汽车侧围焊接夹具论文和设计-张明洋

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车侧围焊接夹具，包含：底座；机架，其可滑动的设在底座上，机架上设置的立柱外侧套设套筒，套筒上设置L型支架，L型支架一端连接第一气缸；压紧机构，其包括的扇形板活动设置机架上，第二气缸倾斜固定在扇形板前端面，第二气缸转动连接连杆二一端，连杆二另一端设置压紧块一；连杆一两端分别转动连接扇形板前端面和连杆二；支撑杆一端固定在扇形板上，另一端设置压紧块二；旋转轴第一端固定在扇形板侧面，第二端伸出L型支架后设置第一锥形齿轮，并与电机输出轴上的第二锥形齿轮啮合，以使电机驱动扇形板旋转。本申请实现汽车侧围的固定以及角度和高度的调节，便于不同高度焊接人员对不同位置焊接点焊接。

主设计要求

1.一种汽车侧围焊接夹具，其特征在于，包含：底座，其为长方形的板体；机架，其包含可滑动的设置在所述底座上的多个，所述机架上竖直设置立柱，所述立柱外侧套设带阻尼的套筒，所述套筒上固定设置L型支架，所述L型支架一端固定在套筒上，所述L型支架另一端连接第一气缸的活塞杆，所述第一气缸气体相通连接气泵，且所述L型支架其中一边与所述立柱平行设置；压紧机构，其包括扇形板、第二气缸、连杆一、连杆二以及支撑杆，所述扇形板活动设置在机架上；所述第二气缸倾斜固定在所述扇形板前端面，所述第二气缸气体相通的连接第二气泵，且所述第二气缸的活塞杆通过转动轴转动连接所述连杆二的一端，所述连杆二另一端设置压紧块一；所述连杆一两端分别通过转动轴转动连接所述扇形板前端面和所述连杆二，所述连杆一和所述第二气缸左右排列设置在所述扇形板前端面；所述支撑杆设置在所述连杆二的下方，所述支撑一端固定在所述扇形板一侧，且另一端对应所述压紧块一设置压紧块二；旋转机构，其包括旋转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮及电机，所述旋转轴第一端固定在所述支撑杆相对的扇形板一侧，且所述旋转轴第二端横向贯穿并伸出所述L型支架平行所述立柱的一边表面，所述旋转轴第二端设置第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合，且所述第二锥形齿轮通过伸缩杆固定在所述电机的输出轴上，以使所述电机驱动所述扇形板旋转。

设计方案

1.一种汽车侧围焊接夹具，其特征在于，包含：

底座，其为长方形的板体；

机架，其包含可滑动的设置在所述底座上的多个，所述机架上竖直设置立柱，所述立柱外侧套设带阻尼的套筒，所述套筒上固定设置L型支架，所述L型支架一端固定在套筒上，所述L型支架另一端连接第一气缸的活塞杆，所述第一气缸气体相通连接气泵，且所述L型支架其中一边与所述立柱平行设置；

压紧机构，其包括扇形板、第二气缸、连杆一、连杆二以及支撑杆，所述扇形板活动设置在机架上；所述第二气缸倾斜固定在所述扇形板前端面，所述第二气缸气体相通的连接第二气泵，且所述第二气缸的活塞杆通过转动轴转动连接所述连杆二的一端，所述连杆二另一端设置压紧块一；所述连杆一两端分别通过转动轴转动连接所述扇形板前端面和所述连杆二，所述连杆一和所述第二气缸左右排列设置在所述扇形板前端面；所述支撑杆设置在所述连杆二的下方，所述支撑一端固定在所述扇形板一侧，且另一端对应所述压紧块一设置压紧块二；

旋转机构，其包括旋转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮及电机，所述旋转轴第一端固定在所述支撑杆相对的扇形板一侧，且所述旋转轴第二端横向贯穿并伸出所述L型支架平行所述立柱的一边表面，所述旋转轴第二端设置第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合，且所述第二锥形齿轮通过伸缩杆固定在所述电机的输出轴上，以使所述电机驱动所述扇形板旋转。

2.如权利要求1所述汽车侧围焊接夹具，其特征在于，所述机架可滑动的设置在所述底座上，具体为：所述底座上设置横纵交错的多条轨道构成的网格状的轨道组，所述轨道交接处相通设置；所述机架的四角处分别设置与所述轨道适配的滑块，且所述滑块嵌入所述滑轨内。

3.如权利要求2所述汽车侧围焊接夹具，其特征在于，所述滑块设置为上窄下宽的梯形块，所述梯形块完全嵌入所述滑轨内，且所述梯形块和所述机架相贴合的一面间竖直设置连接轴，所述连接轴外壁设置螺纹，且所述连接轴外套设于所述螺纹适配的固定螺母，所述固定螺母的外直径大于对应的所述滑轨的宽度。

4.如权利要求1所述汽车侧围焊接夹具，其特征在于，所述支撑杆上沿延伸方向设置长条形滑槽，所述滑槽前端面设置与所述滑槽横向长度相同的通孔，且所述通孔与所述滑槽相通设置；所述滑槽内设置移动块，所述移动块的顶端设置盲孔，盲孔设置适配的定位销，所述盲孔内壁和所述定位销外壁通过适配螺纹螺接；所述移动块前端面设置固定杆，所述固定杆垂直于所述移动块前端面，且所述固定杆远离所述移动块的一端贯穿并伸出所述通孔。

5.如权利要求1所述汽车侧围焊接夹具，其特征在于，所述压紧块一和压紧块二分别设置为橡胶材质的L型结构，两个所述L型结构的长边分别固定在所述连杆二的端部和所述支撑杆的端部，且两个所述L型结构的短边分别竖直设置。

6.如权利要求5所述汽车侧围焊接夹具，其特征在于，所述第一气缸的倾斜角度设置以所述第一气缸的活塞杆驱动所述连杆二伸长后，所述压紧块一的短边的端部和所述压紧块二的短边的端部上下对应为基准。

7.如权利要求1所述汽车侧围焊接夹具，其特征在于，所述旋转轴对应的所述L型支架长边上横向设置连接孔，所述连接孔内设置轴承，所述旋转轴固定在所述轴承的内圈。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的领域，特别涉及一种汽车侧围焊接夹具。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车配件的加工市场也不断的壮大，构成汽车整体的各个单元都属于汽车配件，而汽车侧围就是汽车配件之一，它作为汽车车身外部扰流器，可减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。因此，对于汽车侧围焊接加工需要高精度、高质量的完成，在焊接过程通过夹具可将汽车侧围进行定位、固定，但是现有的夹具只能通过夹持和定位销将汽车侧围进行定位后，然后从不同方位对不同连接点进行焊接，现在车间焊接一般是机器人或者人工操作焊接，对于不同点的焊接就需要机器人或者人工不断调整方位对不同连接点进行焊接，机器人的成本高，国内主机厂还没有大幅度推广使用；焊接本来就是一项危险和辛苦的工作，由于现有夹具不方便将固定后的汽车侧围进行多角度调节，而人工焊接时就会通过焊接人员不断调整方位进行焊接，无疑会增加劳动强度，并且工作效率也低。此外，现有的焊接夹具操作平台高度固定，不便于不同高度的焊接人员灵活操作操作。因此，需要一种既能定位固定汽车侧围还能方便焊接操作实施的汽车侧围夹具，对解决现有问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种汽车侧围焊接夹具，可以将汽车侧围夹紧固定及进行不同角度调节，以便对不同连接点的焊接，同时还能调节整体的高度，便于不同高度焊接人员操作。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车侧围焊接夹具，包含：

底座，其为长方形的板体；

机架，其包含可滑动的设置在所述底座上的多个，所述机架上竖直设置立柱，所述立柱外侧套设带阻尼的套筒，所述套筒上固定设置L型支架，所述L型支架短边的端部固定在套筒上，所述L型支架长边的端部连接第一气缸的活塞杆，所述第一气缸气体相通连接气泵，且所述L型支架长边与所述立柱平行设置；

压紧机构，其包括扇形板、第二气缸、连杆一、连杆二以及支撑杆，所述扇形板活动设置在所述L型支架的一侧的机架上，所述第二气缸倾斜固定在所述扇形板前端面上，所述第二气缸气体相通的连接第二气泵，且所述第二气缸的活塞杆通过转动轴连接所述连杆二的一端，所述连杆二另一端设置压紧块一；所述连杆一两端分别通过转动轴连接所述扇形板前端面和所述连杆二上，所述连杆一和所述气缸左右排列设置在所述扇形板前端面上；所述支撑杆沿水平方向固定在所述扇形板一侧，且所述支撑杆的端部设置压紧块二；

旋转机构，其包括旋转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮及电机，所述旋转轴第一端固定在所述扇形板侧面，且第二端横向贯穿并伸出所述L型支架长边表面，所述旋转轴第二端设置第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合，且所述第二锥形齿轮固定在所述电机的输出轴上，以使所述电机驱动所述扇形板旋转。

优选的是，所述机架可滑动的设置在所述底座上，具体为：所述底座上设置横纵交错的多条轨道构成的网格状的轨道组，所述轨道交接处相通设置；所述机架的四角处分别设置与所述轨道适配的滑块，且所述滑块嵌入所述滑轨内。

优选的是，所述滑块设置为上窄下宽的梯形块，所述梯形块完全嵌入所述滑轨内，且所述梯形块和所述机架相贴合的一面间竖直设置连接轴，所述连接轴外壁设置螺纹，且所述连接轴外套设于所述螺纹适配的固定螺母，所述固定螺母的外直径大于对应的所述滑轨的宽度。

优选的是，所述支撑杆上沿延伸方向设置长条形滑槽，所述滑槽前端面设置与所述滑槽横向长度相同的通孔，且所述通孔与所述滑槽相通设置；所述滑槽内设置移动块，所述移动块的顶端设置盲孔，盲孔设置适配的定位销，所述盲孔内壁和所述定位销外壁通过适配螺纹螺接；所述移动块前端面设置固定杆，所述固定杆垂直于所述移动块前端面，且所述固定杆远离所述移动块的一端贯穿并伸出所述通孔。

优选的是，所述压紧块一和压紧块二分别设置为橡胶材质的L型结构，两个所述L型结构的长边分别固定在所述连杆二的端部和所述支撑杆的端部，且两个所述L型结构的短边分别竖直设置。

优选的是，所述第一气缸的倾斜角度设置以所述第一气缸的活塞杆驱动所述连杆二伸长后，所述压紧块一的短边的端部和所述压紧块二的短边的端部上下对应为基准。

优选的是，所述旋转轴对应的所述L型支架长边上横向设置连接孔，所述连接孔内设置轴承，所述旋转轴固定在所述轴承的内圈。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型通过机架在底座可滑动设置，可通过相对设置的2个机架上的压紧装置将不同规格的汽车侧围进行加紧固定，并且通过旋转装置中的电机驱动可使第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮转动，以使与第一锥形齿轮固定的旋转轴进行旋转，由于旋转轴和电机输出轴垂直设置，因此，可实现压紧装置整体不同角度的调节，进而使得被加紧的汽车侧围进行不同角度的调节，方便焊接人员对不同位置的焊接点进行焊接，省去焊接人员来回转换方位，利于调高工作效率；而第一气缸驱动L型支架升降，由于L型支架和压紧装置连接，且扇形板活动连接在机架上，电机输出轴和第二锥形轮间设置伸缩杆，进而在L型支架上下移动到同时会顺利带动压紧装置的上下移动，可方便压紧装置角度调节时的顺利进行，同时还方便不同高度的焊接人员实施工作并且便于同一焊接方位不同面上焊接点的焊接。本实用新型原理简单，实现了不同规格汽车侧围的固定，以及对固定后的汽车侧围进行不同角度调节和不同高度的调节，非常实用还能提高实际操作的工作效率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车侧围焊接夹具的结构示意图；

图2为本实用新型所述的滑槽和通孔连接关系的结构示意图；

图3为本实用新型所述的轨道的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车侧围焊接夹具，包含：

底座100，其为长方形的板体；

机架101，其包含可滑动的设置在所述底座100上的多个，所述机架101上竖直设置立柱102，所述立柱102外侧套设带阻尼的套筒116，所述套筒116上固定设置L型支架103，所述L型支架103一端固定在套筒116上，所述L型支架103另一端连接第一气缸104的活塞杆，所述第一气缸104气体相通连接气泵，且所述L型支架103其中一边与所述立柱102平行设置；

压紧机构，其包括扇形板105、第二气缸106、连杆一107、连杆二108以及支撑杆109，所述扇形板105活动设置在机架101上；所述第二气缸106倾斜固定在所述扇形板105前端面，所述第二气缸106气体相通的连接第二气泵，且所述第二气缸106的活塞杆通过转动轴转动连接所述连杆二108的一端，所述连杆二108另一端设置压紧块一110；所述连杆一107两端分别通过转动轴转动连接所述扇形板105前端面和所述连杆二108，所述连杆一107和所述第二气缸106左右排列设置在所述扇形板105前端面；所述支撑杆109设置在所述连杆二108的下方，所述支撑一端固定在所述扇形板105一侧，且另一端对应所述压紧块一110设置压紧块二111；

旋转机构，其包括旋转轴112、第一锥形齿轮113、第二锥形齿轮114及电机115，所述旋转轴112第一端固定在所述支撑杆109相对的扇形板105一侧，且所述旋转轴112第二端横向贯穿并伸出所述L型支架103平行所述立柱102的一边表面，所述旋转轴112第二端设置第一锥形齿轮113，所述第一锥形齿轮113和第二锥形齿轮114啮合，且所述第二锥形齿轮114通过伸缩杆固定在所述电机115的输出轴上，以使所述电机115驱动所述扇形板105旋转。

在上述方案中，底座100上可滑动的设置机架101，是为方便在进行操作时，通过在底座100上相对设置2个机架101，移动机架101的位置可实现不同规格的汽车侧围通过压紧装置和旋转装置进行固定及旋转，进而实现对汽车侧围进行不同角度的调节，便于对不同位置的焊接点进行焊接，并且通过第一气缸104的活塞杆调节压紧装置的高度，进而使得被压紧装置夹紧固定的汽车侧围的高度得到调节，以方便不同高度焊接人员实施焊接操作以及对同一位置不同面上的焊接点进行焊接。

具体的实现方式为：扇形板105前端面一侧倾斜的固定设置第二气缸106，第二气缸106的活塞杆端部连接连杆二108的一端，并且在扇形板105前端面与第二气缸106左右对应的设置连杆一107，第二气缸106和连杆一107均设置靠近前端面的上侧的位置，连杆一107的两端分别通过转动轴与连杆二108和扇形板105转动连接，以使扇形板105前端面上边缘、第二气缸106、连杆一107以及连杆二108形成四连杆机构，然后通过第二气泵带动第二气缸106的活塞伸缩，进而实现连杆二108端部的压紧块一110和支撑杆109端部的压紧块二111将汽车侧围进行压紧和松开；扇形板105一侧设置旋转轴112，旋转轴112第二端贯穿并伸出立柱102表面，并且旋转轴112第二端设置第一锥形齿轮113，第一锥形齿轮113和第二锥形齿轮114啮合，而第二锥形齿轮114通过伸缩杆固定在电机115输出轴上，其中电机115设置在机架101上，伸缩杆是由多节自下而上的套管套接而成，且套管的底端固定连接电机115输出轴，顶端固定第二锥形齿轮114，在接通电机115的电源通电后，通过输出轴旋转带动第二锥形齿轮114转动，进而使得第一锥形齿轮113与第二锥形齿轮114随动，从而实现扇形板105在不同角度的调节，即完成加紧固定后的汽车侧围不同角度的调节，便于为不同位置的焊接点进行焊接，此过程中伸缩杆处于收缩状态；此外，第一气泵和第二气泵均设置在机架101内部，第一气缸104设置在机架101上，由第一气泵带动第一气缸104的活塞杆伸缩，由于套筒116带阻尼既方便固定又能进行移动，进而可实现L型支架103由套筒116带动沿着立柱102上下移动，为了保证上下移动顺利进行，伸缩杆的设置，可在上下移动时随着上下移动自然进行伸长和收缩，进而顺利实现扇形板105的上下移动，因此，可实现加紧固定后的汽车侧围高度的调节，便于扇形板105旋转时与机架101间的摩擦而阻碍角度调节，同时方便不同高度的焊接人员实时操作以及同一焊接部位的不同面上的焊接点顺利焊接。

如图3所示，一个优选方案中，所述机架101可滑动的设置在所述底座100上，具体为：所述底座100上设置横纵交错的多条轨道205构成的网格状的轨道组，所述轨道205交接处相通设置；所述机架101的四角处分别设置与所述轨道205适配的滑块，且所述滑块嵌入所述滑轨内。

在上述方案中，底座100上设置横纵交错的网格状轨道205，并且相交接处相通设置，而机架101四角处分别设置与轨道205适配的滑块，且滑块嵌入滑轨内，是为便于机架101在底座100上的移动，并通过网格状的轨道设置，且机架101底面为正方形结构，方便在不同的网格的轨道上进行转弯，以将2个或多个机架101同时使用，以实现从不同方向对不同规格的汽车侧围进行紧固夹持固定。

一个优选方案中，所述滑块设置为上窄下宽的梯形块，所述梯形块完全嵌入所述滑轨内，且所述梯形块和所述机架101相贴合的一面间竖直设置连接轴，所述连接轴外壁设置螺纹，且所述连接轴外套设于所述螺纹适配的固定螺母，所述固定螺母的外直径大于对应的所述滑轨的宽度。

在上述方案中，滑块设置为上窄下宽的梯形块，将宽的底端朝下嵌入滑轨，有利于滑动时的稳定性，并且梯形块和机架101相贴合的一面间竖直设置连接轴，连接轴外套设固定螺母，是为在将机架101滑动到某一位置后，由于固定螺母的外直径大于对应的滑轨的宽度，通过旋拧固定螺母即可将固定螺母的底端卡接于轨道205上，有利于加固整体装置的稳固性，尤其可防止对于在使用焊接夹具过程中旋转及升降可能带来的不稳定性的发生。

如图2所示，一个优选方案中，所述支撑杆109上沿延伸方向设置长条形滑槽200，所述滑槽200前端面设置与所述滑槽200横向长度相同的通孔202，且所述通孔202与所述滑槽200相通设置；所述滑槽200内设置移动块201，所述移动块201的顶端设置盲孔，盲孔设置适配的定位销204，所述盲孔内壁和所述定位销204外壁通过适配螺纹螺接；所述移动块201前端面设置固定杆203，所述固定杆203垂直于所述移动块201前端面，且所述固定杆203远离所述移动块201的一端贯穿并伸出所述通孔202。

在上述方案中，支撑杆109上沿延伸方向设置长条形滑槽200，滑槽200内设置移动块201，移动块201的顶端设置盲孔，且盲孔内设置定位销204，可以通过滑动移动块201实现对汽车侧围不同部位的定位，或者对不同规格的汽车侧围进行定位，方便实现；另外，滑槽200前端面设置与滑槽200横向长度相同的通孔202，且通孔202和滑槽200相通设置，移动块201前端面设置的固定杆203，是为方便通过固定杆203即可将移动块201移动到不同位置，然后再将定位销204进行固定，一个定位销204可实现对不同规格和不同定位点的定位，方便在焊接过程中不同定位点间的转换。

一个优选方案中，所述压紧块一110和压紧块二111分别设置为橡胶材质的L型结构，两个所述L型结构的长边分别固定在所述连杆二108的端部和所述支撑杆109的端部，且两个所述L型结构的短边分别竖直设置。

在上述方案中，压紧块一110和压紧块二111分别采用橡胶材质，是为避免对汽车侧围的划伤，而L型结构的设置是因为汽车侧围面并不是出于同一平面上，可方便对同一位置不同面牢固的夹持。

一个优选方案中，所述第一气缸104的倾斜角度设置以所述第一气缸104的活塞杆驱动所述连杆二108伸长后，所述压紧块一110的短边的端部和所述压紧块二111的短边的端部上下对应为基准。

在上述方案中，第一气缸104的倾斜角度的设置标准，是为使压紧块一110和压紧块二111的短边的端部相对应，这样上下相对的设置，相比短边不在同一直线上，更有利于将汽车侧围上下牢固加紧固定。

一个优选方案中，所述旋转轴112对应的所述L型支架103长边上横向设置连接孔，所述连接孔内设置轴承，所述旋转轴112固定在所述轴承的内圈。

在上述方案中，连接孔的设置是为旋转轴112提供通道，而连接孔内设置轴承是为旋转轴112更顺畅的进行旋转。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

设计图

汽车侧围焊接夹具论文和设计

汽车侧围焊接夹具论文和设计-张明洋

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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