支撑组件（2）内并呈旋转分离式连接，所述底盘连接组件（3）固定装设于可调节式支撑组件（2）底端，所述信号接收壳体组件（1）包括芯片上壳体单元（101）、设于芯片上壳体单元底端的语音显示下壳体单元（102）和固定于语音显示下壳体单元底端的连接杆件（103），所述芯片上壳体单元（101）外表面由上而下依次设有散热通孔（104），所述散热通孔（104）内粘接有防尘网（105），所述芯片上壳体单元（101）内置有芯片模块（106），所述芯片模块（106）一端粘接有散热层（107），所述连接杆件（103）底端设有螺纹凸起（108），所述可调节式支撑组件（2）包括调节式连接卡套（201）和支撑杆件（202），所述调节式连接卡套（201）上端开设有通槽（203），所述通槽（203）内开设有螺纹凹槽（204），所述螺纹凸起（108）与螺纹凹槽（204）呈旋转分离式连接，所述调节式连接卡套（201）与支撑杆件（202）上均开设有适配设置的开口，旋转轴（205）贯穿于通孔并向两端分别延伸，所述旋转轴（205）两端套设于固定卡套（206）内并呈螺纹连接，所述底盘连接组件（3）通过螺纹固定连接或者底端粘接于汽车中控台上。
设计方案
1.一种车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：包括信号接收壳体组件（1）、可调节式支撑组件（2）和底盘连接组件（3），所述信号接收壳体组件（1）底端套设于可调节式支撑组件（2）内并呈旋转分离式连接，所述底盘连接组件（3）固定装设于可调节式支撑组件（2）底端，所述信号接收壳体组件（1）包括芯片上壳体单元（101）、设于芯片上壳体单元底端的语音显示下壳体单元（102）和固定于语音显示下壳体单元底端的连接杆件（103），所述芯片上壳体单元（101）外表面由上而下依次设有散热通孔（104），所述散热通孔（104）内粘接有防尘网（105），所述芯片上壳体单元（101）内置有芯片模块（106），所述芯片模块（106）一端粘接有散热层（107），所述连接杆件（103）底端设有螺纹凸起（108），所述可调节式支撑组件（2）包括调节式连接卡套（201）和支撑杆件（202），所述调节式连接卡套（201）上端开设有通槽（203），所述通槽（203）内开设有螺纹凹槽（204），所述螺纹凸起（108）与螺纹凹槽（204）呈旋转分离式连接，所述调节式连接卡套（201）与支撑杆件（202）上均开设有适配设置的开口，旋转轴（205）贯穿于通孔并向两端分别延伸，所述旋转轴（205）两端套设于固定卡套（206）内并呈螺纹连接，所述底盘连接组件（3）通过螺纹固定连接或者底端粘接于汽车中控台上。
2.根据权利要求1所述的车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：所述防尘网（105）通过粘合剂粘接于散热通孔（104）内，所述防尘网（105）内孔径为0.1-0.25mm。
3.根据权利要求1所述的车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：所述芯片模块（106）与散热层（107）相粘合并与其相适配，所述散热层（107）由导热硅脂浇注为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：所述语音显示下壳体单元（102）上设有显示屏安装座（109）和扬声器安装座（110）。
5.根据权利要求1所述的车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：所述底盘连接组件（3）由聚氨酯橡胶注塑为一体成型结构，所述底盘连接组件（3）底端设有与汽车中控台适配的弧形凸起，所述底盘连接组件（3）上开设有至少两组安装槽（301），所述安装槽（301）上开设有定位螺纹孔（302），塑料螺丝穿过定位螺纹孔（302）并与汽车中控台固定。
6.根据权利要求1所述的车载红绿灯信号接收装置壳体结构，其特征在于：所述底盘连接组件（3）由热塑性弹性体注塑为一体成型结构，所述底盘连接组件（3）底端设有粘接层（4），所述底盘连接组件（3）通过粘接层（4）与汽车中控台相粘合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及交通安全技术领域，具体涉及到了一种车载红绿灯信号接收装置壳体结构。
背景技术
道路交通十字路口或复杂的工业现场的路口，一般设置有红绿指示灯。 一般的红绿灯的高度只有5米，但超高、超大的货运和客运汽车的车身及 加载货物的高度可能会超过4米以上。后方的车辆尤其是小型轿车驾驶员 视线易被前方车辆的超高、超大的运输物遮挡视线而无法判断是否该继续前行，这将直接导致后方车辆被动的闯红灯，极易造成安全事故，针对上述问题，本领域技术人员已设计出了一种车载式可接收红绿灯信号的接收装置，通过其内部的芯片模块的红绿灯激活信号发送模块和红绿灯信号接收模块，车载智能终端用于定时发送红绿灯激活信号，并实时接收红绿灯信号，并通过与芯片连接的扬声器和显示屏进行显示和播报，但此接收装置存在诸多问题：在用于长途使用的汽车时，接收装置内部的芯片由于长时间使用使得芯片过热导致其烧毁，影响整体的使用寿命，且安装完成后，接收装置无法依照驾驶员的身高以及座椅的位置进行调节，适应性较差，因此，亟需本领域技术人员设计出一种新型车载红绿灯信号接收装置。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供了一种芯片上壳体单元内置有芯片模块，芯片模块一端粘接有散热层，吸热散热性能极佳，可对芯片模块热量进行快速传导吸热和散热，芯片上壳体单元外表面由上而下依次设有散热通孔，散热通孔起到散热通风的作用，能够进一步有效的将信号接收壳体组件内芯片运行所产生的热量排出壳体外，使得芯片不会由于长时间过热导致其烧毁，有效消除了安全隐患，保证整体的使用寿命；旋转轴可使得调节式连接卡套带动信号接收壳体组件进行旋转调节，驾驶员可依照自身的身高以及座椅的位置进行调节，将装置调节至需要的位置，适用性好的车载红绿灯信号接收装置壳体结构。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车载红绿灯信号接收装置壳体结构，包括信号接收壳体组件、可调节式支撑组件和底盘连接组件，所述信号接收壳体组件底端套设于可调节式支撑组件内并呈旋转分离式连接，所述底盘连接组件固定装设于可调节式支撑组件底端，所述信号接收壳体组件包括芯片上壳体单元、设于芯片上壳体单元底端的语音显示下壳体单元和固定于语音显示下壳体单元底端的连接杆件，所述芯片上壳体单元外表面由上而下依次设有散热通孔，所述散热通孔内粘接有防尘网，所述芯片上壳体单元内置有芯片模块，所述芯片模块一端粘接有散热层，所述连接杆件底端设有螺纹凸起，所述可调节式支撑组件包括调节式连接卡套和支撑杆件，所述调节式连接卡套上端开设有通槽，所述通槽内开设有螺纹凹槽，所述螺纹凸起与螺纹凹槽呈旋转分离式连接，所述调节式连接卡套与支撑杆件上均开设有适配设置的开口，旋转轴贯穿于通孔并向两端分别延伸，所述旋转轴两端套设于固定卡套内并呈螺纹连接，所述底盘连接组件通过螺纹固定连接或者底端粘接于汽车中控台上。
作为优选地，所述防尘网通过粘合剂粘接于散热通孔内，所述防尘网内孔径为0.1-0.25mm。
作为优选地，所述芯片模块与散热层相粘合并与其相适配，所述散热层由导热硅脂浇注为一体成型结构。
作为优选地，所述语音显示下壳体单元上设有显示屏安装座和扬声器安装座。
作为优选地，所述底盘连接组件由聚氨酯橡胶注塑为一体成型结构，所述底盘连接组件底端设有与汽车中控台适配的弧形凸起，所述底盘连接组件上开设有至少两组安装槽，所述安装槽上开设有定位螺纹孔，塑料螺丝穿过定位螺纹孔并与汽车中控台固定。
作为优选地，所述底盘连接组件由热塑性弹性体注塑为一体成型结构，所述底盘连接组件底端设有粘接层，所述底盘连接组件通过粘接层与汽车中控台相粘合。
采用上述结构，其有益效果在于：
本实用新型芯片上壳体单元内置有芯片模块，芯片模块一端粘接有散热层，吸热散热性能极佳，可对芯片模块热量进行快速传导吸热和散热，芯片上壳体单元外表面由上而下依次设有散热通孔，散热通孔起到散热通风的作用，能够进一步有效的将信号接收壳体组件内芯片运行所产生的热量排出壳体外，使得芯片不会由于长时间过热导致其烧毁，有效消除了安全隐患，保证整体的使用寿命；散热通孔内粘接有防尘网，防尘网通过粘合剂粘接于散热通孔内，所述防尘网内孔径为0.1-0.25mm，防尘网能够有效阻止杂物进入信号接收壳体组件内，保证信号接收壳体组件内整体的洁净度，调节式连接卡套与支撑杆件上均开设有适配设置的开口，旋转轴贯穿于通孔并向两端分别延伸，旋转轴两端套设于固定卡套内并呈螺纹连接，旋转轴可使得调节式连接卡套带动信号接收壳体组件进行旋转调节，驾驶员可依照自身的身高以及座椅的位置进行调节，将装置调节至需要的位置，适用性好。
本实用新型连接杆件底端设有螺纹凸起，可调节式支撑组件包括调节式连接卡套和支撑杆件，调节式连接卡套上端开设有通槽，通槽内开设有螺纹凹槽，螺纹凸起与螺纹凹槽呈旋转分离式连接，便于信号接收壳体组件与可调节式支撑组件连接的固定性，同时便于安装和拆卸，底盘连接组件通过螺纹固定连接或者底端粘接于汽车中控台上，底盘连接组件由聚氨酯橡胶注塑为一体成型结构，底盘连接组件上开设有至少两组安装槽，安装槽上开设有定位螺纹孔，塑料螺丝穿过定位螺纹孔并与汽车中控台固定能够有效保证底盘连接组件与汽车中控台安装时的固定性，固定效果极佳，底盘连接组件底端设有与汽车中控台适配的弧形凸起，能够进一步有效保证底盘连接组件与汽车中控台安装时的固定性；另外实施方式为底盘连接组件由热塑性弹性体注塑为一体成型结构，热塑性弹性体的弹性减震性能好，能够使得底盘连接组件更好的贴合于汽车中控台上凸起的部分，底盘连接组件底端设有粘接层，底盘连接组件通过粘接层与汽车中控台相粘合，安全简便。
附图说明
图1 为本实用新型车载红绿灯信号接收装置壳体结构示意图。
图2为芯片模块与散热层的安装示意图。
图3为底盘连接组件另一实施例的结构示意图。
图中：1-信号接收壳体组件，101-芯片上壳体单元，102-语音显示下壳体单元，103-连接杆件，104-散热通孔，105-防尘网，106-芯片模块，107-散热层，108-螺纹凸起，109-显示屏安装座，110-扬声器安装座，2-可调节式支撑组件，201-调节式连接卡套，202-支撑杆件，203-通槽，204-螺纹凹槽，205-旋转轴，206-固定卡套，3-底盘连接组件，301-安装槽，302-定位螺纹孔，4-粘接层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
实施例一：一种车载红绿灯信号接收装置壳体结构，包括信号接收壳体组件1、可调节式支撑组件2和底盘连接组件3，所述信号接收壳体组件1底端套设于可调节式支撑组件2内并呈旋转分离式连接，所述底盘连接组件3固定装设于可调节式支撑组件2底端，所述底盘连接组件3由热塑性弹性体注塑为一体成型结构，所述底盘连接组件3底端设有粘接层4，所述底盘连接组件3通过粘接层4与汽车中控台相粘合。
实施例二：信号接收壳体组件1包括芯片上壳体单元101、设于芯片上壳体单元底端的语音显示下壳体单元102和固定于语音显示下壳体单元底端的连接杆件103，所述芯片上壳体单元101外表面由上而下依次设有散热通孔104，所述散热通孔104内粘接有防尘网105，所述芯片上壳体单元101内置有芯片模块106，所述芯片模块106一端粘接有散热层107，所述连接杆件103底端设有螺纹凸起108，其余技术方案与实施例一相同。
实施例三：可调节式支撑组件2包括调节式连接卡套201和支撑杆件202，所述调节式连接卡套201上端开设有通槽203，所述通槽203内开设有螺纹凹槽204，所述螺纹凸起108与螺纹凹槽204呈旋转分离式连接，所述调节式连接卡套201与支撑杆件202上均开设有适配设置的开口，旋转轴205贯穿于通孔并向两端分别延伸，所述旋转轴205两端套设于固定卡套206内并呈螺纹连接，其余技术方案与实施例一至二相同。
实施例四：防尘网105通过粘合剂粘接于散热通孔104内，所述防尘网105内孔径为0.1-0.25mm，其余技术方案与实施例一至三相同。
实施例五：所述芯片模块106与散热层107相粘合并与其相适配，所述散热层107由导热硅脂浇注为一体成型结构，其余技术方案与实施例一至四相同。
实施例六：所述语音显示下壳体单元102上设有显示屏安装座109和扬声器安装座110，其余技术方案与实施例一至五相同。
实施例七：所述底盘连接组件3由聚氨酯橡胶注塑为一体成型结构，所述底盘连接组件3底端设有与汽车中控台适配的弧形凸起，所述底盘连接组件3上开设有至少两组安装槽301，所述安装槽301上开设有定位螺纹孔302，塑料螺丝穿过定位螺纹孔302并与汽车中控台固定，其余技术方案与实施例一至六相同。
上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和\/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920300270.2
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209591099U
授权时间:20191105
主分类号:G08G 1/0962
专利分类号:G08G1/0962
范畴分类:40F;
申请人:李超然
第一申请人:李超然
申请人地址:225300 江苏省泰州市海陵区迎宾路169-1号3幢104室
发明人:李超然
第一发明人:李超然
当前权利人:李超然
代理人:文雯
代理机构:32243
代理机构编号:南京正联知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计