全文摘要
本实用新型公开了一种汽车仪表板前端限位结构，包括外壳，所述外壳上固定套接台板，所述台板的一侧固定连接有海绵层，所述外壳上固定连接有第一弹性卡爪，所述第一弹性卡爪上固定连接有防滑垫，所述外壳上固定连接有第一限位块，所述外壳的内分别安装有第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块呈平行设置，且第一导向块和第二导向块之间固定连接有加强筋，所述外壳的内部底端设置有橡胶垫，所述外壳的内部固定插接有仪表板本体。本实用新型通过在外壳上安装有第一弹性卡爪、第二弹性卡爪、第一限位块和第二限位块，不仅降低了钣金生产成本及重量，也能使本实用新型装配轻松且牢靠。
主设计要求
1.一种汽车仪表板前端限位结构，包括外壳（7），其特征在于：所述外壳（7）的上端设置有喇叭口（5），所述外壳（7）上固定套接台板（3），所述台板（3）的一侧固定连接有海绵层（2），所述外壳（7）上固定连接有第一弹性卡爪（1），所述第一弹性卡爪（1）上固定连接有防滑垫（15），所述外壳（7）上固定连接有第一限位块（4），所述第一限位块（4）的上端贴合于台板（3）的下表面，所述外壳（7）的内分别安装有第一导向块（9）和第二导向块（10），所述第一导向块（9）和第二导向块（10）呈平行设置，且第一导向块（9）和第二导向块（10）之间固定连接有加强筋（16），所述外壳（7）的内部底端设置有橡胶垫（14），所述外壳（7）的内部固定插接有仪表板本体（12）。
设计方案
1.一种汽车仪表板前端限位结构，包括外壳（7），其特征在于：所述外壳（7）的上端设置有喇叭口（5），所述外壳（7）上固定套接台板（3），所述台板（3）的一侧固定连接有海绵层（2），所述外壳（7）上固定连接有第一弹性卡爪（1），所述第一弹性卡爪（1）上固定连接有防滑垫（15），所述外壳（7）上固定连接有第一限位块（4），所述第一限位块（4）的上端贴合于台板（3）的下表面，所述外壳（7）的内分别安装有第一导向块（9）和第二导向块（10），所述第一导向块（9）和第二导向块（10）呈平行设置，且第一导向块（9）和第二导向块（10）之间固定连接有加强筋（16），所述外壳（7）的内部底端设置有橡胶垫（14），所述外壳（7）的内部固定插接有仪表板本体（12）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板前端限位结构，其特征在于：所述外壳（7）上固定连接有第二弹性卡爪（6），所述第二弹性卡爪（6）与第一弹性卡爪（1）呈对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板前端限位结构，其特征在于：所述外壳（7）上固定连接有第二限位块（8），所述第二限位块（8）与第一限位块（4）呈对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板前端限位结构，其特征在于：所述外壳（7）和台板（3）之间通过第一弹性卡爪（1）固定安装有前围钣金（11），所述第一弹性卡爪（1）和第二弹性卡爪（6）的上端均贴合于前围钣金（11）的下表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板前端限位结构，其特征在于：所述外壳（7）的内部固定连接有弹性柱（13），所述弹性柱（13）设置有两组，所述仪表板本体（12）的安装端通过弹性柱（13）卡接于外壳（7）内。
6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板前端限位结构，其特征在于：所述喇叭口（5）与外壳（7）设置为一体结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种汽车仪表板前端限位结构。
背景技术
现有常规技术采用在前除霜风道起限位结构，然后风道与仪表板骨架焊接为一体，再通过限位结构插入前围钣金上的支架完成仪表板Z向约束，此方案试用于搪塑，阴模吸塑等软质仪表板。另外一种现有技术，设计独立机构先与前围钣金装配，然后仪表板再插入该机构来实现Z向约束，此方案适用于硬质仪表板，现有常规技术方案需要前围钣金钣金安装3~5个金属支架，圆柱销等，增加生产成本及整车重量。另一种技术的独立机构与前围钣金装配困难，且对NVH性能有不良影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板前端限位结构，本实用新型降低了钣金生产成本及重量；限位结构与钣金通过卡接固定，装配轻松且牢靠；限位结构与钣金配合面处粘接一圈海绵，起到密封隔音作用，提升整车NVH性能，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车仪表板前端限位结构，包括外壳，所述外壳的上端设置有喇叭口，所述外壳上固定套接台板，所述台板的一侧固定连接有海绵层，所述外壳上固定连接有第一弹性卡爪，所述第一弹性卡爪上固定连接有防滑垫，所述外壳上固定连接有第一限位块，所述第一限位块的上端贴合于台板的下表面，所述外壳的内分别安装有第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块呈平行设置，且第一导向块和第二导向块之间固定连接有加强筋，所述外壳的内部底端设置有橡胶垫，所述外壳的内部固定插接有仪表板本体。
优选的，所述外壳上固定连接有第二弹性卡爪，所述第二弹性卡爪与第一弹性卡爪呈对称设置。
优选的，所述外壳上固定连接有第二限位块，所述第二限位块与第一限位块呈对称设置。
优选的，所述外壳和台板之间通过第一弹性卡爪固定安装有前围钣金，所述第一弹性卡爪和第二弹性卡爪的上端均贴合于前围钣金的下表面。
优选的，所述外壳的内部固定连接有弹性柱，所述弹性柱设置有两组，所述仪表板本体的安装端通过弹性柱卡接于外壳内。
优选的，所述喇叭口与外壳设置为一体结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在外壳上安装有第一弹性卡爪、第二弹性卡爪、第一限位块和第二限位块，代替现有的通过在前围钣金上安装金属支架，不仅降低了钣金生产成本及重量，也能使本实用新型装配轻松且牢靠；
2、本实用新型通过在台板的一侧固定连接有海绵层，不仅起到密封隔音作用，提升整车NVH性能，也能防止灰层进入仪表板本体内部，造成汽车仪表板本体损坏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型喇叭口的结构示意图；
图3为本实用新型的台板结构示意图；
图4为本实用新型的外壳内部结构示意图；
图5为本实用新型的第一弹性卡爪结构示意图。
图中：1第一弹性卡爪、2海绵层、3台板、4第一限位块、5喇叭口、6第二弹性卡爪、7外壳、8第二限位块、9第一导向块、10第二导向块、11前围钣金、12仪表板本体，13弹性柱、14橡胶垫、15防滑垫、16加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：该汽车仪表板前端限位结构，包括外壳7，所述外壳7的上端设置有喇叭口5，所述外壳7上固定套接台板3，所述台板3的一侧固定连接有海绵层2，所述外壳7上固定连接有第一弹性卡爪1，所述第一弹性卡爪1上固定连接有防滑垫15，所述外壳7上固定连接有第一限位块4，所述第一限位块4的上端贴合于台板3的下表面，所述外壳7的内分别安装有第一导向块9和第二导向块10，所述第一导向块9和第二导向块10呈平行设置，且第一导向块9和第二导向块10之间固定连接有加强筋16，所述外壳7的内部底端设置有橡胶垫14，所述外壳7的内部固定插接有仪表板本体12。
具体的，所述外壳7上固定连接有第二弹性卡爪6，所述第二弹性卡爪6与第一弹性卡爪1呈对称设置。便于使本实用新型便于安装。
具体的，所述外壳7上固定连接有第二限位块8，所述第二限位块8与第一限位块4呈对称设置。便于将台板3固定卡接于外壳7上。
具体的，所述外壳7和台板3之间通过第一弹性卡爪1固定安装有前围钣金11，所述第一弹性卡爪1和第二弹性卡爪6的上端均贴合于前围钣金11的下表面。便于通过第一弹性卡爪1和第二弹性卡爪6将本装置固定于前围钣金11上。
具体的，所述外壳7的内部固定连接有弹性柱13，所述弹性柱13设置有两组，所述仪表板本体12的安装端通过弹性柱13卡接于外壳7内。便于将仪表板本体12固定。
具体的，所述喇叭口5与外壳7设置为一体结构。便于安装仪表板本体12。
工作原理：本实用新型通过在外壳7上安装有第一弹性卡爪1、第二弹性卡爪6、第一限位块4和第二限位块8，代替现有的通过在前围钣金11上安装金属支架，不仅降低了钣金生产成本及重量，也能使本实用新型装配轻松且牢靠，通过在台板3的一侧固定连接有海绵层2，不仅起到密封隔音作用，提升整车NVH性能，也能防止灰层进入仪表板本体12内部，造成汽车仪表板本体损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920300441.1
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209552954U
授权时间:20191029
主分类号:B60K 35/00
专利分类号:B60K35/00;B60R13/08
范畴分类:32B;32G;
申请人:汉腾汽车有限公司
第一申请人:汉腾汽车有限公司
申请人地址:334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
发明人:戴海腾;汪伟;沈月明;李智能;赵静
第一发明人:戴海腾
当前权利人:汉腾汽车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计