全文摘要
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种蜗壳式变速箱外壳，包括壳体，壳体上设有壳盖，壳盖上开设有四个插孔，连接柱与插孔之间插接配合，壳盖与壳体之间通过连接柱顶端螺纹连接的螺帽固定连接，壳盖的底面紧密粘接有隔音板，壳盖以及隔音板的中央位置均开设有通孔，隔音板的外侧设有橡胶垫，橡胶垫与壳盖之间紧密粘接，本实用新型通过在将变速箱外壳分为壳体以及壳盖，并在壳体中设置了固定件和减震件，从而可对变速箱进行缓冲减震，在壳盖上设置了隔音板，从而对产生的噪音进行消除，最终达到了降低并消除变速箱在启动工作中产生噪音的效果。
主设计要求
1.一种蜗壳式变速箱外壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)上设有壳盖(2)；所述壳体(1)内设有空腔(11)，所述空腔(11)内四个拐角处均紧密焊接有连接柱(12)，所述连接柱(12)的顶端设有螺纹，所述连接柱(12)上紧密焊接有两对环形凸起(121)，两个位于同侧的所述连接柱(12)之间设有两个固定件(13)，所述固定件(13)包括弹性杆(131)，所述弹性杆(131)的两端均紧密焊接有衔接块(132)，所述衔接块(132)嵌设于两个环形凸起(121)之间，所述衔接块(132)上开设有圆孔(133)，所述连接柱(12)贯穿圆孔(133)，所述壳体(1)的内壁底端设有四个位置互相垂直的加强筋(14)，所述壳体(1)内设有两个位置对称的减震件(15)，所述减震件(15)与壳体(1)的底端内壁之间紧密粘接，所述减震件(15)包括弹片(151)，所述弹片(151)上固定连接有若干个复位弹簧(152)；所述壳盖(2)上开设有四个插孔(21)，所述连接柱(12)与插孔(21)之间插接配合，所述壳盖(2)与壳体(1)之间通过连接柱(12)顶端螺纹连接的螺帽固定连接，所述壳盖(2)的底面紧密粘接有隔音板(22)，所述壳盖(2)以及隔音板(22)的中央位置均开设有通孔(23)，所述隔音板(22)的外侧设有橡胶垫(24)，所述橡胶垫(24)与壳盖(2)之间紧密粘接。
设计方案
1.一种蜗壳式变速箱外壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)上设有壳盖(2)；
所述壳体(1)内设有空腔(11)，所述空腔(11)内四个拐角处均紧密焊接有连接柱(12)，所述连接柱(12)的顶端设有螺纹，所述连接柱(12)上紧密焊接有两对环形凸起(121)，两个位于同侧的所述连接柱(12)之间设有两个固定件(13)，所述固定件(13)包括弹性杆(131)，所述弹性杆(131)的两端均紧密焊接有衔接块(132)，所述衔接块(132)嵌设于两个环形凸起(121)之间，所述衔接块(132)上开设有圆孔(133)，所述连接柱(12)贯穿圆孔(133)，所述壳体(1)的内壁底端设有四个位置互相垂直的加强筋(14)，所述壳体(1)内设有两个位置对称的减震件(15)，所述减震件(15)与壳体(1)的底端内壁之间紧密粘接，所述减震件(15)包括弹片(151)，所述弹片(151)上固定连接有若干个复位弹簧(152)；
所述壳盖(2)上开设有四个插孔(21)，所述连接柱(12)与插孔(21)之间插接配合，所述壳盖(2)与壳体(1)之间通过连接柱(12)顶端螺纹连接的螺帽固定连接，所述壳盖(2)的底面紧密粘接有隔音板(22)，所述壳盖(2)以及隔音板(22)的中央位置均开设有通孔(23)，所述隔音板(22)的外侧设有橡胶垫(24)，所述橡胶垫(24)与壳盖(2)之间紧密粘接。
2.根据权利要求1所述的蜗壳式变速箱外壳，其特征在于：所述空腔(11)以及壳盖(2)的厚度之和小于连接柱(12)的长度。
3.根据权利要求1所述的蜗壳式变速箱外壳，其特征在于：所述衔接块(132)的厚度等于两个相邻环形凸起(121)之间的间距。
4.根据权利要求1所述的蜗壳式变速箱外壳，其特征在于：所述弹性杆(131)的厚度小于连接柱(12)与其相邻空腔(11)侧壁之间的间距。
5.根据权利要求1所述的蜗壳式变速箱外壳，其特征在于：所述弹片(151)呈类L形，所述弹片(151)与加强筋(14)之间互不接触。
6.根据权利要求1所述的蜗壳式变速箱外壳，其特征在于：所述复位弹簧(152)的两端分别与弹片(151)的水平段以及壳体(1)的内壁底端之间紧密粘接。
7.根据权利要求1所述的蜗壳式变速箱外壳，其特征在于：所述橡胶垫(24)的厚度大于隔音板(22)的厚度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种蜗壳式变速箱外壳。
背景技术
随着社会的进步，汽车已经成为人们常用的代步工具，汽车中的变速箱在使用过程中往往会伴随噪音，影响驾驶员驾驶的舒适程度，鉴于此，我们提出一种蜗壳式变速箱外壳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种蜗壳式变速箱外壳，以解决上述背景技术中提出问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种蜗壳式变速箱外壳，包括壳体，所述壳体上设有壳盖；
所述壳体内设有空腔，所述空腔内四个拐角处均紧密焊接有连接柱，所述连接柱的顶端设有螺纹，所述连接柱上紧密焊接有两对环形凸起，两个位于同侧的所述连接柱之间设有两个固定件，所述固定件包括弹性杆，所述弹性杆的两端均紧密焊接有衔接块，所述衔接块嵌设于两个环形凸起之间，所述衔接块上开设有圆孔，所述连接柱贯穿圆孔，所述壳体的内壁底端设有四个位置互相垂直的加强筋，所述壳体内设有两个位置对称的减震件，所述减震件与壳体的底端内壁之间紧密粘接，所述减震件包括弹片，所述弹片上固定连接有若干个复位弹簧；
所述壳盖上开设有四个插孔，所述连接柱与插孔之间插接配合，所述壳盖与壳体之间通过连接柱顶端螺纹连接的螺帽固定连接，所述壳盖的底面紧密粘接有隔音板，所述壳盖以及隔音板的中央位置均开设有通孔，所述隔音板的外侧设有橡胶垫，所述橡胶垫与壳盖之间紧密粘接。
优选的，所述空腔以及壳盖的厚度之和小于连接柱的长度。
优选的，所述衔接块的厚度等于两个相邻环形凸起之间的间距。
优选的，所述弹性杆的厚度小于连接柱与其相邻空腔侧壁之间的间距。
优选的，所述弹片呈类L形，所述弹片与加强筋之间互不接触。
优选的，所述复位弹簧的两端分别与弹片的水平段以及壳体的内壁底端之间紧密粘接。
优选的，所述橡胶垫的厚度大于隔音板的厚度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型通过在将变速箱外壳分为壳体以及壳盖，并在壳体中设置了固定件和减震件，从而可对变速箱进行缓冲减震，在壳盖上设置了隔音板，从而对产生的噪音进行消除，最终达到了降低并消除变速箱在启动工作中产生噪音的效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中壳体的爆炸图；
图3为本实用新型中连接柱的结构图；
图4为本实用新型中固定件的结构图；
图5为本实用新型中减震件的结构图；
图6为本实用新型中壳盖的结构图。
图中：壳体1、空腔11、连接柱12、环形凸起121、固定件13、弹性杆131、衔接块132、圆孔133、加强筋14、减震件15、弹片151、复位弹簧152、壳盖2、插孔21、隔音板22、通孔23、橡胶垫24。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：
一种蜗壳式变速箱外壳，如图1所示，包括壳体1，壳体1上设有壳盖2。
如图2-5所示，壳体1内设有空腔11，空腔11内四个拐角处均紧密焊接有连接柱12，连接柱12的顶端设有螺纹，连接柱12上紧密焊接有两对环形凸起121，两个位于同侧的连接柱12之间设有两个固定件13，固定件13包括弹性杆131，弹性杆131的两端均紧密焊接有衔接块132，衔接块132嵌设于两个环形凸起121之间，衔接块132上开设有圆孔133，连接柱12贯穿圆孔133，壳体1的内壁底端设有四个位置互相垂直的加强筋14，壳体1内设有两个位置对称的减震件15，减震件15与壳体1的底端内壁之间紧密粘接，减震件15包括弹片151，弹片151上固定连接有若干个复位弹簧152。
本实施例中，空腔11以及壳盖2的厚度之和小于连接柱12的长度,从而可实现当壳盖2盖在壳体1上后，连接柱12贯穿壳盖2上的插孔21且连接柱12上螺纹段突出壳盖2的效果，随后可利用螺帽螺在连接柱12上对壳盖2进行限位固定。
本实施例中，衔接块132的厚度等于两个相邻环形凸起121之间的间距，从而两个相邻环形凸起121可对衔接块132进行限位固定，避免了固定件13在连接柱12上出现松动的问题。
本实施例中，弹性杆131的厚度小于连接柱12与其相邻空腔11侧壁之间的间距，从而当空腔11内的变速箱发生晃动后，在弹性杆131的弹力作用下，可对变速箱起到缓冲的作用，保持对变速箱的位置进行固定。
本实施例中，弹片151呈类L形，弹片151与加强筋14之间互不接触，从而可避免弹片151的水平段与加强筋14相接触，导致弹片151水平段无法形变的情况。
本实施例中，复位弹簧152的两端分别与弹片151的水平段以及壳体1的内壁底端之间紧密粘接，从而在复位弹簧152的弹力作用下，当变速箱上下晃动后，变速箱挤压弹片151，弹片151发生形变并挤压复位弹簧152，在复位弹簧152以及弹片151自身弹力的共同作用下，实现对晃动的变速箱进行缓冲的效果。
如图6所示，壳盖2上开设有四个插孔21，连接柱12与插孔21之间插接配合，壳盖2与壳体1之间通过连接柱12顶端螺纹连接的螺帽固定连接，壳盖2的底面紧密粘接有隔音板22，壳盖2以及隔音板22的中央位置均开设有通孔23，隔音板22的外侧设有橡胶垫24，橡胶垫24与壳盖2之间紧密粘接。
本实施例中，橡胶垫24的厚度大于隔音板22的厚度，从而可避免变速箱在上下晃动后，撞击隔音板22的情况发生，且由于壳盖2的底面紧密粘接有隔音板22，从而可对变速箱产生的噪声进行消除的效果。
本实施例的蜗壳式变速箱外壳在使用中，首先当变速箱发生振动时，由于在壳体1内两侧弹性杆131可对变速箱进行限位固定，从而可减轻变速箱在水平方向上晃动，另外壳体1内的底端位置两个弹片151将随着变速箱发生上下晃动时，变速箱挤压弹片151，弹片151发生形变并挤压复位弹簧152，在复位弹簧152以及弹片151自身弹力的共同作用下，实现对晃动的变速箱进行缓冲的效果，由于固定件13和减震件15的共同作用，从而实现将变速箱进行缓冲的效果保持变速箱位置的固定，降低了变速箱晃动产生噪音的可能，并且由于壳盖2的底面紧密粘接有隔音板22，从而可对变速箱产生的噪声进行消除的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920109348.2
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209818700U
授权时间:20191220
主分类号:F16H57/028
专利分类号:F16H57/028
范畴分类:27D;
申请人:重庆湛灿机械有限公司
第一申请人:重庆湛灿机械有限公司
申请人地址:401335 重庆市沙坪坝区回龙坝镇西溪桥村黄角湾社
发明人:帅崇平
第一发明人:帅崇平
当前权利人:重庆湛灿机械有限公司
代理人:霍春月
代理机构:11640
代理机构编号:北京中索知识产权代理有限公司 11640
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：隔音板论文;