空气悬挂装置及一种客车论文和设计-高姗

全文摘要

本实用新型提供了空气悬挂装置及一种客车，涉及汽车领域。空气悬挂装置包括第一立面结构、第二立面结构、过道结构以及封板结构。第一立面结构与第二立面结构相对设置；过道结构设置于第一立面结构与第二立面结构之间；封板结构至少为两个，且两个封板结构相对的设置于过道结构的两侧，并同时与第一立面结构和第二立面结构连接；封板结构包括第一立面封板、第二立面封板以及连接封板；第一立面封板与第二立面封板相对设置，且第一立面封板与第一立面结构连接；第二立面封板与第二立面结构连接；连接封板的一端与第一立面封板连接，另一端与第二立面封板连接。空气悬挂装置结构组成简单，且减少了对模具的使用，并有效降低了焊接造成的变形。

主设计要求

1.一种空气悬挂装置，其特征在于，包括第一立面结构、第二立面结构、过道结构以及封板结构；所述第一立面结构与所述第二立面结构相对设置；所述过道结构设置于所述第一立面结构与所述第二立面结构之间；所述封板结构至少为两个，且两个所述封板结构相对的设置于所述过道结构的两侧，并同时与所述第一立面结构和所述第二立面结构连接；所述封板结构包括第一立面封板、第二立面封板以及连接封板；所述第一立面封板与所述第二立面封板相对设置，且所述第一立面封板与所述第一立面结构连接；所述第二立面封板与所述第二立面结构连接；所述连接封板的一端与所述第一立面封板连接，另一端与所述第二立面封板连接。

设计方案

2.如权利要求1所述的空气悬挂装置，其特征在于，所述连接封板包括依次连接的第一连接板、过渡板以及第二连接板；所述第一连接板远离所述过渡板的一侧与所述第一立面结构连接；所述第二连接板远离所述过渡板的一侧与所述第二立面结构连接。

3.如权利要求2所述的空气悬挂装置，其特征在于，所述封板结构还包括第三连接板；所述第一连接板、所述过渡板以及所述第二连接板依次连接形成通槽；所述第三连接板的一侧同时与所述第一立面结构以及所述第二立面结构连接，并密封所述通槽上靠近所述过道结构的槽口；所述第三连接板的另一侧与所述过道结构连接。

4.如权利要求3所述的空气悬挂装置，其特征在于，所述第三连接板上远离所述过渡板的一端弯折形成连接部；所述连接部与所述过道结构连接。

5.如权利要求4所述的空气悬挂装置，其特征在于，还包括安装支架、上推力杆支架以及稳定杆支架；所述安装支架设置于所述过渡板上远离所述第一连接板的一侧；所述上推力杆支架设置于所述第一连接板上远离所述第一立面结构的一侧；所述稳定杆支架设置于所述连接部上远离所述过渡板的一侧。

6.如权利要求4所述空气悬挂装置，其特征在于，所述过道结构包括第一横梁以及第四连接板；所述第一横梁的一端与所述第一立面结构连接，另一端与所述第二立面结构连接；所述第四连接板为多个，且间隔的设置于所述第一横梁与所述连接部之间；所述第四连接板的一端与所述第一横梁连接，另一端与所述连接部连接。

7.如权利要求3所述的空气悬挂装置，其特征在于，所述第一立面结构包括第一纵梁和第一搭接部；所述第一搭接部为两个，且相对的设置于所述第一纵梁的两端；所述第一连接板远离所述第二连接板的一侧同时与所述第一纵梁以及所述第一搭接部连接；所述第三连接板靠近所述第一搭接部的一侧与所述第一搭接部连接。

8.如权利要求7所述的空气悬挂装置，其特征在于，还包括下推力杆支架；所述下推力杆支架设置于所述第一纵梁上。

9.如权利要求3所述的空气悬挂装置，其特征在于，所述第二立面结构包括第二纵梁、第三纵梁以及第二搭接部；所述第二纵梁和所述第三纵梁相互连接；所述第二搭接部为两个，且相对的设置于所述第二纵梁的两端；所述第二连接板同时与所述第二搭接部、所述第二纵梁以及所述第三纵梁连接；所述第三连接板靠近所述第二搭接部的一侧与所述第二搭接部连接。

10.一种客车，其特征在于，包括气囊以及权利要求1-9任意一项所述的空气悬挂装置；所述空气悬挂装置与所述气囊连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及空气悬挂装置及一种客车。

背景技术

目前，客车前空气悬挂骨架结构的主纵梁通常会采用槽型梁或者矩形管。采用槽型梁时，需要模具加工，成本较高，通用性差。而采用矩形管时，矩形管为市场通用件，可根据设计需求直接选用，虽对制件工艺要求不高，但对焊接工装要求较高，悬挂安装尺寸全靠工装定位。在焊接完成后，还要考虑焊接变形造成的尺寸偏差，对运输要求也较高。

因此，设计一种空气悬挂骨架结构，能够减少对模具的使用，并降低焊接变形量，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种空气悬挂装置，结构组成简单，且减少了对模具的使用，并有效降低了焊接造成的变形。

本实用新型的目的还包括提供一种客车，采用结构简单的空气悬挂装置，既保证客车使用的安全性，也提高了乘坐的舒适性。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种空气悬挂装置，包括第一立面结构、第二立面结构、过道结构以及封板结构；所述第一立面结构与所述第二立面结构相对设置；所述过道结构设置于所述第一立面结构与所述第二立面结构之间；所述封板结构至少为两个，且两个所述封板结构相对的设置于所述过道结构的两侧，并同时与所述第一立面结构和所述第二立面结构连接；所述封板结构包括第一立面封板、第二立面封板以及连接封板；所述第一立面封板与所述第二立面封板相对设置，且所述第一立面封板与所述第一立面结构连接；所述第二立面封板与所述第二立面结构连接；所述连接封板的一端与所述第一立面封板连接，另一端与所述第二立面封板连接。

进一步地，所述连接封板包括依次连接的第一连接板、过渡板以及第二连接板；所述第一连接板远离所述过渡板的一侧与所述第一立面结构连接；所述第二连接板远离所述过渡板的一侧与所述第二立面结构连接。

进一步地，所述连接封板还包括第三连接板；所述第一连接板、所述过渡板以及所述第二连接板依次连接形成通槽；所述第三连接板的一侧同时与所述第一立面结构以及所述第二立面结构连接，并密封所述通槽上靠近所述过道结构的槽口；所述第三连接板的另一侧与所述过道结构连接。

进一步地，所述第三连接板上远离所述过渡板的一端弯折形成连接部；所述连接部与所述过道结构连接。

进一步地，还包括安装支架、上推力杆支架以及稳定杆支架；所述安装支架设置于所述过渡板上远离所述第一连接板的一侧；所述上推力杆支架设置于所述第一连接板上远离所述第一立面结构的一侧；所述稳定杆支架设置于所述连接部上远离所述过渡板的一侧。

进一步地，所述过道结构包括第一横梁以及第四连接板；所述第一横梁的一端与所述第一立面结构连接，另一端与所述第二立面结构连接；所述第四连接板为多个，且间隔的设置于所述第一横梁与所述连接部之间；所述第四连接板的一端与所述第一横梁连接，另一端与所述连接部连接。

进一步地，所述第一立面结构包括第一纵梁和第一搭接部；所述第一搭接部为两个，且相对的设置于所述第一纵梁的两端；所述第一连接板远离所述第二连接板的一侧同时与所述第一纵梁以及所述第一搭接部连接；所述第三连接板靠近所述第一搭接部的一侧与所述第一搭接部连接。

进一步地，还包括下推力杆支架；所述下推力杆支架设置于所述第一纵梁上。

进一步地，所述第二立面结构包括第二纵梁、第三纵梁以及第二搭接部；所述第二纵梁和所述第三纵梁相互连接；所述第二搭接部为两个，且相对的设置于所述第二纵梁的两端；所述第二连接板同时与所述第二搭接部、所述第二纵梁以及所述第三纵梁连接；所述第三连接板靠近所述第二搭接部的一侧与所述第二搭接部连接。

本实用新型提供的第二种技术方案：

一种客车，包括气囊以及第一种技术方案中所述的空气悬挂装置；所述空气悬挂装置与所述气囊连接。

相比现有的空气悬挂装置及一种客车，本实用新型提供的空气悬挂装置及一种客车的有益效果是：

空气悬挂装置相对现有的悬挂结构，取消了矩形管作为主梁的形式，采用封板结构进行组合，结构简单，节省空间，并且减少了对模具的需求，降低了制造成本。另外，有效地减少了焊接点的数量，降低焊接造成的结构变形。

客车采用改进后的空气悬挂结构，既能提高客车使用的安全性，也增加了乘坐的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的空气悬挂结构的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的空气悬挂结构的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的空气悬挂结构的封板结构的第一视角结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的空气悬挂结构的封板结构的第二视角结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的空气悬挂结构的过道结构与第三连接板连接的结构示意图。

图标：100-空气悬挂装置；01-第一立面结构；11-第一纵梁；12-第一搭接部；121-第一搭接横梁；122-第一搭接纵梁；123-第一连接梁；02-第二立面结构；21-第二纵梁；22-第三纵梁；23-第二搭接部；231-第二搭接横梁；232-第二搭接纵梁；233-第二连接梁；03-过道结构；31-第一横梁；32-第四连接板；04-封板结构；41-第一立面封板；42-第二立面封板；43-连接封板；431-第一连接板；432-第二连接板；433-过渡板；4331-安装孔；44-第三连接板；441-过渡部；45-通槽；05-安装支架；06-上推力杆支架；07-稳定杆支架；08-下推力杆支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1和图2，本实施例提供了一种空气悬挂装置100，包括第一立面结构01、第二立面结构02、过道结构03以及封板结构04。第一立面结构01和第二立面结构02相对设置。过道结构03设置于第一立面结构01和第二立面结构02之间。封板结构04也设置于第一立面结构01和第二立面结构02之间，且位于过道结构03相对的两侧。

可以理解的是，封板结构04主要形成了轮胎搁置的空间，对于车辆轮胎较多的客车，封板结构04可以为多个，因此，封板结构04至少为两个，不做上限。每两个封板结构04相对设置，分别位于过道结构03的两侧。优选地，本实施例中，封板结构04为两个，两个封板结构04相对的设置在过道结构03的两侧。

下面，结合附图，详细介绍空气悬挂装置100的各子部件的具体结构，以清楚的展示空气悬挂装置100的具体结构。

第一立面结构01包括第一纵梁11和第一搭接部12。本实施例中，第一搭接部12为两个，且相对的设置于第一纵梁11的两端。第一搭接部12包括第一搭接横梁121、第一搭接纵梁122以及第一连接梁123。第一搭接横梁121的一端设置于第一纵梁11上，另一端与第一搭接纵梁122的一端连接。第一搭接纵梁122的另一端与第一连接梁123的一端连接。第一连接梁123的另一端与第一纵梁11连接。

第一纵梁11远离第一搭接部12的一侧设置下推力杆支架08，且下推力杆支架08靠近过道结构03。下推力杆支架08用于安装客车的下推力杆。

封板结构04同时与第一纵梁11、第一搭接横梁121、第一搭接纵梁122以及第一连接梁123连接，且位于第一纵梁11、第一搭接横梁121、第一搭接纵梁122以及第一连接梁123的同一侧。

第二立面结构02包括第二纵梁21、第三纵梁22以及第二搭接部23。第二纵梁21与第三纵梁22相互连接。本实施例中，第二搭接部23为两个，相对的设置于第二纵梁21的两端且远离第三纵梁22的一侧。第二搭接部23包括第二搭接横梁231、第二搭接纵梁232以及第二连接梁233。第二搭接横梁231的一端设置于第二纵梁21上，另一端与第二搭接纵梁232的一端连接。第二搭接纵梁232的另一端与第二连接梁233的一端连接。第二连接梁233的另一端与第二纵梁21连接。

封板结构04的另一侧同时与第二纵梁21、第三纵梁22、第二搭接横梁231、第二搭接纵梁232以及第二连接梁233连接，且位于第二纵梁21、第三纵梁22、第二搭接横梁231、第二搭接纵梁232以及第二连接梁233的同一侧。

第一立面结构01和第二立面结构02主要起到支撑作用，形成空气悬挂装置100的主要支撑。现有技术中，在封板结构04和过道结构03上布置大量的梁结构，虽然增加了整个空气悬挂装置100的强度，但整个空气悬挂装置100的重量增加，并且，制作梁结构需要设计模具，增加了制造成本。另外，将梁结构进行连接，焊接的次数增加，造成结构变形过大，尺寸达不到设计要求。

请参阅图3和图4，并结合图1和图2。本实施例中，封板结构04和过道结构03采用板体来制作，一方面降低整个空气悬挂装置100的重量，另一方面，可节约设计模具耗费的成本，并且，焊接次数减少，降低了焊接造成的结构变形，提高空气悬挂装置100设计制造的质量。

封板结构04包括第一立面封板41、第二立面封板42、连接封板43以及第三连接板44。第一立面封板41与第二立面封板42相对设置，且连接封板43同时与第一立面封板41以及第二立面封板42连接，并形成通槽45。

第三连接板44设置于过道结构03和通槽45之间。第三连接板44远离过道结构03的一侧同时与第一搭接横梁121以及第二搭接横梁231连接，且密封通槽45靠近过道结构03的槽口。第三连接板44的形状与通槽45的槽口形状相适应。

第一立面封板41远离第二立面封板42的一侧同时与第一立面结构01的第一纵梁11、第一搭接横梁121、第一搭接纵梁122以及第一连接梁123连接。在第一立面封板41上远离第一纵梁11的一侧安装上推力杆支架06。上推力杆支架06用于安装客车的上推力杆。

第二立面封板42远离第一立面封板41的一侧同时与第二纵梁21、第三纵梁22、第二搭接横梁231、第二搭接纵梁232以及第二连接梁233连接。

连接封板43的形状和结构多种，可以是弧形，也可以是多边形等，只要能够实现同第一立面封板41和第二立面封板42的合围，其形式和结构都是可取的。优选地，本实施例中，连接封板43包括第一连接板431、第二连接板432以及过渡板433。第一连接板431与第二连接板432相对设置，且过渡板433同时与第一连接板431以及第二连接板432连接。第一连接板431远离过渡板433的一端与第一立面封板41连接。第二连接板432远离过渡板433的一端与第二立面封板42连接。

第一连接板431和第二连接板432为形状和结构均相同的弧形板，过渡板433为平面板。过渡板433靠近第三连接板44的一侧开设安装孔4331。安装孔4331用于安装在过渡板433上的安装支架05穿过。安装支架05用于安装客车的气囊。

请参阅图5，并结合图1和图2。过道结构03包括第一横梁31和第四连接板32。第一横梁31的数量不做限制，根据实际情况和需要设置，优选地，本实施例中，第一横梁31为一个。第一横梁31的一端与第一纵梁11连接，另一端与第二纵梁21连接。

第四连接板32的一端与第三连接板44连接，另一端与第一横梁31连接。第四连接板32的数量不做限制，根据实际情况和需要来确定。优选地，本实施例中，第四连接板32为六个，且均匀间隔的设置在第一横梁31的两侧。

具体地，第三连接板44远离过渡板433的一端弯折形成过渡部441。第四连接板32的一端与过渡部441连接，另一端与第一横梁31的一侧连接。

过渡部441远离过渡板433的一侧安装稳定杆支架07，且稳定杆支架07靠近第一纵梁11。稳定杆支架07用于安装客车的稳定杆。

本实施例还提供一种客车，该客车包括气囊和本实施例中提供的空气悬挂装置100。气囊设置在空气悬挂装置100的安装支架05上。

本实用新型提供的空气悬挂装置100和一种客车，至少具有以下几点有益效果：

空气悬挂装置100采用封板结构04，一方面可降低整个空气悬挂装置100的重量，另一方面，节省了模具制造的成本，并且，减少了焊接的次数，降低了焊接造成的变形，提高了空气悬挂装置100的制造质量，同时也提高了生产效率。封板结构04简单，易于拆装，方便设计制造。

封板结构04采用板形件组成，可进一步节省空间，扩大过道结构03的空间，乘客通过性性更好。过道结构03采用横梁和连接板组成，结构组成简单，为布置管束线增加了空间，同时也提高了乘车的舒适度。

需要说明的是，所有附图中带箭头的附图标记是指代虚体结构，例如孔、槽、腔等，不带箭头的附图标记是指代实体结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

空气悬挂装置及一种客车论文和设计

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设计说明书

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