全文摘要
本实用新型公开一种自适应汽车减震器活塞，包括活塞主体（1），其特征在于，所述活塞主体（1）的中心位置处开设有活塞杆安装孔（2），所述活塞主体（1）上开设有过油孔（3），所述过油孔（3）的内侧壁上开设有弧形凹槽（5），所述弧形凹槽（5）内设置有弧形调节块（6），所述弧形调节块（6）的一端固定连接有弧形杆（7），所述弧形凹槽（5）远离开口端的内侧壁上开设有弧形弹簧槽（8），所述弧形弹簧槽（8）远离开口端的内侧壁上固定连接有弹簧（9），所述弧形杆（7）的一端处于弧形弹簧槽（8）内，所述弹簧（9）的一端与弧形杆（7）固定连接。该活塞具有自动调节过油量的功能，适应性广。
主设计要求
1.一种自适应汽车减震器活塞，包括活塞主体（1），其特征在于，所述活塞主体（1）的中心位置处开设有活塞杆安装孔（2），所述活塞主体（1）上开设有过油孔（3），所述过油孔（3）的内侧壁上开设有弧形凹槽（5），所述弧形凹槽（5）内设置有弧形调节块（6），所述弧形调节块（6）上设置有斜面（10），所述弧形调节块（6）的一端固定连接有弧形杆（7），所述弧形凹槽（5）远离开口端的内侧壁上开设有弧形弹簧槽（8），所述弧形弹簧槽（8）远离开口端的内侧壁上固定连接有弹簧（9），所述弧形杆（7）的一端处于弧形弹簧槽（8）内，所述弹簧（9）的一端与弧形杆（7）固定连接。
设计方案
1.一种自适应汽车减震器活塞，包括活塞主体（1），其特征在于，所述活塞主体（1）的中心位置处开设有活塞杆安装孔（2），所述活塞主体（1）上开设有过油孔（3），所述过油孔（3）的内侧壁上开设有弧形凹槽（5），所述弧形凹槽（5）内设置有弧形调节块（6），所述弧形调节块（6）上设置有斜面（10），所述弧形调节块（6）的一端固定连接有弧形杆（7），所述弧形凹槽（5）远离开口端的内侧壁上开设有弧形弹簧槽（8），所述弧形弹簧槽（8）远离开口端的内侧壁上固定连接有弹簧（9），所述弧形杆（7）的一端处于弧形弹簧槽（8）内，所述弹簧（9）的一端与弧形杆（7）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种自适应汽车减震器活塞，其特征在于：所述活塞主体（1）上开设有环形凹槽（4）。
3.根据权利要求1所述的一种自适应汽车减震器活塞，其特征在于：所述过油孔（3）的数量为4个。
4.根据权利要求1所述的一种自适应汽车减震器活塞，其特征在于：所述弧形调节块（6）的另一端处于过油孔（3）内。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器配件技术领域，具体为一种自适应汽车减震器活塞。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，但是，现在市场上的减震器活塞都不能够自动调节过油量，只能在汽车保养时或者主动的手动调节，非常不方便。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种具有自动调节过油量的功能，适应性广的自适应汽车减震器活塞。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自适应汽车减震器活塞，包括活塞主体，所述活塞主体的中心位置处开设有活塞杆安装孔，所述活塞主体上开设有过油孔，所述过油孔的内侧壁上开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内设置有弧形调节块，所述弧形调节块上设置有斜面，所述弧形调节块的一端固定连接有弧形杆，所述弧形凹槽远离开口端的内侧壁上开设有弧形弹簧槽，所述弧形弹簧槽远离开口端的内侧壁上固定连接有弹簧，所述弧形杆的一端处于弧形弹簧槽内，所述弹簧的一端与弧形杆固定连接。
作为本实用新型的一种优选方式，所述活塞主体上开设有环形凹槽。
作为本实用新型的一种优选方式，所述过油孔的数量为4个。
作为本实用新型的一种优选方式，所述弧形调节块的另一端处于过油孔内。
本实用新型的有益效果：1、此自适应汽车减震器活塞能够自动调节过油孔的过油量，从而达到自动调节减震器阻尼值的目的，当车架与车桥间的相对速度过大时，弧形调节块在冲击下会被压入弧形凹槽，从而使过油孔的孔径变大，达到自动加大油流量的目的，从而实现自动调节阻尼值的功能，方便实用，不需要手动调节。2、此自适应汽车减震器活塞的减震器阻尼值是根据车架与车桥间的相对速度而自动调节的，因此，能有效的避免手动调节带来的误差，精准度高。3、此自适应汽车减震器活塞在进行过油量调节时，过程是持续性的进行的，因此，能够形成柔性缓冲，避免形成过大的冲击载荷，提高使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种自适应汽车减震器活塞的结构示意图；
图2为本实用新型一种自适应汽车减震器活塞的剖面示意图；
图3为本实用新型一种自适应汽车减震器活塞的弧形调节块结构示意图；
图4为本实用新型一种自适应汽车减震器活塞的横切面示意图；
图中：1-活塞主体、2-活塞杆安装孔、3-过油孔、4-环形凹槽、5-弧形凹槽、6-弧形调节块、7-弧形杆、8-弧形弹簧槽、9-弹簧、10-斜面。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种自适应汽车减震器活塞，包括活塞主体1，所述活塞主体1的中心位置处开设有活塞杆安装孔2，所述活塞主体1上开设有过油孔3，所述过油孔3的内侧壁上开设有弧形凹槽5，所述弧形凹槽5内设置有弧形调节块6，所述弧形调节块6上设置有斜面10，所述弧形调节块6的一端固定连接有弧形杆7，所述弧形凹槽5远离开口端的内侧壁上开设有弧形弹簧槽8，所述弧形弹簧槽8远离开口端的内侧壁上固定连接有弹簧9，所述弧形杆7的一端处于弧形弹簧槽8内，所述弹簧9的一端与弧形杆7固定连接。
作为本实用新型的一种优选方式，所述活塞主体1上开设有环形凹槽4。
作为本实用新型的一种优选方式，所述过油孔3的数量为4个。
作为本实用新型的一种优选方式，所述弧形调节块6的另一端处于过油孔3内。
工作原理：此自适应汽车减震器活塞能够自动调节过油孔3的过油量，从而达到自动调节减震器阻尼值的目的，当车架与车桥间的相对速度过大时，由于弧形调节块6上设置了斜面10，因此，弧形调节块6在冲击下会被压入弧形凹槽5，从而使过油孔3的孔径变大，达到自动加大油流量的目的，从而实现自动调节阻尼值的功能，当车架与车桥间的相对速度变小时，在弹簧9弹力的作用下，弧形调节块6会再次伸出，使油流量变小，方便实用，不需要手动调节，此自适应汽车减震器活塞的减震器阻尼值是根据车架与车桥间的相对速度而自动调节的，因此，能有效的避免手动调节带来的误差，精准度高，此自适应汽车减震器活塞在进行过油量调节时，过程是持续性的进行的，因此，能够形成柔性缓冲，避免形成过大的冲击载荷，提高使用寿命。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920305687.8
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209725070U
授权时间:20191203
主分类号:F16F9/32
专利分类号:F16F9/32;F16F9/34;F16F9/50
范畴分类:27C;32B;
申请人:宁波顺达粉末冶金工业有限公司
第一申请人:宁波顺达粉末冶金工业有限公司
申请人地址:315191 浙江省宁波市鄞州区姜山镇雁湖路783号
发明人:蔡迎伟
第一发明人:蔡迎伟
当前权利人:宁波顺达粉末冶金工业有限公司
代理人:于春晓
代理机构:11401
代理机构编号:北京金智普华知识产权代理有限公司 11401
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计