全文摘要
本实用新型公开了一种应用于汽车前翼子外板支架，本实用新型涉及翼子板技术领域，包括外板支架本体，所述外板支架本体的前表面设置有第一散热孔，且第一散热孔的一侧开设有第三散热孔，所述第三散热孔的一侧开设有第二散热孔，所述外板支架本体上靠近第二散热孔的一侧位置处安装有加强筋板，且加强筋板的一侧安装有减震垫，所述外板支架本体的一侧焊接有主板，本实用新型设置了加强筋板和减震垫，减少外板支架对汽车前翼子板的摩擦，提高了外板支架和汽车前翼子板的使用寿命，设置了第一固定板和第二固定板，有利于提高外板支架的安装稳定性，有利于保护汽车前翼子板，解决了外板支架受力后易弯曲变形的问题。
主设计要求
1.一种应用于汽车前翼子外板支架，包括外板支架本体(11)，所述外板支架本体(11)的前表面设置有第一散热孔(4)，且第一散热孔(4)的一侧开设有第三散热孔(10)，所述第三散热孔(10)的一侧开设有第二散热孔(7)，其特征在于：所述外板支架本体(11)上靠近第二散热孔(7)的一侧位置处安装有加强筋板(9)，且加强筋板(9)的一侧安装有减震垫(6)，所述外板支架本体(11)的一侧焊接有主板(1)，且主板(1)的一侧通过第一螺栓(2)固定连接有第二固定板(14)，所述外板支架本体(11)上靠近第二固定板(14)的一侧位置处通过第二螺栓(3)固定连接有第一固定板(13)。
设计方案
1.一种应用于汽车前翼子外板支架，包括外板支架本体(11)，所述外板支架本体(11)的前表面设置有第一散热孔(4)，且第一散热孔(4)的一侧开设有第三散热孔(10)，所述第三散热孔(10)的一侧开设有第二散热孔(7)，其特征在于：所述外板支架本体(11)上靠近第二散热孔(7)的一侧位置处安装有加强筋板(9)，且加强筋板(9)的一侧安装有减震垫(6)，所述外板支架本体(11)的一侧焊接有主板(1)，且主板(1)的一侧通过第一螺栓(2)固定连接有第二固定板(14)，所述外板支架本体(11)上靠近第二固定板(14)的一侧位置处通过第二螺栓(3)固定连接有第一固定板(13)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子外板支架，其特征在于：所述外板支架本体(11)的底部焊接有底板(15)，且底板(15)的内部开设有第四散热孔(16)。
3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车前翼子外板支架，其特征在于：所述外板支架本体(11)的一侧设置有支架筋(5)，且外板支架本体(11)的一侧安装有挡板(17)。
4.根据权利要求2所述的一种应用于汽车前翼子外板支架，其特征在于：所述底板(15)的一侧安装有第一螺孔座(8)，另一侧安装有第二螺孔座(12)。
5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子外板支架，其特征在于：所述减震垫(6)为弧形结构，且减震垫(6)的外表面设置有防锈涂层。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于翼子板术领域，具体涉及一种应用于汽车前翼子外板支架。
背景技术
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用车轮跳动图来验证翼子板的设计尺寸是否合适。
但是目前市上的汽车前翼子外板支架不能满足使用要求，外板支架贴合在汽车前翼子板上之后，汽车运动时，外板支架会在汽车前翼子板上振动，并且外板支架上的主板受力易弯曲，使用寿命短，基于以上出现的问题，提出一种应用于汽车前翼子外板支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车前翼子外板支架，以解决上述背景技术中提出的外板支架在汽车前翼子板上不稳定，并且外板支架受力后易弯曲变形的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车前翼子外板支架，包括外板支架本体，所述外板支架本体的前表面设置有第一散热孔，且第一散热孔的一侧开设有第三散热孔，所述第三散热孔的一侧开设有第二散热孔，所述外板支架本体上靠近第二散热孔的一侧位置处安装有加强筋板，且加强筋板的一侧安装有减震垫，所述外板支架本体的一侧焊接有主板，且主板的一侧通过第一螺栓固定连接有第二固定板，所述外板支架本体上靠近第二固定板的一侧位置处通过第二螺栓固定连接有第一固定板。
优选的，所述外板支架本体的底部焊接有底板，且底板的内部开设有第四散热孔。
优选的，所述外板支架本体的一侧设置有支架筋，且外板支架本体的一侧安装有挡板。
优选的，所述底板的一侧安装有第一螺孔座，另一侧安装有第二螺孔座。
优选的，所述减震垫为弧形结构，且减震垫的外表面设置有防锈涂层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型设置了加强筋板和减震垫，对外板支架本体上安装减震垫的位置处加上一条加强筋板，有利于加强减震垫位置处受力的能力，有利于保护外板支架，减少外板支架对汽车前翼子板的摩擦，降低汽车前翼子板的磨损，提高了外板支架和汽车前翼子板的使用寿命，解决了外板支架贴合在汽车前翼子板上之后，汽车运动时，外板支架会在汽车前翼子板上振动的问题。
(2)本实用新型设置了第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板通过焊接固定，利用第一固定板和第二固定板的支撑，减少主板受到外力时所产生的形变量，有利于保持主板的形状，提高外板支架的硬度，有利于提高外板支架的安装稳定性，有利于保护汽车前翼子板，解决了外板支架受力后易弯曲变形的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型；
图3为本实用新型；
图中：1-主板；2-第一螺栓；3-第二螺栓；4-第一散热孔；5-支架筋；6-减震垫；7-第二散热孔；8-第一螺孔座；9-加强筋板；10-第三散热孔；11-外板支架本体；12-第二螺孔座；13-第一固定板；14-第二固定板；15-底板；16-第四散热孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车前翼子外板支架，包括外板支架本体11，外板支架本体11的前表面设置有第一散热孔4，且第一散热孔4的一侧开设有第三散热孔10，第三散热孔10用于热量的快速散发，提高汽车内部热量的散发速度，第三散热孔10的一侧开设有第二散热孔7，外板支架本体11上靠近第二散热孔7的一侧位置处安装有加强筋板9，且加强筋板9的一侧安装有减震垫6，有利于加强减震垫位置处受力的能力，有利于保护外板支架，减少外板支架对汽车前翼子板的摩擦，降低汽车前翼子板的磨损，外板支架本体11的一侧焊接有主板1，且主板1的一侧通过第一螺栓2固定连接有第二固定板14，外板支架本体11上靠近第二固定板14的一侧位置处通过第二螺栓3固定连接有第一固定板13，利用第一固定板13和第二固定板14的支撑，减少主板1受到外力时所产生的形变量，有利于保持主板1的形状。
为了便于使用者的使用，优选的，外板支架本体11的底部焊接有底板15，且底板15的内部开设有第四散热孔16。
为了保证外板支架本体11的强度，优选的，外板支架本体11的一侧设置有支架筋5，且外板支架本体11的一侧安装有挡板17。
为了便于外板支架本体11的安装固定，优选的，底板15的一侧安装有第一螺孔座8，另一侧安装有第二螺孔座12。
为了便于使用者使用，优选的，减震垫6为弧形结构，且减震垫6的外表面设置有防锈涂层。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，把第一螺孔座8和第二螺孔座12对准汽车上前翼子板的安装孔，然后用螺栓通过螺纹旋合的方式将外板支架本体11固定在汽车前翼子板上，此时加强筋板9上的减震垫6贴合在汽车前翼子板的表面，当汽车运动时，外板支架对汽车前翼子板施加的压力被减震垫6减缓，将第一固定板13和第二固定板14分别通过第一螺栓2和第二螺栓3固定在外板支架本体11和主板上，最后将主板与汽车前翼子板的另一曲面贴合，绕后用螺栓固定，完成安装。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004642.7
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209395902U
授权时间:20190917
主分类号:B62D 25/16
专利分类号:B62D25/16
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
第一申请人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
申请人地址:401220 重庆市长寿区渡舟街道明桃一路1102号
发明人:金永太
第一发明人:金永太
当前权利人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
代理人:赵晨宇
代理机构:50232
代理机构编号:重庆启恒腾元专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计