导读:本文包含了客货混跑线路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:丹大线,动货混跑,变化,建议
客货混跑线路论文文献综述
侯文赞[1]（2018）在《浅谈时速200公里动货混跑线路工务维修》一文中研究指出本文介绍了丹大线概况、线路设备技术标准、动车货车混跑(以下简称动货混跑)情况,对动货混跑及仅运行动车组区段的线路变化和工务设备维修情况进行了对比分析,提出了缩短维修周期的建议。(本文来源于《减速顶与调速技术》期刊2018年03期）
王宝建[2]（2018）在《客货混跑线路重载运输条件下路基设备的适应性分析及强化改造对策》一文中研究指出在客货混跑重载运输条件下,通过对京包铁路大包段路基设备病害的调查、分析和试验,并结合当前的维修养护工作,提出C80万吨重载列车通道上路基的强化改造对策。(本文来源于《内蒙古科技与经济》期刊2018年15期）
亓伟,刘玉涛,陈江,赵振航,李成辉[3]（2018）在《客货混运线路扣件弹条疲劳特性准静态分析》一文中研究指出在客货混运线路中,弹性支承块式无砟轨道的扣件弹条疲劳损伤情况比较严重,为探明原因并制定解决方案,建立包含扣件系统精细化模型的轨道模型,同时确定了扣件疲劳损伤的计算步骤。由于客货混运线路扣件刚度较小,而货车轴重较大,当一个货车转向架通过时,其造成的弹条疲劳损伤度达到5.77×10~(-7),远高于客车的2.47×10~(-9)。由此得出,货车是造成客货混运线路弹条断裂的主要原因。通过对比分析扣件刚度、橡胶套靴刚度等因素的影响,可知增加扣件刚度可以降低弹条的疲劳损伤度,建议在客货混运线路中,弹性支承块式无砟轨道的扣件刚度提高至80 kN/mm,橡胶套靴刚度降至50 kN/mm。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年12期）
蔡敦锦[4]（2016）在《客货混运线路钢桁梁明桥面桥上合成树脂轨枕轨道结构研究》一文中研究指出目前,国内合成树脂轨枕在轨道结构中的应用还比较少见,在国铁钢桁梁明桥面上的应用尚属首例。国内关于在国铁钢桁梁明桥面桥上铺设合成树脂轨枕轨道的研究文献几乎没有。本文通过对国内外合成树脂轨枕在轨道中的应用情况调研,并结合我国钢桁梁明桥面铁路现有状况,初步拟定钢桁梁明桥面桥上合成树脂轨枕轨道结构方案。基于拟定的合成轨枕轨道结构,经合理简化后,建立有限元模型,进行了一系列的理论研究指导试验研究与现场施工。本文主要研究内容如下：(1)对合成树脂轨枕自身特性及其在国内外的应用情况进行了较为全面的介绍。(2)通过对比国内外钢桁梁明桥面上合成树脂轨枕轨道结构型式、扣件型式及其与钢桁梁桥的连接方式,结合我国实际情况,初步拟定了我国客货混运线路钢桁梁桥上合成树脂轨枕轨道结构型式、扣件型式及其与钢桁梁桥的连接方式。(3)基于初拟的轨道结构,合理简化后,建立有限元模型,利用有限元模型研究了钢桁梁明桥面桥上合成树脂轨枕轨道结构有无护轨时的受力特性；轨下胶垫刚度、轨枕间距、轨枕支承间距以及轨枕尺寸对轨道结构受力的影响,扣件阻力对钢轨伸缩附加力、制动力、断轨及梁轨相对位移的影响；最终确定合成树脂轨枕轨道结构轨下胶垫刚度、轨枕间距、轨枕尺寸及扣件阻力等各部件参数的合理匹配数值；研究结果表明：护轨存在能有效缓解轨道结构的受力特性；轨下胶垫刚度取为100kN/mm是合理的；在轨下胶垫刚度为250kN/mm时,轨枕宽度应不小于0.22m,轨枕厚度应不小于0.24m,轨枕长度满足安装需要,是合理的。(4)对运营的钢桁梁明桥面桥上木枕轨道结构与合成树脂轨枕轨道结构进行现场振动性能测试,并对测试数据进行傅里叶变换成加速度幅值谱,找出木枕与合成树脂轨枕轨道结构各部件的主频；并通过1/3倍频振动加速度级分析轨道结构各部件的能量集中频段；通过对比两种轨道结构的钢轨垂向位移,对比两种轨道结构的行车稳定性,得出钢桁梁明桥面桥上合成树脂轨枕轨道结构行车稳定性要优于钢桁梁明桥面上木枕轨道结构。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
王福[5]（2013）在《客货混运线路重载运输条件下钢轨适应性分析及强化措施》一文中研究指出为解决大包铁路客货混运重载运输条件下钢轨长期适应性问题,从钢轨疲劳伤损、曲线钢轨磨耗和钢轨接头伤损方面进行论述和分析。根据现场调研及动态测试结果,提出大包铁路提升钢轨等级、强化小半径曲线、道岔等特殊区段轨道结构等强化措施;建议新建列车轴重25 t及以上的线路应铺设75 kg/m钢轨或60 kg/m及以上高纯度钢轨,并铺设跨区间无缝线路,按《铁路线路修理规则》规定的修理周期进行大型机械养护维修作业。(本文来源于《中国铁路》期刊2013年07期）
彭东辉[6]（2013）在《客货混运线路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道动力学性能评价及参数研究》一文中研究指出我国现在大多数铁路运输都是采用客货混运模式，国外也有客货混运的铁路，也有高速铁路运行货车的例子。随着车辆轴重和车速的增加，轮轨间相互作用力会不断加强，车辆对轨道结构的破坏会大幅加剧，如不采取合理措施，这将使日常维护工作量加大，缩短轨道使用寿命。有必要对无砟轨道的动力响应进行分析，只有通过科学合理的结构设计，才能改善轮轨动态相互作用从而确保运输安全、高效的运行。本文利用大型有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA建立了车辆-CRTSⅠ型板式无砟轨道耦合动力学模型。建模过程中，对模型各部结构进行合理简化，外部激励采用德国高干扰谱的高低不平顺。基于该模型，研究了客车、货车车辆与CRTSⅠ型板式无砟轨道系统的动力响应，对车辆-轨道耦合系统进行动力学性能评价，并对各部分轨道结构进行参数分析，得到以下结论。1.在客车、货车两种工况下，轨道结构均随着车轮的接近和远离呈现振荡变化。货车相比于客车，各个参数的幅值较大，其增幅在60%~90%左右，但其变化的频率比客车小。引起这种情况的主要原因是：货车轴重比客车大，但车辆定距小于客车。2.通过数据的分析，客车与货车的动力学性能指标均符合我国规范规定。但相较来说，货车工况是线路的最不利情况，轮轨力、车体振动加速度、减载率等指标均大大超过客车工况。3.通过对模型的参数分析，得到了不同情况下的CRTSⅠ型板式无砟轨道的动力响应。分析结构的动力响应变化规律，得出不同参数对轨道结构的影响程度，并对四个参数的合理取值范围提出建议：扣件刚度取65~85kN/mm；轨道板弹性模量取35000~45000MPa； CA砂浆层的弹性模量取200~300MPa；底座板弹性模量取32500~37500MPa。通过本文分析研究，本文认为CRTSⅠ型板式无砟轨道可基本满足客货混运的使用需求。但是在客货混运线路上，由于货车相较于客车，产生的动力响应更大，是线路的最不利工况。客车、货车分线运行是未来的发展方向，会提高铁路运输效率，极大地缓解铁路运输的矛盾。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2013-04-22）
侯永胜[7]（2012）在《客货混跑、重载线路病害分析及补强对策》一文中研究指出随着内蒙古自治区经济的快速发展,呼和局运输任务高位增长。2007年开行万吨重载列车,当年完成货物发送1.25亿吨,2008年完成1.46亿吨,2009年完成1.59亿吨,随着包头-西安、临河-策克等多条新线陆续开通,运输任务持续增长。2010年运量完成2亿吨。万吨大列日开行数量见下表:(本文来源于《第叁届铁路安全风险管理及技术装备研讨会论文集（中册）》期刊2012-05-01）
王建强,杨毅,李全旺[8]（2011）在《客货混跑线路重载运输条件下道岔设备病害分析及整改对策》一文中研究指出分析大包铁路客货混跑线路重载运输条件下的道岔设备病害表现形式,对主要病害进行统计和分析。对可动心轨道岔和固定辙叉道岔进行动态测试,分析测试结果。结合当前的维修与养护工作,提出道岔设备整改对策和大包铁路道岔结构设置标准建议。(本文来源于《中国铁路》期刊2011年12期）
赵水仙[9]（2011）在《200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析》一文中研究指出提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。(本文来源于《铁道运营技术》期刊2011年01期）
赵水仙[10]（2011）在《200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析及加强》一文中研究指出提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,从压缩追踪列车间隔时间、提高货物列车的运行速度、旅客列车采用小间隔多列追踪运行等方面,探讨加强区段通过能力的途径。(本文来源于《价值工程》期刊2011年01期）
客货混跑线路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在客货混跑重载运输条件下,通过对京包铁路大包段路基设备病害的调查、分析和试验,并结合当前的维修养护工作,提出C80万吨重载列车通道上路基的强化改造对策。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
客货混跑线路论文参考文献
[1].侯文赞.浅谈时速200公里动货混跑线路工务维修[J].减速顶与调速技术.2018
[2].王宝建.客货混跑线路重载运输条件下路基设备的适应性分析及强化改造对策[J].内蒙古科技与经济.2018
[3].亓伟,刘玉涛,陈江,赵振航,李成辉.客货混运线路扣件弹条疲劳特性准静态分析[J].机械工程学报.2018
[4].蔡敦锦.客货混运线路钢桁梁明桥面桥上合成树脂轨枕轨道结构研究[D].西南交通大学.2016
[5].王福.客货混运线路重载运输条件下钢轨适应性分析及强化措施[J].中国铁路.2013
[6].彭东辉.客货混运线路CRTSⅠ型板式无砟轨道动力学性能评价及参数研究[D].兰州交通大学.2013
[7].侯永胜.客货混跑、重载线路病害分析及补强对策[C].第叁届铁路安全风险管理及技术装备研讨会论文集（中册）.2012
[8].王建强,杨毅,李全旺.客货混跑线路重载运输条件下道岔设备病害分析及整改对策[J].中国铁路.2011
[9].赵水仙.200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析[J].铁道运营技术.2011
[10].赵水仙.200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析及加强[J].价值工程.2011