全文摘要
电动汽车电池防撞结构，包括箱体和盒体，盒体设置在箱体内，箱体设置在汽车车架内，汽车电池固定设置在盒体内，在盒体两侧设置有多根第一弹簧，在车架上安装有摆动机构，箱体设置在摆动机构上，所述摆动机构包括多根“几”形曲杆和固定连接在箱体下端面上的多组第一轴座，箱体放置在各根曲杆内，各根曲杆分别轴连接各组第一轴座内，各根曲杆两端分别与两个旋转阻尼器连接，所述旋转阻尼器固定连接在车架上。本实用新型用于解决电动车电池受撞击和行驶不平路面而损坏的问题。
主设计要求
1.电动汽车电池防撞结构，包括箱体（4）和盒体（1），盒体（1）设置在箱体（4）内，箱体（4）设置在汽车车架（5）内，汽车电池（2）固定设置在盒体（1）内，其特征在于：在盒体（1）两侧设置有多根第一弹簧（10），在车架（5）上安装有摆动机构，箱体（4）设置在摆动机构上，所述摆动机构包括多根“几”形曲杆（6）和固定连接在箱体（4）下端面上的多组第一轴座（7），箱体（4）放置在各根曲杆（6）内，各根曲杆（6）分别轴连接各组第一轴座（7）内，各根曲杆（6）两端分别与两个旋转阻尼器（11）连接，所述旋转阻尼器（11）固定连接在车架（5）上。
设计方案
1.电动汽车电池防撞结构，包括箱体（4）和盒体（1），盒体（1）设置在箱体（4）内，箱体（4）设置在汽车车架（5）内，汽车电池（2）固定设置在盒体（1）内，其特征在于：在盒体（1）两侧设置有多根第一弹簧（10），在车架（5）上安装有摆动机构，箱体（4）设置在摆动机构上，所述摆动机构包括多根“几”形曲杆（6）和固定连接在箱体（4）下端面上的多组第一轴座（7），箱体（4）放置在各根曲杆（6）内，各根曲杆（6）分别轴连接各组第一轴座（7）内，各根曲杆（6）两端分别与两个旋转阻尼器（11）连接，所述旋转阻尼器（11）固定连接在车架（5）上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池防撞结构，其特征在于：在曲杆（6）上设有多圈凸缘（12）和外套有多根第二弹簧（13），第二弹簧（13）两端分别抵靠在第一轴座（7）和凸缘（12）上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池防撞结构，其特征在于：在箱体（4）内设有多条导轨（9），在各导轨（9）上安装有多个滑块（8），所述盒体（1）安装在各滑块（8）上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池防撞结构，其特征在于：在各根曲杆（6）两端分别安装有第二轴座（3），所述第二轴座（3）安装在汽车车架（5）上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电池防撞结构。
背景技术
车辆的电池包通常安装于车辆的底盘处，由于其安装位置较低，车辆行驶在不平整的路面或者车辆撞击时，可能会导致该电池包被路面的凸起物碰撞，电池箱的箱体受到撞击导致电池变形，使电池损坏，甚至有可能使电池燃烧或者爆炸，造成更大的损失，在电池收到撞击时，撞击可能会使电池箱变形，直接撞击到电池箱内的电池。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了电动汽车电池防撞结构，用于解决电动车电池受撞击和行驶不平路面而损坏的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
电动汽车电池防撞结构，包括箱体和盒体，盒体设置在箱体内，箱体设置在汽车车架内，汽车电池固定设置在盒体内，在盒体两侧设置有多根第一弹簧，在车架上安装有摆动机构，箱体设置在摆动机构上，所述摆动机构包括多根“几”形曲杆和固定连接在箱体下端面上的多组第一轴座，箱体放置在各根曲杆内，各根曲杆分别轴连接各组第一轴座内，各根曲杆两端分别与两个旋转阻尼器连接，所述旋转阻尼器固定连接在车架上。
在曲杆上设有多圈凸缘和外套有多根第二弹簧，第二弹簧两端分别抵靠在第一轴座和凸缘上。
在箱体内设有多条导轨，在各导轨上安装有多个滑块，所述盒体安装在各滑块上。
在各根曲杆两端分别安装有第二轴座，所述第二轴座安装在汽车车架上。
本实用新型的有益效果是：当电动汽车发生追尾时，汽车突然急停，汽车惯性迫使箱体向车头方向运动，以使各根曲杆旋转，旋转的曲杆将扭力传递到旋转阻尼器，由各旋转阻尼器吸收撞击的部分能量，减缓电池摆动，对因碰撞作用到汽车电池惯力进行初次缓冲，剩余惯力则由各根第一弹簧进行二次缓冲，电池经过两次缓冲能够有效的避免汽车电池因为惯力而被撞击损坏；另一方面，当汽车通过不平整路面时，各根曲杆能够随着汽车过不平整路面而将箱体整体抬高，避免箱体受到不平路面的撞击。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的主视结构示意图，
图2为本实用新型的俯视结构示意图，
图3为本实用新型的剖面结构示意图，
图4为图3中A-A处的剖面结构示意图，
图5为本实用新型的工作原理图。
图中：盒体1、电池2、第二轴座3、箱体4、车架5、曲杆6、第一轴座7、滑块8、导轨9、第一弹簧10、旋转阻尼器11、凸缘12、第二弹簧13。
具体实施方式
如图1到4所示，电动汽车电池防撞结构，包括箱体4和盒体1，盒体1设置在箱体4内，箱体4设置在汽车车架5内，汽车电池2固定设置在盒体1内，在盒体1两侧设置有多根第一弹簧10，各根第一弹簧10分为两组，两组第一弹簧10分别位于盒体1的车头侧和车尾侧，在车架5上安装有摆动机构，箱体4设置在摆动机构上，所述摆动机构包括多根“几”形曲杆6和固定连接在箱体4下端面上的多组第一轴座7，每组第一轴座7由多个第一轴座7构成，箱体4放置在各根曲杆6内，各根曲杆6分别轴连接各组第一轴座7内，各根曲杆6两端分别与两个旋转阻尼器11连接，所述旋转阻尼器11固定连接在车架5上，由各根曲杆6构成一个平行四边形机构，箱体4因为惯性向前移动时，箱体4相应的也会向上移动。
其中旋转阻尼器11可以选用专利号为“CN 102996697 B”、名称为“液压旋转阻尼器11”。该阻尼器在曲杆6驱动器旋转工作过程中能够产生阻尼力矩。
本实用新型的工作原理为：如图5所示，当电动汽车发生追尾时，汽车突然急停，惯力迫使箱体4向车头方向运动，以使各根曲杆6旋转，旋转的曲杆6将扭力传递到旋转阻尼器11，由各旋转阻尼器11吸收撞击的部分能量，减缓电池2摆动，对碰撞作用到汽车电池2惯力进行初步缓冲，剩余惯力则由各根第一弹簧10进行二次缓冲，电池2经过两次缓冲能够有效的避免汽车电池2因为惯力而被撞击损坏。
汽车电池2安装在汽车底部是为了降低汽车重心，以使汽车行驶更加平稳；如图5所示，当汽车过不平整路面时，例如：从较高人行道行驶到路面上，路肩会首先触碰到第一轴座7，当汽车继续行驶的，则路肩推动各根曲杆6旋转，让箱体4整体升高a厘米，以保证箱体4能够不受路肩挤压的情形下顺利通过路肩，当通过路肩后，电池2因为重力而自动降下来，以降低汽车重心。
如图4所示，在曲杆6上设有多圈凸缘12和外套有多根第二弹簧13，第二弹簧13两端分别抵靠在第一轴座7和凸缘12上。汽车左右车门方向产生的惯力由各根第二弹簧13进行缓冲，进一步提高减震效果。
在箱体4内设有多条导轨9，在各导轨9上安装有多个滑块8，所述盒体1安装在各滑块8上。这种结构使得箱体4和盒体1形成滑动连接，使得电池2能够跟随汽车同步运动，防止惯性带来的冲击和破坏。
在各根曲杆6两端分别安装有第二轴座3，所述第二轴座3安装在汽车车架5上。第二轴座3能够对曲杆6进行限位，避免汽车过不平整路面时，曲杆6顶坏旋转阻尼器11。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920021399.X
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209454578U
授权时间:20191001
主分类号:B60L 50/64
专利分类号:B60L50/64
范畴分类:32B;37C;
申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
第一申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
申请人地址:443200 湖北省宜昌市枝江市仙女工业园仙女四路中段（四季港路18号）
发明人:危平
第一发明人:危平
当前权利人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
代理人:姜荣华
代理机构:42226
代理机构编号:宜昌市慧宜专利商标代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计