导读:本文包含了船舶型线论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船舶,建模,阻力,船型,算法,参数,线图。
船舶型线论文文献综述
王亚宁,徐刚强[1]（2019）在《船舶型线光顺过程中的数学视角分析》一文中研究指出数字化船舶型线光顺是船舶企业生产过程中的首要环节,直接影响船体放样,以及后续船舶航海性能、建造进度周期。文章基于沪东HD-SHM2005船舶型线光顺平台,结合数字化软件CAD,从数学理论的视角分析船舶型线光顺的方法。(本文来源于《无线互联科技》期刊2019年04期）
蔡寒冰,冯佰威,常海超[2]（2018）在《基于CFD的DTMB船舶艏部型线优化研究》一文中研究指出为实现船型的参数化变换,对径向基函数插值技术进行了改进,提出了一种基于型值点的船型变换方法。为验证该方法的实用性,将船型变换模块与CFD软件及遗传算法相结合,开发了基于CFD的船型优化平台,并对DTMB5415船型进行了减阻优化设计。结果表明:提出的基于型值点的径向基函数插值方法具有较好的工程实用价值。(本文来源于《江苏船舶》期刊2018年06期）
杨荣淇,胡敏捷[3]（2018）在《基于海量点云的船舶型线快速确定方法研究》一文中研究指出介绍了一种基于叁维激光扫描测量技术的船舶型线快速确定方法。利用叁维激光可以快速对物体空间外形和结构进行逐点扫描,从而获取物体表面上亿万个点的空间坐标和颜色信息的特点,准确快速地测量船舶表面数据或轮廓外形,再进行数据处理、曲面创建、叁维实体模型重构等处理,通过对测量数据的拟合、分析,快速实现船舶型线的逆向建模。该技术可以较好地应用于船舶型线测量工作,根据实测数据生成的叁维数据模型还可以直接转换为设计图,实现测量与设计的无缝对接。(本文来源于《船舶设计通讯》期刊2018年02期）
罗辉,林庆忠,章志兵,孔海骄[4]（2018）在《基于NX的船舶型线叁维参数化建模系统构建》一文中研究指出采用自定义特征建模方法,基于NX 11. 0平台开发完整的船舶型线叁维参数化建模系统,系统包括型线自动快速生成和丰富的型线参数化编辑方式,型值表关联技术以及型线求交算法的使用,测试结果表明,系统功能齐全、操作便捷、高度参数化,可有效应用于船舶型线建模。(本文来源于《船海工程》期刊2018年05期）
柴梦竹[5]（2018）在《基于CATIA的船舶型线设计与仿真》一文中研究指出舰船的质量和使用寿命很大程度上取决于船舶的结构与型线设计水平,因此,研究船舶的型线设计与结构优化有重要的意义。CATIA工程软件是法国达索公司开发的一种大型叁维设计软件,具有优越的曲面建模、装配仿真、零部件设计等功能,在工业制造和生产领域有非常广泛的应用。本文采用CATIA工程软件精确构建了船舶的叁维模型,结合兴波阻力理论和数值计算方法,对船舶的型线优化问题进行了系统的研究。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年18期）
冯康佳,张亦驰,胡政敏[6]（2018）在《CATIA二次开发在船舶型线出图中的应用》一文中研究指出针对CATIA在船舶制图中的高效使用问题,使用VB语言对CATIA进行二次开发,建立界面,可通过输入站距站位数等参数,方便地获取复杂船体的型值点和型线图,并自动导出。该软件高效精确,可省去繁琐易错的人工读取型值表数据的过程,多次成功地应用于船体制图。(本文来源于《船海工程》期刊2018年04期）
张守慧,谢玲玲,冯佰威,叶诗瑶,王丽铮[7]（2018）在《基于变复杂度方法的船舶型线优化》一文中研究指出介绍变复杂度方法的基本原理,给出变复杂度的优化框架;以克里索集装箱船(KCS)船舶兴波阻力为目标,采用变复杂度方法对KCS艏部型线进行优化,得到兴波阻力下降的船型,并对优化结果进行对比分析。结果显示,变复杂度方法的计算结果具有一定可靠性,可显着提升船型优化效率,具有一定的工程实用价值。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年03期）
郭豪[8]（2018）在《《内河船舶计算系统》在型线放样检验工作中的应用》一文中研究指出型线放样是船舶建造周期的一个极其重要的阶段,在满足标准化船型的前提下,随着船东对订造船舶个性化需求的增加,要求变更设计现象较多,采用更加高效、准确、科学的型线放样检验新技术手段日益紧迫。本文介绍了将最新发布的《内河船舶计算系统2016》叁维建模功能应用在型线放样检验工作中,结合新形势,计算系统最新叁维建模功能的特点以及目前现状存在的难题,证明该系统的应用能对变更设计型线现象所导致的不安全因素进行及时地定量分析,使得检验工作更为高效,从而加强船检部门的监管职能。(本文来源于《中国水运》期刊2018年03期）
芮广亚[9]（2018）在《非线性规划算法在船舶型线优化中的应用》一文中研究指出船舶型线的优化设计有助于减小船舶航行的阻力,改善船舶的结构应力,提高船舶的航行效率和质量。目前,船舶型线优化技术主要针对船体的水动力性能优化,存在优化范围大、耗时长且优化精度低等缺点,因此,研究一种良好的船舶线型优化技术迫在眉睫。本文首先建立了船舶的兴波阻力数学模型,在此基础上将非线性规划算法和遗传算法应用于船舶的型线优化中,并详细介绍了船舶型线多目标优化的过程。后期的试验结果表明,采用该非线性规划算法的船舶型线优化技术具有精度高、寻优快等优点。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年02期）
何佳益,封培元,沈兴荣,陈红梅,王金宝[10]（2017）在《兼顾静水阻力和波浪增阻的船舶型线优化》一文中研究指出本研究兼顾静水阻力和波浪增阻的一艘船舶的型线优化方法。船体采用全参数方法建模,使其水线首端半进角、水线面系数、船前体外飘角的分布可通过叁个独立的参数控制。此外,还使用半参数方法控制船前体排水体积的纵向分布。全/半参数方法的结合可使船体型线有效地产生小到中的变化,而这些变化是与静水阻力或波浪增阻密切相关的。静水阻力采用摩擦阻力加兴波阻力的方法估计,其中摩擦阻力采用ITTC公式估算,兴波阻力采用SHIPFLOW的非线性势流求解器计算。波浪增阻通过Liu和Papanikolaou的半经验公式估算。该公式既考虑了波浪辐射造成的阻力增加,又考虑了短波绕射产生的增阻。本文采用多目标遗传算法,优化船舶在傅氏数F=0.154,0.207,0.234时的静水阻力和波浪增阻。从最优边界的形状看,静水阻力与波浪增阻两个目标函数之间的矛盾不显着,因此可在减小静水阻力的同时减小波浪增阻。结果表明,最终优化方案的静水阻力和波浪增阻相比原型明显下降,验证了本文优化方法的可行性。(本文来源于《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）》期刊2017-08-08）
船舶型线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为实现船型的参数化变换,对径向基函数插值技术进行了改进,提出了一种基于型值点的船型变换方法。为验证该方法的实用性,将船型变换模块与CFD软件及遗传算法相结合,开发了基于CFD的船型优化平台,并对DTMB5415船型进行了减阻优化设计。结果表明:提出的基于型值点的径向基函数插值方法具有较好的工程实用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶型线论文参考文献
[1].王亚宁,徐刚强.船舶型线光顺过程中的数学视角分析[J].无线互联科技.2019
[2].蔡寒冰,冯佰威,常海超.基于CFD的DTMB船舶艏部型线优化研究[J].江苏船舶.2018
[3].杨荣淇,胡敏捷.基于海量点云的船舶型线快速确定方法研究[J].船舶设计通讯.2018
[4].罗辉,林庆忠,章志兵,孔海骄.基于NX的船舶型线叁维参数化建模系统构建[J].船海工程.2018
[5].柴梦竹.基于CATIA的船舶型线设计与仿真[J].舰船科学技术.2018
[6].冯康佳,张亦驰,胡政敏.CATIA二次开发在船舶型线出图中的应用[J].船海工程.2018
[7].张守慧,谢玲玲,冯佰威,叶诗瑶,王丽铮.基于变复杂度方法的船舶型线优化[J].船舶工程.2018
[8].郭豪.《内河船舶计算系统》在型线放样检验工作中的应用[J].中国水运.2018
[9].芮广亚.非线性规划算法在船舶型线优化中的应用[J].舰船科学技术.2018
[10].何佳益,封培元,沈兴荣,陈红梅,王金宝.兼顾静水阻力和波浪增阻的船舶型线优化[C].第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）.2017
论文知识图
