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摘要：路基路面压实是市政工程施工的重要内容之一，路基路面压实是否充分、合乎规范，直接影响路面工程质量及各项效益的充分发挥，要求施工单位严格依据规范及设计施工，把握压实施工细节，保证路基路面压实质量。本文分别探讨市政工程路基路面压实施工技术，以供参考。
关键词：市政工程；路基路面；压实；施工技术
引言
在进入新世纪以来，国家的经济发展取得了喜人的成绩，带给人民最明显的感受就是生活水平的提升。随之私家车辆数量呈现明显的递增趋势，这一发展现状给我国的交通运输提出了新的要求。就当前的公路基本情况来说，经常会遇到道路破损、凹陷及使用年限较短等问题。因此，这种情况带来的社会影响就是安全事故频发，做好当前公路建设的质量保障非常迫切的。通过公路施工中路基路面的压实施工处理能够有效改善公路建设的质量，为此，必须对公路路基路面的压实技术的应用进行一定探究，并致力于技术的提升。
1市政工程路基路面压实施工的重要性
市政工程路基路面压实施工主要是指施工人员运用压路机等机械设备，根据一定的施工工艺和施工标准，利用工程物料的压缩变形等特征构筑公路路基与路面，并不断提高其压实度的一系列施工活动。市政工程路基路面压实施工可在较大程度上直接决定市政工程的强度、刚度及稳定性等，具有重要的工程价值。一方面，市政工程路基路面的压实施工可有效保障公路路面的强度符合国家工程质量标准。在公路项目的建设环节中，公路路面结构的强度主要依赖于公路路基路面的压实施工过程与压实施工质量。通常情况下，路基路面施工过程中的压实作业效果越佳，其路面结构的强度性能就越坚实，有效避免公路在后期使用过程中出现翻浆、塌陷及不平整等问题。另一方面，市政工程路基路面压实施工可在较大程度上促进路基路面的稳定性和耐久性。市政工程的耐久性是衡量公路使用寿命的主要指标，二者呈正比例关系。若市政工程路基路面的压实施工不到位，压实度未达到工程标准和使用需求，公路结构中的填充土石料就会形成较多的孔隙，且空隙往往较大，这样一来，雨水就易渗入其中，公路结构内部的土方料经过雨水的浸泡和侵蚀后，其强度就会逐步下降，公路在外界压力的作用下就易产生路基路面变形等问题，进而削弱市政工程的结构稳定性与耐久性，缩短公路的使用寿命，造成资源浪费。
2市政工程路基路面压实施工技术
2.1控制好施工材料的搅拌工作
在公路项目路基路面压实施工的时候，材料的搅拌技术方式是公路项目路基路面压实施工技术中的关键方式。所以，在现实公路项目路基路面压实施工的时候，施工人员要对施工材料的用量，实施严格的控制与分析，这样在最大程度上满足现代化公路项目路基路面压实施工的要求#同时，施工人员也要应用有关的设备，对施工材料实施全面的搅拌工作。然而，在施工材料搅拌的过程中，施工人员不可以运用强制性的搅拌技术方式，搅拌工作的面积要在必然程度上加大，这样才可以在最大程度上确保了材料搅拌的均匀性，这样才符合公路项目路基路面压实施工的要求。
2.2严格控制好压实过程中水的含量
路基路面的压实施工主要是利用土壤的压缩变形，不断克服路基路面构筑物中不同泥土颗粒间的摩擦力和黏结力，继而促使各个泥土颗粒不断靠近$缩短间隔距离的过程#泥土中所含的水分可有助于压实过程中气体的排出。因此，在公路路基路面压实作业工序中，务必要深入考量公路路基土体中的含水量。在实施施工的时候，要想确保项目的质量就一定要分析施工过程中这路段土质中的含水量。一般而言，水含量越大，土质的干密度和压实度就会变小，所以，在进行施工时，提升压实的技术才可以把现实土质含量和水含量的规范控制在百分之二，这样才可以确保公路路面的施工质量。只有当路基中所含的水量逐步提升且达到最佳值，不同泥土颗粒间的吸引力逐步下降，水膜所具有的润滑作用在此时也最强，在外部巨大碾压力的作用下，泥土颗粒的变形与位移最突出，压实效果也最佳。
2.3把握各环节压实质量
沥青混凝土路面压实分为初压、复压、终压三个环节，施工中应注重落实以下内容:首先，初压。初压时采用钢轮压路机进行两遍的静压，压路机行进速度控制在1.5-2km/h，顺序由内侧向中心，使路面初碾成型。另外，压实作业中认真检查压实质量，注重路拱、平整度检查，发现问题及时填补休整。另外，初压温度不能低于120℃。其次，复压。使用重型胶轮压路机或钢轮振动压路机进行4-6遍的压实作业，碾压时压路机行驶速度应在4-5km/h范围，相邻碾压带应重叠10-20cm，复压温度不能低于90℃。最后，终压。终压作业时，使用钢轮振动压路机进行2-6遍的静压，以达到检平路面，消除压实过程中出现的轮机，终压温度不能低于80℃。
2.4施工后的压实质量检测
2.4.1采用灌砂检测法
灌砂检测法是传统路基路面压实质量的检测方法，但其具有一定的局限性，特别是对于采用填石路堤的路基路面并不适用。灌砂检测法是通过均匀砂行自由落体运动到达检测洞口，依据单位重量不变的原理和材料含水量对路基路面的压实质量进行检测，具有操作简单、结果较为准确的特点。
2.4.2采用核子密度仪检测方法
核子密度仪检测方法是在路基路面压实质量检测中的新兴科技成果，主要适用于沥青混合料路基路面的压实质量检测，其检测必须要保证路基路面检测层的厚度在20cm范围之内#沥青表面层的压实密度可以通过散射进行检测，而对于路基路面基层可以通过直接透射检测压实密度#核子密度仪检测方法包括以下几个步骤：（1）对检测位置进行确定和对检测装置进行预热。比如，随机选取路基路面的某一点作为检测位置并予以确定，预热检测装置，将核子密度仪平稳放置于检测位置上；（2）通过检测装置对压实数据进行读取，开启核子密度仪对检测位置行驶检测作业，将检测到的数据予以记录和保存；（3）在读取完成后注意安全放置。由于核子密度仪具有辐射性，在检测完成之后要将仪器放置在专用的防辐射装置中，保证仪器和人员的安全。
结束语
总体来说，出于对市政工程建设质量和使用寿命问题的考虑，在市政工程施工中，必须进行路基路面的压实处理。这在我国的交通事业发展中起到的作用非常积极。为此，作为公路建设的施工单位来说，必须在具体的工程实施过程中，能够严格按照压实标准和规范进行施工处理，并坚持所用材料的合格性并保证严格的施工监测技术，确保路基路面的压实施工技术到位。只有如此，才能提升公路的施工质量，从而能够为我国的交通事业发展奠定坚实的基础。
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