全文摘要
一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，它涉及一种机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构。本实用新型的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层手工电火花沉积制造与再制造放电过程不稳定，放电能量不均匀，沉积效率低，强化层性能无法精确控制的问题。机构包括支撑轴，支架，凸轮旋转装置，电极旋振装置，保护气体管道。融合数控技术和电火花沉积表面强化技术，研发一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造工艺平台，实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造。本实用新型可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构。
主设计要求
1.一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：由支撑轴(1)，支架(2)，凸轮旋转装置(3)，电极旋振装置(4)，保护气体管道(5)组成；所述支撑轴(1)包括支撑轴本体(1-1)和连接支架(2)的螺纹孔一(1-2)；所述支架(2)包括支架本体(2-1)、连接支撑轴(1)的螺纹孔二(2-2)、电极旋振装置伸缩孔(2-3)、螺栓连接孔(2-4)和固定保护气体管道固定件(10)的螺纹孔三(2-5)；所述凸轮旋转装置(3)包括电机一(3-1)、键(3-2)和凸轮(3-3)；所述电极旋振装置(4)包括电极(4-1)、电极夹持器(4-2)、开槽盘头螺钉一(4-3)、沉积电源正极轴承(4-4)、电极夹持器滑道(4-5)、电极回位弹簧(4-6)、绝缘套(4-7)、开槽盘头螺钉二(4-8)、电机二(4-9)、螺母一(4-10)、螺栓一(4-11)、滚轮紧固件(4-12)、圆柱销(4-13)、轴承挡圈(4-14)、滚轮(4-15)、电极旋振装置回位弹簧(4-16)、螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)；所述保护气体管道(5)包括保护气体软管接头(5-1)、保护气体管道本体(5-2)、保护气体喷嘴(5-3)；所述保护气体管道(5)是通过保护气体管道固定件(10)用开槽盘头螺钉四(11)固定于支架(2)上，所述电极旋振装置(4)是通过螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)安装于支架(2)上，所述凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)是通过电机紧固件(9)用开槽盘头螺钉三(8)固定于电机固定座(7)上，电机固定座(7)焊接于支架(2)内，支架(2)是通过螺栓三(6)固定于支撑轴(1)上。
设计方案
1.一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：由支撑轴(1)，支架(2)，凸轮旋转装置(3)，电极旋振装置(4)，保护气体管道(5)组成；所述支撑轴(1)包括支撑轴本体(1-1)和连接支架(2)的螺纹孔一(1-2)；所述支架(2)包括支架本体(2-1)、连接支撑轴(1)的螺纹孔二(2-2)、电极旋振装置伸缩孔(2-3)、螺栓连接孔(2-4)和固定保护气体管道固定件(10)的螺纹孔三(2-5)；所述凸轮旋转装置(3)包括电机一(3-1)、键(3-2)和凸轮(3-3)；所述电极旋振装置(4)包括电极(4-1)、电极夹持器(4-2)、开槽盘头螺钉一(4-3)、沉积电源正极轴承(4-4)、电极夹持器滑道(4-5)、电极回位弹簧(4-6)、绝缘套(4-7)、开槽盘头螺钉二(4-8)、电机二(4-9)、螺母一(4-10)、螺栓一(4-11)、滚轮紧固件(4-12)、圆柱销(4-13)、轴承挡圈(4-14)、滚轮(4-15)、电极旋振装置回位弹簧(4-16)、螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)；所述保护气体管道(5)包括保护气体软管接头(5-1)、保护气体管道本体(5-2)、保护气体喷嘴(5-3)；
所述保护气体管道(5)是通过保护气体管道固定件(10)用开槽盘头螺钉四(11)固定于支架(2)上，所述电极旋振装置(4)是通过螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)安装于支架(2)上，所述凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)是通过电机紧固件(9)用开槽盘头螺钉三(8)固定于电机固定座(7)上，电机固定座(7)焊接于支架(2)内，支架(2)是通过螺栓三(6)固定于支撑轴(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的支撑轴(1)为长方体形，材质为刚性较好、质量较轻的铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的支架(2)由刚性较好、质量较轻的铝合金板材焊接而成。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)与凸轮(3-3)是通过键(3-2)连接，所述的凸轮(3-3)转一圈，电极旋振装置(4)振动两次。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的电极(4-1)为圆柱状电极，通过开槽盘头螺钉一(4-3)固定于电极夹持部(12-1)，所述的电极(4-1)的转速通过电机二(4-9)的转速控制，所述的电极(4-1)的上下振动是通过电极旋振装置(4)的上下振动来实现。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的电极夹持器(4-2)安装于电极夹持器滑道(4-5)内，电极(4-1)在电极夹持器(4-2)的带动下，可在电极夹持器滑道(4-5)内压缩套于绝缘套(4-7)上的电极回位弹簧(4-6)向下滑动，避免电极(4-1)与航空发动机机匣强力挤压。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的沉积电源正极轴承(4-4)用来连接沉积机电源正极，航空发动机机匣连接沉积机电源负极，所述的沉积电源正极轴承(4-4)外圈、滚子，内圈均可导电，所述的沉积电源正极轴承(4-4)为工业用轴承。
8.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的绝缘套(4-7)为同轴回转体，材质为尼龙或聚四氟乙烯，绝缘套(4-7)与电机二(4-9)为过盈连接，电极夹持器滑道(4-5)与绝缘套(4-7)亦为过盈连接，并通过开槽盘头螺钉二(4-8)进一步紧固。
9.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，其特征在于：所述的滚轮紧固件(4-12)是通过螺母一(4-10)和螺栓一(4-11)固定于电机二(4-9)上，所述的滚轮紧固件(4-12)上开有与螺栓二(4-17)连接的孔二(17-2)，所述的滚轮紧固件(4-12)是用螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)固定于支架(2)内，所述的电极旋振装置回位弹簧(4-16)套于螺栓二(4-17)之上安装于滚轮紧固件(4-12)与支架(2)之间，所述的滚轮(4-15)通过轴承挡圈(4-14)和圆柱销(4-13)安装于滚轮紧固件(4-12)上，所述的滚轮(4-15)为工业用轴承。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种专用沉积机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构。
背景技术
电火花沉积表面强化技术具有工艺设备简单、可对平面或复杂曲面零件表面进行强化、放电的热作用不会使基体产生热变形、电极材料和基体材料呈冶金结合，结合强度高等优点，在航空、航天、军事等领域获得了广泛的应用。然而，航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造仍采用手工操作的方式，手工操作放电过程不稳定，放电能量不均匀，沉积效率低，强化表面质量无法精确控制。上述缺陷的存在严重的限制了该技术在航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造领域性能的充分发挥。
伴随着电火花沉积表面强化技术和数控技术的不断发展，结合电火花沉积表面强化技术和数控技术，研发一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造工艺平台，利用数控技术软、硬件研究成果，实现对航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造工艺过程的自动化、数控化精确控制，克服手工操作的众多缺陷，从而达到对强化表面质量和强化层性能的精确控制一直以来都困扰着学界。
实用新型内容
本实用新型的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层手工电火花沉积制造与再制造放电过程不稳定，放电能量不均匀，沉积效率低，强化层性能无法精确控制的问题，从而提供一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构。
一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构，主要由支撑轴，支架，凸轮旋转装置，电极旋振装置，保护气体管道组成；所述支撑轴包括支撑轴本体和连接支架的螺纹孔一；所述支架包括支架本体、连接支撑轴的螺纹孔二、电极旋振装置伸缩孔、螺栓连接孔和固定保护气体管道固定件的螺纹孔三；所述凸轮旋转装置包括电机一、键和凸轮；所述电极旋振装置包括电极、电极夹持器、开槽盘头螺钉一、沉积电源正极轴承、电极夹持器滑道、电极回位弹簧、绝缘套、开槽盘头螺钉二、电机二、螺母一、螺栓一、滚轮紧固件、圆柱销、轴承挡圈、滚轮、电极旋振装置回位弹簧、螺栓二和螺母二；所述保护气体管道包括保护气体软管接头、保护气体管道本体、保护气体喷嘴；
所述保护气体管道是通过保护气体管道固定件用开槽盘头螺钉四固定于支架上，所述电极旋振装置是通过螺栓二和螺母二安装于支架上，所述凸轮旋转装置的电机一是通过电机紧固件用开槽盘头螺钉三固定于电机固定座上，电机固定座焊接于支架内，支架是通过螺栓三固定于支撑轴上。
本实用新型的原理和优点。
一、本实用新型充分利用了数控车床软、硬件发展成果，将航空发动机机匣固定于数控车床三爪卡盘上，将航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构通过支撑轴夹持于数控车床刀架上，通过对数控车床主轴转速的控制，驱动航空发动机机匣做旋转运动，通过对数控车床进给速度的的控制，驱动航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构做进给运动，在航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构的电极的旋振下实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造。
二、本实用新型实现了对航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造工艺过程的自动化、数控化精确控制，克服手工操作的众多缺陷，从而达到对强化表面质量和强化层性能的精确控制。
三、本实用新型为了解决凸轮旋转装置的固定问题，在支架内焊接有电机固定座，将凸轮旋转装置的电机一安装于电机固定座上，通过电机紧固件用开槽盘头螺钉三对凸轮旋转装置的电机一加以固定。
四、本实用新型为了解决电极的旋振问题，通过控制电机二的转速实现电极的旋转，通过凸轮的旋转驱动滚轮带动电极旋振装置向上运动和电极旋振装置回位弹簧受压缩变形而恢复原状使电极旋振装置向下运动实现电极的上下振动。
五、本实用新型为了确保数控车床操作者的安全，在电极旋振装置上设计了专门用于电气割离的绝缘套，以解决数控车床与电火花沉积机电源的绝缘问题。
六、本实用新型为了解决电极与电火花沉积机电源正极电位相同的问题，在沉积电源正极轴承安装部处安装沉积电源正极轴承，其作用：一是实现沉积电源正极轴承内圈随电极夹持器旋转时外圈静止不动，便于沉积电源正极轴承与电火花沉积机电源正极的连接；二是连接于沉积电源正极轴承上的电火花沉积机电源正极可通过沉积电源正极轴承外圈、滚子、内圈传至电极夹持器，然后再传至电极，使得电极与电火花沉积机电源正极电位相同。
七、本实用新型为了避免在沉积过程中电极与航空发动机机匣强力挤压，在电极夹持器滑道内部设有套于绝缘套上的电极回位弹簧，当电极与航空发动机机匣接触时，电极夹持器带动电极可在电极夹持器滑道内压缩电极回位弹簧滑动，当电极与航空发动机机匣离开时，在电极回位弹簧的作用下电极夹持器带动电极回位。
本实用新型可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构。
附图说明
图1为具体实施方式一所述的支撑轴的结构示意图。
图2为具体实施方式一所述的支架的结构示意图。
图3为具体实施方式一所述的凸轮旋转装置的结构示意图。
图4为具体实施方式一所述的电极旋振装置的结构示意图。
图5为具体实施方式一所述的保护气体管道的结构示意图。
图6为具体实施方式一所述的电机固定座的结构示意图。
图7为具体实施方式一所述的电机紧固件的结构示意图。
图8为具体实施方式一所述的保护气体管道固定件的结构示意图。
图9为具体实施方式一所述的键的结构示意图。
图10为具体实施方式一所述的凸轮的结构示意图。
图11为具体实施方式一所述的电极的结构示意图。
图12为具体实施方式一所述的电极夹持器的结构示意图。
图13为具体实施方式一所述的沉积电源正极轴承的结构示意图。
图14为具体实施方式一所述的电极夹持器滑道的结构示意图。
图15为具体实施方式一所述的电极回位弹簧的结构示意图。
图16为具体实施方式一所述的绝缘套的结构示意图。
图17为具体实施方式一所述的滚轮紧固件的结构示意图。
图18为具体实施方式一所述的圆柱销的结构示意图。
图19为具体实施方式一所述的轴承挡圈的结构示意图。
图20为具体实施方式一所述的滚轮的结构示意图。
图21为具体实施方式一所述的电极旋振装置回位弹簧的结构示意图。
图22为具体实施方式一所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构的右视图。
图23为具体实施方式一所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构的主视图。
具体实施方式
具体实施方式一：本实施方式是一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构包括支撑轴(1)，支架(2)，凸轮旋转装置(3)，电极旋振装置(4)，保护气体管道(5)；所述支撑轴(1)包括支撑轴本体(1-1)和连接支架(2)的螺纹孔一(1-2)；所述支架(2)包括支架本体(2-1)、连接支撑轴(1)的螺纹孔二(2-2)、电极旋振装置伸缩孔(2-3)、螺栓连接孔(2-4)和固定保护气体管道固定件(10)的螺纹孔三(2-5)；所述凸轮旋转装置 (3)包括电机一(3-1)、键(3-2)和凸轮(3-3)；所述电极旋振装置(4)包括电极(4-1)、电极夹持器(4-2)、开槽盘头螺钉一(4-3)、沉积电源正极轴承(4-4)、电极夹持器滑道(4-5)、电极回位弹簧(4-6)、绝缘套(4-7)、开槽盘头螺钉二(4-8)、电机二(4-9)、螺母一(4-10)、螺栓一(4-11)、滚轮紧固件(4-12)、圆柱销(4-13)、轴承挡圈(4-14)、滚轮(4-15)、电极旋振装置回位弹簧(4-16)、螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)；所述保护气体管道(5)包括保护气体软管接头(5-1)、保护气体管道本体(5-2)、保护气体喷嘴(5-3)；
所述保护气体管道(5)是通过保护气体管道固定件(10)用开槽盘头螺钉四(11)固定于支架(2)上，所述电极旋振装置(4)是通过螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)安装于支架(2) 上，所述凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)是通过电机紧固件(9)用开槽盘头螺钉三(8)固定于电机固定座(7)上，电机固定座(7)焊接于支架(2)内，支架(2)是通过螺栓三 (6)固定于支撑轴(1)上。
图1为具体实施方式一所述的支撑轴的结构示意图：图1中(1-1)为支撑轴本体，(1-2) 为连接支架(2)的螺纹孔一；
图2为具体实施方式一所述的支架的结构示意图：图2中(2-1)为支架本体，(2-2)为连接支撑轴(1)的螺纹孔二，(2-3)为电极旋振装置伸缩孔，(2-4)为螺栓二(4-17)连接孔， (2-5)为固定保护气体管道固定件(10)的螺纹孔三；
图3为具体实施方式一所述的凸轮旋转装置的结构示意图：图3中(3-1)为电机一，(3-2) 为键，(3-3)为凸轮；
图4为具体实施方式一所述的电极旋振装置的结构示意图：图4中(4-1)为电极，(4-2)为电极夹持器，(4-3)为开槽盘头螺钉一，(4-4)为沉积电源正极轴承，(4-5)为电极夹持器滑道，(4-6)为电极回位弹簧，(4-7)为绝缘套，(4-8)为开槽盘头螺钉二，(4-9)为电机二， (4-10)为螺母一，(4-11)为螺栓一，(4-12)为滚轮紧固件，(4-13)为圆柱销，(4-14)为轴承挡圈，(4-15)为滚轮，(4-16)为电极旋振装置回位弹簧，(4-17)为螺栓二，(4-18)为螺母二；
图5为具体实施方式一所述的保护气体管道的结构示意图：图5中(5-1)为保护气体软管接头，(5-2)为保护气体管道本体，(5-3)为保护气体喷嘴；
图6为具体实施方式一所述的电机固定座的结构示意图；
图7为具体实施方式一所述的电机紧固件的结构示意图；
图8为具体实施方式一所述的保护气体管道固定件的结构示意图；
图9为具体实施方式一所述的键的结构示意图；
图10为具体实施方式一所述的凸轮的结构示意图；
图11为具体实施方式一所述的电极的结构示意图；
图12为具体实施方式一所述的电极夹持器的结构示意图：图12中(12-1)为电极夹持部， (12-2)为与开槽盘头螺钉一(4-3)连接的螺纹孔四，(12-3)为沉积电源正极轴承安装部；
图13为具体实施方式一所述的沉积电源正极轴承的结构示意图；
图14为具体实施方式一所述的电极夹持器滑道的结构示意图；
图15为具体实施方式一所述的电极回位弹簧的结构示意图；
图16为具体实施方式一所述的绝缘套的结构示意图：图16中(16-1)为电极回位弹簧(4-6) 安装部，(16-2)为与开槽盘头螺钉二(4-8)连接的螺纹孔五，(16-3)为与电机二(4-9)连接部；
图17为具体实施方式一所述的滚轮紧固件的结构示意图：图17中(17-1)为与螺栓一(4-11) 连接的孔一，(17-2)为与螺栓二(4-17)连接的孔二，(17-3)为与圆柱销(4-13)连接的孔三；
图18为具体实施方式一所述的圆柱销的结构示意图；
图19为具体实施方式一所述的轴承挡圈的结构示意图；
图20为具体实施方式一所述的滚轮的结构示意图；
图21为具体实施方式一所述的电极旋振装置回位弹簧的结构示意图；
图22为具体实施方式一所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构的右视图：图22中(1)为支撑轴，(2)为支架，(3)为凸轮旋转装置，(4)为电极旋振装置，(5)为保护气体管道，(6)为螺栓三，(7)为电机固定座，(8)为开槽盘头螺钉三，(9)为电机紧固件，(10)为保护气体管道固定件，(11)为开槽盘头螺钉四；
图23为具体实施方式一所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构的主视图。
本实施方式的原理和优点。
一、本实施方式充分利用了数控车床软、硬件发展成果，将航空发动机机匣固定于数控车床三爪卡盘上，将航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构通过支撑轴(1) 夹持于数控车床刀架上，通过对数控车床主轴转速的控制，驱动航空发动机机匣做旋转运动，通过对数控车床进给速度的的控制，驱动航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构做进给运动，在航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构的电极(4-1)的旋振下实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造。
二、本实施方式实现了对航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造工艺过程的自动化、数控化精确控制，克服手工操作的众多缺陷，从而达到对强化表面质量和强化层性能的精确控制。
三、本实施方式为了解决凸轮旋转装置(3)的固定问题，在支架(2)内焊接有电机固定座(7)，将凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)安装于电机固定座(7)上，通过电机紧固件(9)用开槽盘头螺钉三(8)对凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)加以固定。
四、本实施方式为了解决电极(4-1)的旋振问题，通过控制电机二(4-9)的转速实现电极(4-1)的旋转，通过凸轮(3-3)的旋转驱动滚轮(4-15)带动电极旋振装置(4)向上运动和电极旋振装置回位弹簧(4-16)受压缩变形而恢复原状使电极旋振装置(4)向下运动实现电极(4-1)的上下振动。
五、本实施方式为了确保数控车床操作者的安全，在电极旋振装置(4)上设计了专门用于电气割离的绝缘套(4-7)，以解决数控车床与电火花沉积机电源的绝缘问题。
六、本实施方式为了解决电极(4-1)与电火花沉积机电源正极电位相同的问题，在沉积电源正极轴承安装部(12-3)处安装沉积电源正极轴承(4-4)，其作用：一是实现沉积电源正极轴承(4-4)内圈随电极夹持器(4-2)旋转时外圈静止不动，便于沉积电源正极轴承(4-4)与电火花沉积机电源正极的连接；二是连接于沉积电源正极轴承(4-4)上的电火花沉积机电源正极可通过沉积电源正极轴承(4-4)外圈、滚子、内圈传至电极夹持器(4-2)，然后再传至电极(4-1)，使得电极(4-1)与电火花沉积机电源正极电位相同。
七、本实施方式为了避免在沉积过程中电极(4-1)与航空发动机机匣强力挤压，在电极夹持器滑道(4-5)内部设有套于绝缘套(4-7)上的电极回位弹簧(4-6)，当电极(4-1)与航空发动机机匣接触时，电极夹持器(4-2)带动电极(4-1)可在电极夹持器滑道(4-5) 内压缩电极回位弹簧(4-6)滑动，当电极(4-1)与航空发动机机匣离开时，在电极回位弹簧(4-6)的作用下电极夹持器(4-2)带动电极(4-1)回位。
本实施方式可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积制造与再制造机构。
具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一的不同点是：所述的支撑轴(1)为长方体形，材质为刚性较好、质量较轻的铝合金。其他与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一或二的不同点是：所述的支架(2)由刚性较好、质量较轻的铝合金板材焊接而成。其他与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式一至三的不同点是：所述的凸轮旋转装置(3)的电机一(3-1)与凸轮(3-3)是通过键(3-2)连接，所述的凸轮(3-3)转一圈，电极旋振装置(4)振动两次。其他与具体实施方式一至三相同。
具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式一至四的不同点是：所述的电极(4-1) 为圆柱状电极，通过开槽盘头螺钉一(4-3)固定于电极夹持部(12-1)，所述的电极(4-1)的转速通过电机二(4-9)的转速控制，所述的电极(4-1)的上下振动是通过电极旋振装置(4)的上下振动来实现。其他与具体实施方式一至四相同。
具体实施方式六：本实施方式与具体实施方式一至五的不同点是：所述的电极夹持器 (4-2)安装于电极夹持器滑道(4-5)内，电极(4-1)在电极夹持器(4-2)的带动下，可在电极夹持器滑道(4-5)内压缩套于绝缘套(4-7)上的电极回位弹簧(4-6)向下滑动，避免电极(4-1)与航空发动机机匣强力挤压。其他与具体实施方式一至五相同。
具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式一至六的不同点是：所述的沉积电源正极轴承(4-4)用来连接沉积机电源正极，航空发动机机匣连接沉积机电源负极，所述的沉积电源正极轴承(4-4)外圈、滚子，内圈均可导电，所述的沉积电源正极轴承(4-4)为工业用轴承。其他与具体实施方式一至六相同。
具体实施方式八：本实施方式与具体实施方式一至七的不同点是：所述的绝缘套(4-7) 为同轴回转体，材质为尼龙或聚四氟乙烯，绝缘套(4-7)与电机二(4-9)为过盈连接，电极夹持器滑道(4-5)与绝缘套(4-7)亦为过盈连接，并通过开槽盘头螺钉二(4-8)进一步紧固。其他与具体实施方式一至七相同。
具体实施方式九：本实施方式与具体实施方式一至八的不同点是：所述的滚轮紧固件 (4-12)是通过螺母一(4-10)和螺栓一(4-11)固定于电机二(4-9)上，所述的滚轮紧固件(4-12)上开有与螺栓二(4-17)连接的孔二(17-2)，所述的滚轮紧固件(4-12)是用螺栓二(4-17)和螺母二(4-18)固定于支架(2)内，所述的电极旋振装置回位弹簧(4-16) 套于螺栓二(4-17)之上安装于滚轮紧固件(4-12)与支架(2)之间，所述的滚轮(4-15) 通过轴承挡圈(4-14)和圆柱销(4-13)安装于滚轮紧固件(4-12)上，所述的滚轮(4-15) 为工业用轴承。其他与具体实施方式一至八相同。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920002402.3
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:62(甘肃)
授权编号:CN209428609U
授权时间:20190924
主分类号:C23C 26/02
专利分类号:C23C26/02
范畴分类:25F;
申请人:兰州交通大学
第一申请人:兰州交通大学
申请人地址:730070 甘肃省兰州市安宁区兰州交通大学406#（机电学院）
发明人:王国钰;王朝琴;汪瑞军;王小荣;何鹏;罗冠炜
第一发明人:王国钰
当前权利人:兰州交通大学
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计