全文摘要
本实用新型公开了一种尾门门槛调节总成，包括安装支架、固定在安装支架上的调节组件Ⅰ、固定在调节组件Ⅰ顶部用于模拟车辆尾门门槛的模拟件；所述调节组件Ⅰ可沿安装支架Z轴方向调节模拟件的位置。本实用新型提供的尾门门槛调节总成，能够模拟尾门门槛，并对尾门门槛安装位置进行模拟和调节，找出在后备箱实际使用过程中取放行李时较为舒适的尾门门槛高度，调节结构简单，调节操作快捷高效。
主设计要求
1.一种尾门门槛调节总成，其特征在于：包括安装支架、固定在安装支架上的调节组件Ⅰ、固定在调节组件Ⅰ顶部用于模拟车辆尾门门槛的模拟件；所述调节组件Ⅰ可沿安装支架Z轴方向调节模拟件的位置。
设计方案
1.一种尾门门槛调节总成，其特征在于：包括安装支架、固定在安装支架上的调节组件Ⅰ、固定在调节组件Ⅰ顶部用于模拟车辆尾门门槛的模拟件；所述调节组件Ⅰ可沿安装支架Z轴方向调节模拟件的位置。
2.根据权利要求1所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述调节组件Ⅰ包括固定在安装支架上用于沿安装支架Z轴方向调节模拟件位置的涡轮丝杆升降机、与涡轮丝杆升降机连接用于对涡轮丝杆升降机驱动的驱动杆。
3.根据权利要求2所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述驱动杆一端通过联轴器与涡轮丝杆升降机连接，另一端固定在安装支架上；所述驱动杆仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
4.根据权利要求3所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述安装支架上设置有轴线与安装支架Z轴平行的轴套；所述调节组件Ⅰ还包括导向杆，所述导向杆一端固定在模拟件下方，一端以可沿安装支架Z轴方向滑动的方式穿过安装支架上的轴套。
5.根据权利要求4所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述涡轮丝杆升降机位于模拟件中部下方，所述导向杆和与导向杆配合的轴套设置有至少两个，对称设置在涡轮丝杆升降机沿安装支架Z轴方向的两侧。
6.根据权利要求5所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述模拟件底部固定有与导向杆平行的Z向刻度尺，所述安装支架上设置有用于Z向刻度尺穿过的通孔，所述通孔上设置有与Z向刻度尺配合的Z向刻度尺指针。
7.根据权利要求1所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述安装支架以可沿安装支架X轴方向滑动的方式安装在人机验证平台上。
8.根据权利要求7所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述安装支架底部设置有调节组件Ⅱ，所述调节组件Ⅱ包括安装在安装支架底部上的调节座Ⅱ、安装在调节座Ⅱ上的调节螺杆Ⅱ、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ上且安装在人机验证平台上的连接块Ⅱ；所述调节螺杆Ⅱ的轴线与安装支架X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
9.根据权利要求7所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述安装支架下方设置有导轨运动件，人机验证平台上方设置有与滑轨运动件配合的导轨承导件，导轨运动件与导轨承导件组成可沿安装支架X轴方向滑动的导轨。
10.根据权利要求9所述的尾门门槛调节总成，其特征在于：所述导轨沿安装支架Y轴方向间隔设置有至少两组，其中一导轨承导件侧面设置有与安装支架X轴平行的X向刻度尺，所述安装支架底部设置有与X向刻度尺配合的X向刻度尺指针。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种尾门门槛调节总成。
背景技术
在车辆前期研发过程中，常常需要在人机验证平台上进行模拟人机情况，对各组件的位置、高度参数进行验证，得出符合人机工程的参数。车辆后备箱大小、开闭位置是否符合人机工程学也是需要进行模拟的一个重要部分，找出舒适的尾门门槛高度和后备箱长度尺寸，为此需要在人机验证平台上设置尾门门槛调节总成，对尾门门槛的高度和行李箱长度尺寸进行验证。
因此，为解决以上问题，需要一种尾门门槛调节总成，能够模拟尾门门槛，并对尾门门槛安装位置进行模拟和调节，找出在后备箱实际使用过程中取放行李时较为舒适的尾门门槛高度，调节结构简单，调节操作快捷高效。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供尾门门槛调节总成，能够模拟尾门门槛，并对尾门门槛安装位置进行模拟和调节，找出在后备箱实际使用过程中取放行李时较为舒适的尾门门槛高度，调节结构简单，调节操作快捷高效。
本实用新型的尾门门槛调节总成，包括安装支架、固定在安装支架上的调节组件Ⅰ、固定在调节组件Ⅰ顶部用于模拟车辆尾门门槛的模拟件；所述调节组件Ⅰ可沿安装支架Z轴方向调节模拟件的位置。
进一步的，所述调节组件Ⅰ包括固定在安装支架上用于沿安装支架Z轴方向调节模拟件位置的涡轮丝杆升降机、与涡轮丝杆升降机连接用于对涡轮丝杆升降机驱动的驱动杆。
进一步的，所述驱动杆一端通过联轴器与涡轮丝杆升降机连接，另一端固定在安装支架上；所述驱动杆仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
进一步的，所述安装支架上设置有轴线与安装支架Z轴平行的轴套；所述调节组件Ⅰ还包括导向杆，所述导向杆一端固定在模拟件下方，一端以可沿安装支架Z轴方向滑动的方式穿过安装支架上的轴套。
进一步的，所述涡轮丝杆升降机位于模拟件中部下方，所述导向杆和与导向杆配合的轴套设置有至少两个，对称设置在涡轮丝杆升降机沿安装支架Z轴方向的两侧。
进一步的，所述模拟件底部固定有与导向杆平行的Z向刻度尺，所述安装支架上设置有用于Z向刻度尺穿过的通孔，所述通孔上设置有与Z向刻度尺配合的Z向刻度尺指针。
进一步的，所述安装支架以可沿安装支架X轴方向滑动的方式安装在人机验证平台上。
进一步的，所述安装支架底部设置有调节组件Ⅱ，所述调节组件Ⅱ包括安装在安装支架底部上的调节座Ⅱ、安装在调节座Ⅱ上的调节螺杆Ⅱ、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ上且安装在人机验证平台上的连接块Ⅱ；所述调节螺杆Ⅱ的轴线与安装支架X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。
进一步的，所述安装支架下方设置有导轨运动件，人机验证平台上方设置有与滑轨运动件配合的导轨承导件，导轨运动件与导轨承导件组成可沿安装支架X轴方向滑动的导轨。
进一步的，所述导轨沿安装支架Y轴方向间隔设置有至少两组，其中一导轨承导件侧面设置有与安装支架X轴平行的X向刻度尺，所述安装支架底部设置有与X向刻度尺配合的X向刻度尺指针。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种尾门门槛调节总成，通过模拟件对车辆尾门门槛进行模拟，通过安装在安装支架上的调节组件Ⅰ沿安装支架Z轴方向调节模拟件的位置，实现模拟尾门门槛不同的高度，找出在车辆后备箱实际使用过程中取放行李时较为舒适的尾门门槛高度，还可以验证后备箱中行李存放腔长度尺寸验证，测试出行李存放腔符合人机工程的长度。调节结构简单，调节结束后模拟件不会移动，调节操作快捷、高效。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为图2的侧视图；
图4为图2的仰视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的正视图，图3为图2的侧视图，图4为图2的仰视图。如图所示，本实施例中的尾门门槛调节总成，包括安装支架1、固定在安装支架1上的调节组件Ⅰ2、固定在调节组件Ⅰ2顶部用于模拟车辆尾门门槛的模拟件3；所述调节组件Ⅰ2可沿安装支架1Z轴方向调节模拟件3的位置。本说明书中X轴方向指车辆前进或后退方向，Y轴方向指从车辆左侧到右侧或从车辆右侧到左侧的方向，Z轴方向指从车辆下方到上方或者从车辆上方到下方的方向，如附图1中坐标轴所示。尾门门槛调节总成既可以单独使用，也可以安装在车辆人机平台上车尾部分，对尾门门槛舒适安装位置进行验证。通过模拟件3对车辆尾门门槛进行模拟，通过安装在安装支架1上的调节组件Ⅰ2沿安装支架1Z轴方向调节模拟件3的位置，实现模拟尾门门槛不同的高度，找出在车辆后备箱实际使用过程中取放行李时较为舒适的尾门门槛高度，调节结构简单，调节结束模拟件3不会移动，调节操作快捷、高效。
本实施例中，所述调节组件Ⅰ2包括固定在安装支架1上用于沿安装支架1Z轴方向调节模拟件3位置的涡轮丝杆升降机21、与涡轮丝杆升降机21连接用于对涡轮丝杆升降机21驱动的驱动杆22。涡轮丝杆升降机21结构紧凑、体积小、调节即停即止和机体自身带有锁定位置的优点，除了上述方式外，还可以采用丝杠螺母、齿轮齿条或者液压装置调节模拟件3高度。
本实施例中，所述驱动杆22一端通过联轴器23与涡轮丝杆升降机21连接，另一端固定在安装支架1上；所述驱动杆22仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。为了方便调节，驱动杆22不同于连接联轴器23一端部设置有转动柄Ⅰ24。转动驱动杆22，驱动杆22通过联轴器23使涡轮丝杆升降机21工作，丝杠21a在上升或下降的同时还会转动，因此在模拟件3底部设置有用于与丝杠21a连接的连接座32，连接座32内设置有轴承，丝杠21a能使连接座32沿安装支架1Z轴方向移动，但是不会使连接座32转动。由于丝杠21a轴线与安装支架1Z轴平行，所以丝杠21a上升或者下降带动连接座32和模拟件3沿安装支架1Z轴方向移动。
本实施例中，所述安装支架1上设置有轴线与安装支架1Z轴平行的轴套11；所述调节组件Ⅰ2还包括导向杆25，所述导向杆25一端固定在模拟件3下方，一端以可沿安装支架1Z轴方向滑动的方式穿过安装支架1上的轴套11。由于模拟尾门门槛的模拟件3体积较大，仅由丝杠21a带动和支撑模拟件3可能会发生自身倾斜或者压弯丝杠丝杠21a等现象，因此，设置导向杆25辅助涡轮丝杆升降机21对模拟件3移动过程进行导向，防止模拟件3移动位置偏移或者自身发生倾斜。
本实施例中，所述涡轮丝杆升降机21位于模拟件3中部下方，所述导向杆25和与导向杆25配合的轴套25设置有至少两个，对称设置在涡轮丝杆升降机21沿安装支架1Z轴方向的两侧，对称设置更加稳定。
本实施例中，所述模拟件3底部固定有与导向杆25平行的Z向刻度尺31，所述安装支架1上设置有用于Z向刻度尺31穿过的通孔12，所述通孔上设置有与Z向刻度尺31配合的Z向刻度尺指针13，Z向刻度尺31用于记录尾门门槛在合适位置的Z轴数据参数。Z向刻度尺指针13是设置在安装支架1上的一个缺口，缺口底面垂直于Z向刻度尺31并且宽度大于Z向刻度尺31。Z向刻度尺31上端端固定在模拟件3上，下端悬空；在Z向刻度尺31底部设置有一个限位块4，用于使Z向刻度尺31在尾门门槛调节总成不工作时保持竖直状态，避免Z向刻度尺31因长期悬空放置，发生弯曲变形或者发生倾斜，从而发生导致因不与安装支架1Z轴平行发生测量不准的情况。限位块4固定在人机验证平台上，限位块4上同时设置有一与限位块上方的导向杆25配合的孔，放置导向杆25长期悬空放置发生倾斜。
本实施例中，所述安装支架1以可沿安装支架1X轴方向滑动的方式安装在人机验证平台(图中未示出)上，这样在进行人机验证时，还可以验证后备箱中行李存放腔长度尺寸验证，配合人机平台其他组件，可以测试出行李存放腔符合人机工程的长度。行李存放腔要避免长度过长导致尾门门槛阻挡取出最内部物体的情况，影响正常使用，同时还要避免因长度过短导致存放空间不足的情况。
本实施例中，所述安装支架1底部设置有调节组件Ⅱ14，所述调节组件Ⅱ14包括安装在安装支架1底部上的调节座Ⅱ14a、安装在调节座Ⅱ14a上的调节螺杆Ⅱ14b、螺纹连接于调节螺杆Ⅱ14b上且安装在人机验证平台上的连接块Ⅱ14c；所述调节螺杆Ⅱ14b的轴线与安装支架1X轴平行且仅具有以自身轴线为中心转动的单自由度。安装支架1可以沿安装支架1X轴滑动，互相配合的连接块Ⅱ14c和调节螺杆Ⅱ14b自身不能单独移动，所以当调节螺杆Ⅱ14b转动时，调节螺杆Ⅱ14b和安装支架1一起相对于连接块Ⅱ14c沿安装支架1X轴滑动。调节结构简单，调节的同时还有限位作用，保证调节后安装支架1移动，并且与述调节组件Ⅰ互不干扰，因而X向和Z向可以分别独立调节。为了方便调节，调节螺杆Ⅱ14b上设置有转动柄Ⅱ14d。除了上述方式外，还可以采用齿轮齿条或者液压装置驱动安装支架1。
本实施例中，所述安装支架1下方设置有导轨运动件51，人机验证平台上方设置有与滑轨运动件配合的导轨承导件52，导轨运动件51与导轨承导件52组成可沿安装支架1X轴方向滑动的导轨5。导轨运动件51为槽状，导轨承导件52为可滑动方式安装在该槽内的杆，槽和位于槽内的杆不仅可以导向，还可以防止安装支架1沿Y轴方向移动。
本实施例中，所述导轨5沿安装支架1Y轴方向间隔设置有至少两组，其中一导轨承导件52侧面设置有与安装支架1X轴平行的X向刻度尺6，所述安装支架1底部设置有与X向刻度尺6配合的X向刻度尺指针15。导轨5至少沿安装支架1Y轴方向间隔且平行的设置有两组，起导向限位作用的同时还能起支撑作用，将安装支架1固定在人机验证平台上。X向刻度尺6用于记录尾门门槛在合适位置的X轴数据参数。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822262250.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:授权编号:CN209617318U
授权时间:20191112
主分类号:B62D 65/00
专利分类号:B62D65/00;G01M17/007
范畴分类:32B;32G;
申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
第一申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请人地址:402260重庆市江津区双福新区九江大道1号
发明人:吴晨晖;张晓;杨育奎;叶宗青;严伟
第一发明人:吴晨晖
当前权利人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
代理人:吕小琴
代理机构:11129
代理机构编号:北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计