基于有限元法的动力总成悬置系统解耦方法研究

论文摘要

传统的动力总成悬置系统解耦方法通常是基于6自由度刚体-悬置数学模型得到与6自由度相关的解耦率。这种方法忽略动力总成悬置系统与车身、轮胎等子系统的耦合作用,难以反映实车状态下的解耦情况。为此,采用一种基于有限元法对动力总成悬置系统进行解耦的新方法。算例一用此方法对动力总成悬置系统有限元模型进行解耦,并与传统6自由度刚体-悬置数学模型解耦得到的解耦率进行对比,结果表明两种方法输出的模态解耦率矩阵结果基本一致,证明新方法的正确性与可行性。算例二基于整车有限元模型,用有限元法进行解耦,得到与整车13自由度相关的真实解耦率,证明新方法的收益性。

论文目录

• 1 13自由度整车隔振模型和动力总成悬置系统解耦率计算
•   1.1 13自由度整车隔振模型
•   1.2 动力总成悬置系统能量解耦
• 2 基于有限元法的动力总成悬置系统解耦分析
• 3 算例一
•   3.1 动力总成悬置系统参数
•   3.2 6自由度动力总成悬置系统有限元模型描述
•   3.3 分析结果
• 4 方法验证
• 5 算例二
•   5.1 整车各板块参数
•   5.2 整车有限元模型描述
•   5.3 分析结果
• 6 结语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 孙秋,雷刚,吕鑫阳,马洋洋

关键词: 振动与波,振动解耦,有限元分析,悬置系统

来源: 噪声与振动控制 2019年03期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 汽车工业

单位: 重庆理工大学汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室

分类号: U464

页码: 78-82+186

总页数: 6

文件大小: 1736K

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