全文摘要
本实用新型公开了一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，包括数量为三个的主架，所述主架由上主架与下主架构成，所述上主架上对称设有数量为四组的通孔，所述通孔内设有龙形架，所述龙形架与所述通孔相匹配，所述龙形架与所述主架形成网状结构，所述上主架下侧对称设有数量为四个的第一减震块，所述第一减震块下端设有第一弹簧固定块，所述下主架上侧对称设有数量为四个的第二减震块，所述第二减震块上端设有第二弹簧固定块。有益效果：通过龙形架贯穿通孔与主架形成网状结构，形成坐垫网架，可以使坐垫架构受力均匀，通过减震弹簧的减震作用，在汽车行驶过程中减小与人体之间的震动力，使人们越感舒适。
主设计要求
1.一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，其特征在于，包括数量为三个的主架(1)，所述主架(1)由上主架(6)与下主架(7)构成，所述上主架(6)上对称设有数量为四组的通孔(2)，所述通孔(2)内设有龙形架(3)，所述龙形架(3)与所述通孔(2)相匹配，所述龙形架(3)与所述主架(1)形成网状结构，所述上主架(6)下侧对称设有数量为四个的第一减震块(13)，所述第一减震块(13)下端设有第一弹簧固定块(15)，所述下主架(7)上侧对称设有数量为四个的第二减震块(14)，所述第二减震块(14)上端设有第二弹簧固定块(16)，所述第一弹簧固定块(15)与所述第二弹簧固定块(16)之间固定连接有减震弹簧(17)，所述龙形架(3)上下两端均设有固定钩环连接杆(4)，所述固定钩环连接杆(4)上设有固定钩环(5)。
设计方案
1.一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，其特征在于，包括数量为三个的主架(1)，所述主架(1)由上主架(6)与下主架(7)构成，所述上主架(6)上对称设有数量为四组的通孔(2)，所述通孔(2)内设有龙形架(3)，所述龙形架(3)与所述通孔(2)相匹配，所述龙形架(3)与所述主架(1)形成网状结构，所述上主架(6)下侧对称设有数量为四个的第一减震块(13)，所述第一减震块(13)下端设有第一弹簧固定块(15)，所述下主架(7)上侧对称设有数量为四个的第二减震块(14)，所述第二减震块(14)上端设有第二弹簧固定块(16)，所述第一弹簧固定块(15)与所述第二弹簧固定块(16)之间固定连接有减震弹簧(17)，所述龙形架(3)上下两端均设有固定钩环连接杆(4)，所述固定钩环连接杆(4)上设有固定钩环(5)。
2.根据权利要求1所述的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，其特征在于，所述下主架(7)上面对称设有数量为两组的主连接杆(8)，所述主连接杆(8)内设有减震槽(9)，所述减震槽(9)两侧对称设有数量为两个的第一滑卡槽(11)，所述减震槽(9)内活动设有辅连接杆(10)，所述辅连接杆(10)与所述上主架(6)固定连接，所述辅连接杆(10)上对称设有数量为两个的第一滑卡块(12)，所述第一滑卡块(12)与所述第一滑卡槽(11)活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，其特征在于，所述固定钩环连接杆(4)内设有伸缩槽(18)，所述伸缩槽(18)内设有伸缩杆(20)，所述伸缩杆(20)与所述固定钩环(5)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，其特征在于，所述伸缩槽(18)两侧对称设有数量为两个的第二滑卡槽(19)，所述伸缩杆(20)上远离所述固定钩环(5)一端对称设有数量为两个的第二滑卡块(21)，所述第二滑卡块(21)与所述第二滑卡槽(19)活动连接。
5.根据权利要求4所述的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，其特征在于，所述伸缩杆(20)上远离所述固定钩环(5)一端设有第三弹簧固定块(22)，所述伸缩槽(18)内设有第四弹簧固定块(23)，所述第四弹簧固定块(23)与所述第三弹簧固定块(22)之间固定设有伸缩弹簧(24)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车坐垫领域，具体来说，涉及一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架。
背景技术
汽车坐垫有化纤、人造毛、羊毛等不同材质的车用坐垫，其中以羊毛，坐垫最为时尚、高贵、奢华，也是冬季汽车内饰的首选之品。而处于炎热的夏季，羊毛实在过于闷热，不少车主选择真皮坐垫。
汽车坐垫需要在车辆行驶过程中给人们带来舒适感，因此需要一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架来解决这个问题。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，包括数量为三个的主架，所述主架由上主架与下主架构成，所述上主架上对称设有数量为四组的通孔，所述通孔内设有龙形架，所述龙形架与所述通孔相匹配，所述龙形架与所述主架形成网状结构，所述上主架下侧对称设有数量为四个的第一减震块，所述第一减震块下端设有第一弹簧固定块，所述下主架上侧对称设有数量为四个的第二减震块，所述第二减震块上端设有第二弹簧固定块，所述第一弹簧固定块与所述第二弹簧固定块之间固定连接有减震弹簧，所述龙形架上下两端均设有固定钩环连接杆，所述固定钩环连接杆上设有固定钩环。
进一步的，所述下主架上面对称设有数量为两组的主连接杆，所述主连接杆内设有减震槽，所述减震槽两侧对称设有数量为两个的第一滑卡槽，所述减震槽内活动设有辅连接杆，所述辅连接杆与所述上主架固定连接，所述辅连接杆上对称设有数量为两个的第一滑卡块，所述第一滑卡块与所述第一滑卡槽活动连接。
进一步的，所述固定钩环连接杆内设有伸缩槽，所述伸缩槽内设有伸缩杆，所述伸缩杆与所述固定钩环固定连接。
进一步的，所述伸缩槽两侧对称设有数量为两个的第二滑卡槽，所述伸缩杆上远离所述固定钩环一端对称设有数量为两个的第二滑卡块，所述第二滑卡块与所述第二滑卡槽活动连接。
进一步的，所述伸缩杆上远离所述固定钩环一端设有第三弹簧固定块，所述伸缩槽内设有第四弹簧固定块，所述第四弹簧固定块与所述第三弹簧固定块之间固定设有伸缩弹簧。
本实用新型提供了一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，有益效果如下：
(1)、通过龙形架贯穿通孔与主架形成网状结构，形成坐垫网架，可以使坐垫架构受力均匀，通过减震弹簧的减震作用，在汽车行驶过程中减小与人体之间的震动力，使人们越感舒适。
(2)、通过主连接杆与辅连接杆的衔接固定作用，可以防止架体发生偏移，从而损坏坐垫，这样大大增加了坐垫的使用寿命；通过伸缩杆以及伸缩弹簧的伸缩作用，可以使坐垫与汽车内固定结构之间产生弹性连接，从而可以增加坐垫的舒展型，这样在外力作用下，坐垫不容易被撕坏，保护了坐垫。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架中主架的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架中固定钩环连接杆的结构示意图。
图中：
1、主架；2、通孔；3、龙形架；4、固定钩环连接杆；5、固定钩环；6、上主架；7、下主架；8、主连接杆；9、减震槽；10、辅连接杆；11、第一滑卡槽；12、第一滑卡块；13、第一减震块；14、第二减震块；15、第一弹簧固定块；16、第二弹簧固定块；17、减震弹簧；18、伸缩槽；19、第二滑卡槽；20、伸缩杆；21、第二滑卡块；22、第三弹簧固定块；23、第四弹簧固定块；24、伸缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做出进一步的描述：
实施例一：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种带弹簧减震的汽车坐垫支撑架，包括数量为三个的主架1，所述主架1由上主架6与下主架7构成，所述上主架6上对称设有数量为四组的通孔2，所述通孔2内设有龙形架3，所述龙形架3与所述通孔2相匹配，所述龙形架3与所述主架1形成网状结构，所述上主架6下侧对称设有数量为四个的第一减震块13，所述第一减震块13下端设有第一弹簧固定块15，所述下主架7上侧对称设有数量为四个的第二减震块14，所述第二减震块14上端设有第二弹簧固定块16，所述第一弹簧固定块15与所述第二弹簧固定块16之间固定连接有减震弹簧17，所述龙形架3上下两端均设有固定钩环连接杆4，所述固定钩环连接杆4上设有固定钩环5。
通过本实用新型的上述方案，通过龙形架3贯穿通孔2与主架1形成网状结构，形成坐垫网架，可以使坐垫架构受力均匀，通过减震弹簧17的减震作用，在汽车行驶过程中减小与人体之间的震动力，使人们越感舒适。
实施例二：
请参阅图1-3，在具体应用中，对于下主架7来说，所述下主架7上面对称设有数量为两组的主连接杆8，所述主连接杆8内设有减震槽9，所述减震槽9两侧对称设有数量为两个的第一滑卡槽11，所述减震槽9内活动设有辅连接杆10，所述辅连接杆10与所述上主架6固定连接，所述辅连接杆10上对称设有数量为两个的第一滑卡块12，所述第一滑卡块12与所述第一滑卡槽11活动连接。
通过本实用新型的上述方案，通过主连接杆8与辅连接杆10的衔接固定作用，可以防止架体发生偏移，从而损坏坐垫，这样大大增加了坐垫的使用寿命。
实施例三：
请参阅图1-3，在具体应用中，对于固定钩环连接杆4来说，所述固定钩环连接杆4内设有伸缩槽18，所述伸缩槽18内设有伸缩杆20，所述伸缩杆20与所述固定钩环5固定连接，所述伸缩槽18两侧对称设有数量为两个的第二滑卡槽19，所述伸缩杆20上远离所述固定钩环5一端对称设有数量为两个的第二滑卡块21，所述第二滑卡块21与所述第二滑卡槽19活动连接，所述伸缩杆20上远离所述固定钩环5一端设有第三弹簧固定块22，所述伸缩槽18内设有第四弹簧固定块23，所述第四弹簧固定块23与所述第三弹簧固定块22之间固定设有伸缩弹簧24。
通过本实用新型的上述方案，通过伸缩杆20以及伸缩弹簧24的伸缩作用，可以使坐垫与汽车内固定结构之间产生弹性连接，从而可以增加坐垫的舒展型，这样在外力作用下，坐垫不容易被撕坏，保护了坐垫。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过龙形架3贯穿通孔2与主架1形成网状结构，形成坐垫网架，可以使坐垫架构受力均匀，通过减震弹簧17的减震作用，在汽车行驶过程中减小与人体之间的震动力，使人们越感舒适；通过主连接杆8与辅连接杆10的衔接固定作用，可以防止架体发生偏移，从而损坏坐垫，这样大大增加了坐垫的使用寿命；通过伸缩杆20以及伸缩弹簧24的伸缩作用，可以使坐垫与汽车内固定结构之间产生弹性连接，从而可以增加坐垫的舒展型，这样在外力作用下，坐垫不容易被撕坏，保护了坐垫；本实用新型装置不仅结构设计合理，而且操作简单，减震舒适，可以普遍推广使用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920083319.3
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209381857U
授权时间:20190913
主分类号:B60N 2/54
专利分类号:B60N2/54
范畴分类:32G;
申请人:武汉亚新汽车零部件有限公司
第一申请人:武汉亚新汽车零部件有限公司
申请人地址:430000 湖北省武汉市汉南区华顶工业园D区20栋
发明人:徐伟
第一发明人:徐伟
当前权利人:武汉亚新汽车零部件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车坐垫论文;