全文摘要
本实用新型公开了一种桥梁抗震支座，包括承载底座，所述承载底座上表面左右两侧均固定安装有减震装置，两组所述减震装置顶部分别与承载板下表面左右两侧固定连接，所述减震装置包括支撑杆、减震弹簧和弹簧腔，所述承载底座与承载板之间中部设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括下钢板、缓冲橡胶、内部钢板和上钢板，所述上钢板与下钢板之间设置有四组等距排列的缓冲橡胶且相邻两组所述缓冲橡胶之间均设置有内部钢板。本实用新型通过在上钢板与下钢板之间设置四组等距排列的缓冲橡胶和相邻缓冲橡胶之间均设置有内部钢板，可以在震动时进行缓冲和耗能，吸能效果好，且缓冲装置可以起到限位作用，避免承载板的位移量过大，适合广泛推广与使用。
主设计要求
1.一种桥梁抗震支座，包括承载底座(6)，其特征在于：所述承载底座(6)上表面左右两侧均固定安装有减震装置(8)，两组所述减震装置(8)顶部分别与承载板(5)下表面左右两侧固定连接，所述减震装置(8)包括支撑杆(12)、减震弹簧(14)和弹簧腔(15)，所述承载底座(6)与承载板(5)之间中部设置有缓冲装置(7)，所述缓冲装置(7)包括下钢板(19)、缓冲橡胶(17)、内部钢板(18)和上钢板(16)，所述上钢板(16)与下钢板(19)之间设置有四组等距排列的缓冲橡胶(17)且相邻两组所述缓冲橡胶(17)之间均设置有内部钢板(18)。
设计方案
1.一种桥梁抗震支座，包括承载底座(6)，其特征在于：所述承载底座(6)上表面左右两侧均固定安装有减震装置(8)，两组所述减震装置(8)顶部分别与承载板(5)下表面左右两侧固定连接，所述减震装置(8)包括支撑杆(12)、减震弹簧(14)和弹簧腔(15)，所述承载底座(6)与承载板(5)之间中部设置有缓冲装置(7)，所述缓冲装置(7)包括下钢板(19)、缓冲橡胶(17)、内部钢板(18)和上钢板(16)，所述上钢板(16)与下钢板(19)之间设置有四组等距排列的缓冲橡胶(17)且相邻两组所述缓冲橡胶(17)之间均设置有内部钢板(18)。
2.根据权利要求1所述的桥梁抗震支座，其特征在于：所述承载底座上(6)表面左右两侧均固定安装有弹簧腔(15)，所述弹簧腔(15)内壁底部固定安装有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)顶部与弹簧板(13)下表面固定连接。
3.根据权利要求2所述的桥梁抗震支座，其特征在于：所述弹簧板(13)上表面中部与支撑杆(12)底部固定连接，所述支撑杆(12)底部贯穿在弹簧腔(15)内且支撑杆(12)顶部与承载板(5)下表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的桥梁抗震支座，其特征在于：所述承载底座(6)上表面左右两侧均固定安装有固定凹槽(1)，所述固定凹槽(1)内中部水平固定安装有滑杆(9)，所述滑杆(9)上滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)一侧固定连接有缓冲弹簧(11)，所述缓冲弹簧(11)套接在滑杆(9)外侧且缓冲弹簧(11)远离滑块(10)的一端与固定凹槽(1)内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的桥梁抗震支座，其特征在于：所述承载板(5)左右两侧均设置有缓冲杆(3)，所述承载板(5)与缓冲杆(3)顶部连接处设置有转轴B(4)且缓冲杆(3)顶部通过转轴B(4)与承载板(5)转动连接，所述缓冲杆(3)底部与滑块(10)顶部连接处设置有转轴A(2)且缓冲杆(3)底部通过转轴A(2)与滑块(10)转动连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及桥梁抗震技术领域，特别涉及一种桥梁抗震支座。
背景技术
我国地处世界两大地震带(环太平洋地震带和喜马拉雅山-地中海地震带)之间，有些地区就是这两个地震带的组成部分，受它的影响，我国地震活动不仅频度高，强度大，而且地震活动的范围很广，几乎全国各省均发生过强震。作为运输线路枢纽的桥梁，是重要的社会基础设施，投资大、公共性强，在地震中一旦受损，不仅仅造成经济的巨大损失，更重要的是影响救助的响应速度。如何保证桥梁结构满足“小震不坏、中震可修和大震不倒”始终都是桥梁工程研究的热点课题，减隔震技术是桥梁工程中较为简便、经济、有效的工程抗震技术，通过设置减隔震装置来延长结构周期，并增大阻尼以减小地震传递到主体结构的能量。因此，我们提出一种桥梁抗震支座。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种桥梁抗震支座，通过在承载底座上表面左右两侧的减震装置，在桥梁受到震动时，承载板带动支撑杆和弹簧板向下对减震弹簧进行压缩，减震弹簧在压缩的过程中起到减震缓冲的作用，较为实用，通过在上钢板与下钢板之间设置四组等距排列的缓冲橡胶和相邻缓冲橡胶之间均设置有内部钢板，可以在震动时进行缓冲和耗能，吸能效果好，且缓冲装置可以起到限位作用，避免承载板的位移量过大，使得桥梁发生形变，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种桥梁抗震支座，包括承载底座，所述承载底座上表面左右两侧均固定安装有减震装置，两组所述减震装置顶部分别与承载板下表面左右两侧固定连接，所述减震装置包括支撑杆、减震弹簧和弹簧腔，所述承载底座与承载板之间中部设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括下钢板、缓冲橡胶、内部钢板和上钢板，所述上钢板与下钢板之间设置有四组等距排列的缓冲橡胶且相邻两组所述缓冲橡胶之间均设置有内部钢板。
进一步的，所述承载底座上表面左右两侧均固定安装有弹簧腔，所述弹簧腔内壁底部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧顶部与弹簧板下表面固定连接。
进一步的，所述弹簧板上表面中部与支撑杆底部固定连接，所述支撑杆底部贯穿在弹簧腔内且支撑杆顶部与承载板下表面固定连接。
进一步的，所述承载底座上表面左右两侧均固定安装有固定凹槽，所述固定凹槽内中部水平固定安装有滑杆，所述滑杆上滑动连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在滑杆外侧且缓冲弹簧远离滑块的一端与固定凹槽内壁固定连接。
进一步的，所述承载板左右两侧均设置有缓冲杆，所述承载板与缓冲杆顶部连接处设置有转轴B且缓冲杆顶部通过转轴B与承载板转动连接，所述缓冲杆底部与滑块顶部连接处设置有转轴A且缓冲杆底部通过转轴A与滑块转动连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型的桥梁抗震支座，通过在承载底座上表面左右两侧的减震装置，在桥梁受到震动时，承载板带动支撑杆和弹簧板向下对减震弹簧进行压缩，减震弹簧在压缩的过程中起到减震缓冲的作用，较为实用。
2.本实用新型的桥梁抗震支座，通过在上钢板与下钢板之间设置四组等距排列的缓冲橡胶和相邻缓冲橡胶之间均设置有内部钢板，可以在震动时进行缓冲和耗能，吸能效果好，且缓冲装置可以起到限位作用，避免承载板的位移量过大，使得桥梁发生形变。
3.本实用新型的桥梁抗震支座，通过滑杆、滑块和缓冲弹簧的配合使用，可以在水平方向进行缓冲和耗能，有利于提高该抗震支座抗震缓冲效果。
附图说明
图1为本实用新型桥梁抗震支座的整体结构示意图；
图2为本实用新型桥梁抗震支座的减震装置结构示意图；
图3为本实用新型桥梁抗震支座的缓冲装置结构示意图。
图中：1、固定凹槽；2、转轴A；3、缓冲杆；4、转轴B；5、承载板；6、承载底座；7、缓冲装置；8、减震装置；9、滑杆；10、滑块；11、缓冲弹簧；12、支撑杆；13、弹簧板；14、减震弹簧；15、弹簧腔；16、上钢板；17、缓冲橡胶；18、内部钢板；19、下钢板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种桥梁抗震支座，包括承载底座6，所述承载底座6上表面左右两侧均固定安装有减震装置8，两组所述减震装置8顶部分别与承载板5下表面左右两侧固定连接，所述减震装置8包括支撑杆12、减震弹簧14和弹簧腔15，所述承载底座6与承载板5之间中部设置有缓冲装置7，所述缓冲装置7包括下钢板19、缓冲橡胶17、内部钢板18和上钢板16，所述上钢板16与下钢板19之间设置有四组等距排列的缓冲橡胶17且相邻两组所述缓冲橡胶17之间均设置有内部钢板18。
本实施例中如图1和图2所示通过在上钢板16与下钢板19之间设置四组等距排列的缓冲橡胶17和相邻缓冲橡胶17之间均设置有内部钢板18，可以在震动时进行缓冲和耗能，吸能效果好。
其中，所述承载底座上6表面左右两侧均固定安装有弹簧腔15，所述弹簧腔15内壁底部固定安装有减震弹簧14，所述减震弹簧14顶部与弹簧板13下表面固定连接。
其中，所述弹簧板13上表面中部与支撑杆12底部固定连接，所述支撑杆12底部贯穿在弹簧腔15内且支撑杆12顶部与承载板5下表面固定连接。
本实施例中如图1和图2所示通过支撑杆12、弹簧板13和减震弹簧14的配合使用，在桥梁受到震动时，承载板5带动支撑杆12和弹簧板13向下对减震弹簧14进行压缩，减震弹簧14在压缩的过程中起到减震缓冲的作用，较为实用。
其中，所述承载底座6上表面左右两侧均固定安装有固定凹槽1，所述固定凹槽1内中部水平固定安装有滑杆9，所述滑杆9上滑动连接有滑块10，所述滑块10一侧固定连接有缓冲弹簧11，所述缓冲弹簧11套接在滑杆9外侧且缓冲弹簧11远离滑块10的一端与固定凹槽1内壁固定连接。
本实施例中如图1所示通过在滑块10一侧固定连接有缓冲弹簧11，可以在水平方向进行缓冲耗能。
其中，所述承载板5左右两侧均设置有缓冲杆3，所述承载板5与缓冲杆3顶部连接处设置有转轴B4且缓冲杆3顶部通过转轴B4与承载板5转动连接，所述缓冲杆3底部与滑块10顶部连接处设置有转轴A2且缓冲杆3底部通过转轴A2与滑块10转动连接。
工作原理：使用时，通过承载底座6上表面左右两侧减震装置8，当桥梁受到震动时，承载板5带动支撑杆12和弹簧板13向下对减震弹簧14进行压缩，减震弹簧14在压缩的过程中起到减震缓冲的作用，承载板5在向下运动的过程中，承载板5左右两侧的缓冲杆3分别向两侧带动滑块10对缓冲弹簧11进行压缩，缓冲弹簧11在压缩的过程中，从水平方向进行缓冲耗能，提高减震缓冲的效果，承载板5向下对缓冲装置7进行挤压时，上钢板16与下钢板19之间的缓冲橡胶17和内部钢板18起到抗震的作用，对桥梁附加刚度和阻尼，防止承载板5位移量过大，使得桥梁产生形变，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920043832.X
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209428935U
授权时间:20190924
主分类号:E01D 19/00
专利分类号:E01D19/00;E01D19/04
范畴分类:36A;
申请人:张春燕
第一申请人:张春燕
申请人地址:253200 山东省德州市夏津县银城街道交通运输局养护科
发明人:张春燕
第一发明人:张春燕
当前权利人:张春燕
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计