一种汽车座椅靠背悬挂系统论文和设计-陈德烽

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车座椅靠背悬挂系统,包括中心塑料管、设置在所述中心塑料管两侧的涂塑钢丝以及沿所述中心塑料管长度方向间隔布置的若干横向钢丝,每一横向钢丝的中部穿过中心塑料管,每一横向钢丝的两端单独缠绕于所述涂塑钢丝上,每一涂塑钢丝沿长度方向间隔设置有若干套塑挂钩,所述套塑挂钩不与横向钢丝一体成型。独立设置的套塑挂钩能自由地绕涂塑钢丝旋转,因此在各种使用场合,套塑挂钩没有弯曲力存在,仅承受拉力,有效地提高了套塑挂钩的抗弯曲疲劳耐久性能,在同样的载荷下,这用独立的挂钩相比集成的挂钩能减小重量约10%,同时节约原材料、模具等成本约15%。

主设计要求

1.一种汽车座椅靠背悬挂系统,包括中心塑料管、设置在所述中心塑料管两侧的涂塑钢丝以及沿所述中心塑料管长度方向间隔布置的若干横向钢丝,每一横向钢丝的中部穿过中心塑料管,其特征在于,每一横向钢丝的两端单独缠绕于所述涂塑钢丝上,每一涂塑钢丝沿长度方向间隔设置有若干套塑挂钩,所述套塑挂钩不与横向钢丝一体成型。

设计方案

1.一种汽车座椅靠背悬挂系统,包括中心塑料管、设置在所述中心塑料管两侧的涂塑钢丝以及沿所述中心塑料管长度方向间隔布置的若干横向钢丝,每一横向钢丝的中部穿过中心塑料管,其特征在于,每一横向钢丝的两端单独缠绕于所述涂塑钢丝上,每一涂塑钢丝沿长度方向间隔设置有若干套塑挂钩,所述套塑挂钩不与横向钢丝一体成型。

2.如权利要求1所述的一种汽车座椅靠背悬挂系统,其特征在于,所述套塑挂钩包括单独钢丝,所述单独钢丝一端直接缠绕于涂塑钢丝上,另一端弯曲形成挂钩,且该端包覆有塑料套管。

3.如权利要求1所述的一种汽车座椅靠背悬挂系统,其特征在于,所述横向钢丝中部弯成等腰梯形结构,其具有内角R、折弯的弓形高度H、角度A以及间距W。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域,特别涉及一种汽车座椅靠背悬挂系统。

背景技术

目前市场上使用的汽车座椅靠背悬挂系统普遍使用集成的钢丝挂钩,在承受疲劳载荷的情况下,很容易疲劳断裂,造成客户抱怨以及售后索赔。例如中国专利授权公告号CN207594769U公开的一种座椅舒适性靠背悬挂,参加图1所示,其挂钩1和支架钢丝2是集成一体的,就会出现上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷,提供一种汽车座椅靠背悬挂系统,本实用新型避免了悬挂系统在使用过程中的弯曲力,因能有效地避免该弯曲疲劳断裂,同时能将同等寿命下的悬挂系统产品重量降低约10%,节约原材料、模具等成本约15%,符合产品轻量化需求。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:

一种汽车座椅靠背悬挂系统,包括中心塑料管、设置在所述中心塑料管两侧的涂塑钢丝以及沿所述中心塑料管长度方向间隔布置的若干横向钢丝,每一横向钢丝的中部穿过中心塑料管,其特征在于,每一横向钢丝的两端单独缠绕于所述涂塑钢丝上,每一涂塑钢丝沿长度方向间隔设置有若干套塑挂钩,所述套塑挂钩不与横向钢丝一体成型。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述套塑挂钩包括单独钢丝,所述单独钢丝一端直接缠绕于涂塑钢丝上,另一端弯曲形成挂钩,且该端包覆有塑料套管。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述横向钢丝中部弯成等腰梯形结构,其具有内角R、折弯的弓形高度H、角度A以及间距W。

由于采用了如上的技术方案,独立设置的套塑挂钩能自由地绕涂塑钢丝旋转,因此在各种使用场合,套塑挂钩没有弯曲力存在,仅承受拉力,有效地提高了套塑挂钩的抗弯曲疲劳耐久性能,在同样的载荷下,这用独立的挂钩相比集成的挂钩能减小重量约10%,同时节约原材料、模具等成本约15%。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的挂钩和支架钢丝的局部连接示意图。

图2是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例的横向钢丝的结构示意图。

图4a是横向钢丝与涂塑钢丝连接的第一种状态图。

图4b是横向钢丝与涂塑钢丝连接的第二种状态图。

图4c是横向钢丝与涂塑钢丝连接的第三种状态图。

图5a是套塑挂钩与涂塑钢丝连接的第一种状态图。

图5b是套塑挂钩与涂塑钢丝连接的第二种状态图。

图5c是套塑挂钩与涂塑钢丝连接的第三种状态图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面进一步阐述本实用新型。

参见图2所示的一种汽车座椅靠背悬挂系统,包括中心塑料管100、一对涂塑钢丝200和若干横向钢丝300。涂塑钢丝200设置在中心塑料管100两侧,横向钢丝300沿中心塑料管100长度方向间隔布置,每一横向钢丝300的中部穿过中心塑料管100。

为了提高驾乘者的舒适性,参见图3所示,本实施例中的横向钢丝300中部弯成等腰梯形结构310,其具有内角R、折弯的弓形高度H、角度A以及间距W,通过改变内角R以及折弯的弓形高度H和角度A,可以改变舒适性的强弱,同时调整间距W亦可以调整靠背悬挂的刚性。

每一横向钢丝300的两端单独缠绕于涂塑钢丝200上,具体的缠绕方式可以有多种,参见图4a至4c,其中包括横向钢丝300的端部半圈缠绕在涂塑钢丝200上、横向钢丝300的端部整圈缠绕在涂塑钢丝200上、横向钢丝300的端部双圈缠绕在涂塑钢丝200上。

每一涂塑钢丝200沿长度方向间隔设置有若干套塑挂钩400,套塑挂钩400不与横向钢丝300一体成型,套塑挂钩400能自由地绕涂塑钢丝200旋转,因此在各种使用场合,套塑挂钩400没有弯曲力存在,仅承受拉力,有效地提高了套塑挂钩400的抗弯曲疲劳耐久性能,在同样的载荷下,这用独立的挂钩相比集成的挂钩能减小重量约10%,同时节约原材料、模具等成本约15%。

本实施例中的套塑挂钩400包括单独钢丝410,单独钢丝410一端直接缠绕于涂塑钢丝200上,另一端弯曲形成挂钩,且该端包覆有塑料套管411。套塑挂钩400的缠绕方式可以有多种,参见图5a至5c,其中包括套塑挂钩400的端部半圈缠绕在涂塑钢丝200上、套塑挂钩400的端部整圈缠绕在涂塑钢丝200上、套塑挂钩400的端部双圈缠绕在涂塑钢丝200上。挂钩安装在座椅靠背骨架上,且塑料套管411可以消除金属与金属接触的摩擦异音。

可以将中心塑料管100、一对涂塑钢丝200和若干横向钢丝300组成的主体结构可以做成通用的形式,在使用时只需要改变套塑挂钩400在涂塑钢丝200上的位置以及缠绕角度,和改变相应的挂钩长度,就可以适合大多数汽车座椅靠背的要求(不同大小和宽度),这样能节省实际项目的生产模具,缩短工艺线路,并可以将工艺标准化。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

设计图

一种汽车座椅靠背悬挂系统论文和设计

相关信息详情

申请码:申请号:CN201920056235.0

申请日:2019-01-14

公开号:公开日:国家:CN

国家/省市:31(上海)

授权编号:CN209534817U

授权时间:20191025

主分类号:B60N 2/64

专利分类号:B60N2/64

范畴分类:32G;

申请人:上海胜华波汽车电器有限公司

第一申请人:上海胜华波汽车电器有限公司

申请人地址:201805 上海市嘉定区安亭镇百安公路898号

发明人:陈德烽;刘华平;马凤玲

第一发明人:陈德烽

当前权利人:上海胜华波汽车电器有限公司

代理人:徐家豪

代理机构:31224

代理机构编号:上海天翔知识产权代理有限公司

优先权:关键词:当前状态:审核中

类型名称:外观设计

标签:;  ;  

一种汽车座椅靠背悬挂系统论文和设计-陈德烽
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