全文摘要
本实用新型公布了一种多用途市政道路隔离带，包括架体、支撑杆和减震机构，架体中部设有主轨道块，主轨道块两侧对称设有副轨道块，主轨道块和副轨道块之间固接有固定杆，副轨道块的顶部固接有第一轴座，支撑杆的底部与主轨道块的顶部铰接，支撑杆下部固接有第二轴座，支撑杆之间固接有连接杆，连接杆之间设有防撞圆筒，减震机构与第一轴座和第二轴座铰接，本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，该多用途市政道路隔离带不仅能起到分流车辆的作用，在受到车辆撞击的时候，也能有效缓冲车辆的撞击力度，减小车辆损伤，而且其与地面的固定牢靠，在受到撞击时不易偏离位置。
主设计要求
1.一种多用途市政道路隔离带，其特征在于：包括架体、支撑杆和减震机构，所述架体设有凹槽，所述凹槽的两侧对称设有滑槽，架体与道路地面通过混凝土浇筑的方式固定，且固定后的架体上表面与道路地面平齐，凹槽中部设有主轨道块，主轨道块两侧对称设有副轨道块，主轨道块和副轨道块的两侧固接有与滑槽相应的滑块，主轨道块和副轨道块之间通过固定杆固接有为一体结构，副轨道块相互远离的一侧与凹槽的两侧之间固接有第一弹簧，副轨道块的顶部均固接有第一轴座；所述支撑杆的底部与主轨道块的顶部铰接，支撑杆下部的两侧对称固接有第二轴座，相邻的两根支撑杆之间还固接有两根连接杆，所述连接杆之间均匀设有若干防撞圆筒，所述防撞圆筒与连接杆转动连接；所述减震机构包括对称设有两个连接座、固定在两个连接座之间的伸缩杆和套合在伸缩杆外并与两个连接座固接的第二弹簧，两个连接座分别与第一轴座和第二轴座铰接。
设计方案
1.一种多用途市政道路隔离带，其特征在于：包括架体、支撑杆和减震机构，所述架体设有凹槽，所述凹槽的两侧对称设有滑槽，架体与道路地面通过混凝土浇筑的方式固定，且固定后的架体上表面与道路地面平齐，凹槽中部设有主轨道块，主轨道块两侧对称设有副轨道块，主轨道块和副轨道块的两侧固接有与滑槽相应的滑块，主轨道块和副轨道块之间通过固定杆固接有为一体结构，副轨道块相互远离的一侧与凹槽的两侧之间固接有第一弹簧，副轨道块的顶部均固接有第一轴座；所述支撑杆的底部与主轨道块的顶部铰接，支撑杆下部的两侧对称固接有第二轴座，相邻的两根支撑杆之间还固接有两根连接杆，所述连接杆之间均匀设有若干防撞圆筒，所述防撞圆筒与连接杆转动连接；所述减震机构包括对称设有两个连接座、固定在两个连接座之间的伸缩杆和套合在伸缩杆外并与两个连接座固接的第二弹簧，两个连接座分别与第一轴座和第二轴座铰接。
2.根据权利要求1所述的一种多用途市政道路隔离带，其特征在于：所述架体的长度为30-40cm。
3.根据权利要求1所述的一种多用途市政道路隔离带，其特征在于：还包括紧固螺栓，所述支撑杆的两侧对称设有导向槽，导向槽上下相应连接杆位置设有贯通的第一紧固螺孔，所述连接杆的两端对称固接有导向块，所述导向块上设有贯通的第二紧固螺孔，导向块滑动连接在导向槽内，所述紧固螺栓螺接在第一紧固螺孔和第二紧固螺孔内并将连接杆和支撑杆的位置固定。
4.根据权利要求1所述的一种多用途市政道路隔离带，其特征在于：还包括连接转柱，所述连接杆相互靠近的一面对称均匀设有螺纹杆，所述防撞圆筒的两端均设有环形滑槽，所述连接转柱的底部固接有环形滑块，所述环形滑块滑动连接在环形滑槽内，连接转柱的顶部设有螺纹孔，所述螺纹杆啮合在螺纹孔内。
5.根据权利要求1所述的一种多用途市政道路隔离带，其特征在于：所述防撞圆筒在连接杆之间均匀设有4-5处。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及道路设施领域，具体涉及一种多用途市政道路隔离带。
背景技术
现在的隔离带大多数都是有多个单一的护栏组合起来的，一般只能用于分流车辆，而不具有防撞的功能，隔离带有两种，一种是底部与道路地面固定连接的，一般见于高度道路，这种隔离带在车辆撞上的时候，不具有缓冲功能，造成车辆受损较大，还有一种隔离带是放置在道路地面上，与道路地面活性连接，一般见于城市道路，这种隔离带在车辆撞上的时候会偏离原来位置，隔离带被撞到逆向车道，对逆向车道的车辆行驶造成困扰，而且，如果撞击力度较大，碰撞车辆可能进入逆向车道，造成更严重的交通事故。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种多用途市政道路隔离带，本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
一种多用途市政道路隔离带，包括架体、支撑杆和减震机构，所述架体设有凹槽，所述凹槽的两侧对称设有滑槽，架体与道路地面通过混凝土浇筑的方式固定，且固定后的架体上表面与道路地面平齐，凹槽中部设有主轨道块，主轨道块两侧对称设有副轨道块，主轨道块和副轨道块的两侧固接有与滑槽相应的滑块，主轨道块和副轨道块之间通过固定杆固接有为一体结构，副轨道块相互远离的一侧与凹槽的两侧之间固接有第一弹簧，副轨道块的顶部均固接有第一轴座；所述支撑杆的底部与主轨道块的顶部铰接，支撑杆下部的两侧对称固接有第二轴座，相邻的两根支撑杆之间还固接有两根连接杆，所述连接杆之间均匀设有若干防撞圆筒，所述防撞圆筒与连接杆转动连接；所述减震机构包括对称设有两个连接座、固定在两个连接座之间的伸缩杆和套合在伸缩杆外并与两个连接座固接的第二弹簧，两个连接座分别与第一轴座和第二轴座铰接。
进一步地，所述架体的长度为30-40cm。
进一步地，还包括紧固螺栓，所述支撑杆的两侧对称设有导向槽，导向槽上下相应连接杆位置设有贯通的第一紧固螺孔，所述连接杆的两端对称固接有导向块，所述导向块上设有贯通的第二紧固螺孔，导向块滑动连接在导向槽内，所述紧固螺栓螺接在第一紧固螺孔和第二紧固螺孔内并将连接杆和支撑杆的位置固定。
进一步地，还包括连接转柱，所述连接杆相互靠近的一面对称均匀设有螺纹杆，所述防撞圆筒的两端均设有环形滑槽，所述连接转柱的底部固接有环形滑块，所述环形滑块滑动连接在环形滑槽内，连接转柱的顶部设有螺纹孔，所述螺纹杆啮合在螺纹孔内。
进一步地，所述防撞圆筒在连接杆之间均匀设有4-5处。
本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，该多用途市政道路隔离带不仅能起到分流车辆的作用，在受到车辆撞击的时候，也能有效缓冲车辆的撞击力度，减小车辆损伤，而且其与地面的固定牢靠，在受到撞击时不易偏离位置。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本实用新型所述一种多用途市政道路隔离带的结构示意图；
图2：本实用新型所述减震机构的结构示意图；
图3：本实用新型所述支撑杆和连接杆固接的结构示意图；
图4：本实用新型所述防撞圆筒与连接杆连接的示意图。
附图标记如下：
1、架体，101、凹槽，102、滑槽，103、主轨道块，104、副轨道块，105、固定杆，106、第一弹簧，107、第一轴座；
2、支撑杆，201、第二轴座，202、连接杆，203、防撞圆筒；
3、减震机构，301、连接座，302、伸缩杆，303、第二弹簧；
401、紧固螺栓，402、导向槽，403、第一紧固螺孔，404、导向块，405、第二紧固螺孔；
501、连接转柱，502、螺纹杆，503、环形滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，一种多用途市政道路隔离带，包括架体1、支撑杆2和减震机构3，架体1设有凹槽101，凹槽101的两侧对称设有滑槽102，架体1与道路地面通过混凝土浇筑的方式固定，且固定后的架体1上表面与道路地面平齐，凹槽101中部设有主轨道块103，主轨道块103两侧对称设有副轨道块104，主轨道块103和副轨道块104的两侧固接有与滑槽102相应的滑块，主轨道块103和副轨道块104之间通过固定杆105固接有为一体结构，副轨道块104相互远离的一侧与凹槽101的两侧之间固接有第一弹簧106，副轨道块104的顶部均固接有第一轴座107；支撑杆2的底部与主轨道块103的顶部铰接，支撑杆2下部的两侧对称固接有第二轴座201，相邻的两根支撑杆2之间还固接有两根连接杆202，连接杆202之间均匀设有若干防撞圆筒203，防撞圆筒203与连接杆202转动连接；减震机构3包括对称设有两个连接座301、固定在两个连接座301之间的伸缩杆302和套合在伸缩杆302外并与两个连接座301固接的第二弹簧303，两个连接座301分别与第一轴座107和第二轴座201铰接。
优选地，架体1的长度为30-40cm。
优选地，还包括紧固螺栓401，支撑杆2的两侧对称设有导向槽402，导向槽402上下相应连接杆202位置设有贯通的第一紧固螺孔403，连接杆202的两端对称固接有导向块404，导向块404上设有贯通的第二紧固螺孔405，导向块404滑动连接在导向槽402内，紧固螺栓401螺接在第一紧固螺孔403和第二紧固螺孔405内并将连接杆202和支撑杆2的位置固定。
优选地，还包括连接转柱501，连接杆202相互靠近的一面对称均匀设有螺纹杆502，防撞圆筒203的两端均设有环形滑槽，连接转柱501的底部固接有环形滑块503，环形滑块503滑动连接在环形滑槽内，连接转柱501的顶部设有螺纹孔，螺纹杆502啮合在螺纹孔内。
优选地，防撞圆筒203在连接杆202之间均匀设有4-5处。
本实用新型的一个具体实施方式为：
使用时，将架体1通过混凝土浇筑的方式固定在道路地面上，架体1的上表面与道路地面平齐。
将一根连接杆202通过导向槽402和导向块404的配合与支撑杆2连接，并通过紧固螺栓401固定其位置，将防撞圆筒203下部的连接转柱501通过螺纹杆502和螺纹孔的配合与连接杆202连接，然后再将一根连接杆202通过导向槽402与导向块404的配合与支撑杆2连接，转动防撞圆筒203上部的连接转柱501，将防撞圆筒203与上部的连接杆202连接，再通过紧固螺栓401固定上部的连接杆202的位置，连接杆202、防撞圆筒203与支撑杆2的这种连接方式，使得，在转运时，可将支撑杆2、连接杆202和防撞圆筒203拆开，到达指定位置时再进行组装，方便转运。
当车辆撞击在该隔离带上时，防撞圆筒203的转动可以缓冲一部分的撞击力，同时，支撑杆2带动连接杆202和防撞圆筒203绕支撑杆2与主轨道块103的铰接位置转动，减震机构3可以缓冲一部分的撞击力，主轨道块103和副轨道块104的一体结构可以在凹槽101内滑动，第一弹簧106也可以缓冲一部分的撞击力，三重缓冲共同作用，可以有效较少车辆受到的撞击力，减少车辆损伤。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920048971.1
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209482214U
授权时间:20191011
主分类号:E01F 15/02
专利分类号:E01F15/02;E01F15/14
范畴分类:36A;33B;
申请人:青岛海德工程集团股份有限公司
第一申请人:青岛海德工程集团股份有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市崂山区苗岭路28号金岭广场1号楼8楼
发明人:巩光磊;程显光;刘凯;贾坤川;姜正璟;邹晓杰;王琦;陈永刚
第一发明人:巩光磊
当前权利人:青岛海德工程集团股份有限公司
代理人:汤东凤
代理机构:11350
代理机构编号:北京科亿知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计